自行車控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種自行車控制裝置，其包括基體構(gòu)件、換擋控制單元、操作件以及連接構(gòu)件，由于操作件只有第一部分而省去了另一部分，也省去了彈簧和銷軸，這樣使單一的操作件就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔和剎車兩種操作，因此本實用新型的結(jié)構(gòu)更合理、安裝比較簡單，并降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】
自行車控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]實用新型涉及一種用于操作自行車部件的自行車控制裝置，更具體地，指具有操作件的自行車控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著自行車運動的普及，特別是公路自行車正在成為一種越來越流行的娛樂方式和一種健身手段，同時騎自行車已經(jīng)成為一種非常流行的競技運動。因此，用于執(zhí)行換檔和剎車操作的自行車控制裝置也存在著改善的空間。其中在中國專利公告號CN1827469B和CN101445143B中，公開了這一類控制裝置的兩個實例。在中國專利CN1827469B公開中，布置在剎車操作桿后面的控制部件可以從靜止位置沿變速方向運動，以進行允許所述卷繞部件沿線纜釋放方向運動的第一變速運動，該第一變速運動對應(yīng)于單個齒輪變換，所述控制部件可從所述靜止位置沿所述變速方向運動，以進行允許所述卷繞部件沿線纜拉動方向運動的第二變速運動，該第二變速運動對應(yīng)于多個齒輪變換，所述控制部件的所述第二變速運動比所述第一變速運動大。
[0003]針對中國專利CN1827469B公開的這種布置方式，中國專利CN101445143B公開中，披露了一種與換檔控制裝置一體化的剎車控制裝置。具體包括:一種自行車控制裝置，包括:基礎(chǔ)件;換檔控制單元，可沿第一方向和與第一方向相對的第二方向移動;操作件，可操作地連接至所述換檔控制單元，所述操作件相對于所述基礎(chǔ)件而被可移動地連接，以便所述操作件沿換檔操作路徑從靜止位置移動至第一換檔位置而使所述換檔控制單元沿所述第一方向移動，并且以便所述操作件沿所述換檔操作路徑從所述靜止位置移動至第二換檔位置而使所述換檔控制單元沿所述第二方向移動，其中，所述第一換檔位置位于所述靜止位置和所述第二換檔位置之間，其特征在于，所述操作件進一步相對于所述基礎(chǔ)件而被可移動地連接，以沿與所述換檔操作路徑不重合的剎車操作路徑移動，并且其特征在于，所述操作件具有手指接觸部，所述手指接觸部被構(gòu)造并布置成用于沿所述剎車操作路徑操作所述操作件，進一步包括控制件，所述控制件包括可操作地連接至所述換檔控制單元的第一部分和接合至所述操作件的第二部分，所述控制件的所述第二部分被朝向所述操作件偏壓。這個專利中，由于控制件包括有第一部分、第二部分，這樣就要使用到彈簧、銷軸等才能組裝完成，導致控制件的安裝比較復雜，生產(chǎn)成本較高。
[0004]鑒于上述內(nèi)容，存在對這類自行車的控制裝置進行改進的地方。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)更合理、安裝比較簡單、生產(chǎn)成本較低的自行車控制裝置。
[0006]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案:
[0007]—種自行車控制裝置，包括:
[0008]基體構(gòu)件，其包括具有自行車安裝結(jié)構(gòu)的第一端部分、與所述第一端部分間隔開的第二端部分以及在所述第一端部分和所述第二端部分之間連接的部分；
[0009]換擋控制單元，其設(shè)置在所述基體構(gòu)件的第一端部分和所述第二端部分之間，可沿第一換擋變速方向和與第一換擋變速方向相對的第二換擋變速方向運動；
[0010]操作件，其相對于所述基體構(gòu)件而被可移動地連接;所述操作件進一步相對于所述基體構(gòu)件而被可移動地連接，以繞第一樞轉(zhuǎn)軸線沿與所述換擋變速方向不重合的剎車方向移動;所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運動，以進行使所述的換擋控制單元沿所述的第一換檔變速方向的線纜釋放方向運動;所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運動，以使所述的換擋控制單元沿與所述的第一換擋變速方向相對的第二換擋變速方向的線纜拉動方向運動，所述操作件的所述第二換擋變速運動比第一換擋變速運動的行程大；
[0011 ]以及連接構(gòu)件，其操作性地將所述換擋控制單元連接到所述操作件，所述連接構(gòu)件包括桿接觸部，所述桿接觸部接觸所述操作件以響應(yīng)于所述操作件繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)運動來將所述操作件的運動傳遞到所述連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件設(shè)置成使得所述桿接觸部相對于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從其底面繞過并與所述的操作件可操作的連接。
[0012]在對上述自行車控制裝置的改進方案中，所述操作件的后側(cè)面設(shè)有一個U型溝槽狀的操作件溝槽，所述連接構(gòu)件的桿接觸部被布置在該操作件溝槽的中間，所述桿接觸部是與操作件溝槽的內(nèi)側(cè)邊可滑動地連接且不會相互干涉。
[0013]在對上述自行車控制裝置的改進方案中，所述操作件繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置向剎車操作位置運動時，所述連接構(gòu)件的所述桿接觸部保持靜止位置。
[0014]在對上述自行車控制裝置的改進方案中，當所述的操作件沿換檔變速方向運動時，所述的連接構(gòu)件與換擋控制單元繞同一樞轉(zhuǎn)軸線運動。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:由于操作件只有第一部分而省去了另一部分，也省去了彈簧和銷軸，這樣使單一的操作件就能夠?qū)崿F(xiàn)換檔和剎車兩種操作，因此本實用新型的結(jié)構(gòu)更合理、安裝比較簡單，并降低生產(chǎn)成本。
[0016]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述:
[0017]【【附圖說明】】
[0018]圖1是具有本實用新型特征的右手側(cè)變速控制裝置的側(cè)面正視圖；
[0019]圖2是具有本實用新型特征的變速控制裝置在靜止位置時后端正視圖；
[0020]圖3是具有本實用新型特征的變速控制裝置執(zhí)行第一變速運動(纜線釋放)時的正面視圖；
[0021]圖4是具有本實用新型特征的變速控制裝置執(zhí)行第二變速運動(纜線拉緊)時的正面視圖；
[0022]圖5是具有本實用新型特征的變速控制裝置執(zhí)行剎車運動時的側(cè)面正視圖。
[0023]【【具體實施方式】】
[0024]參照圖1示出了本實用新型的實施例是安裝在自行車車把10上的一個自行車控制裝置15。在本實施例中，自行車控制裝置15是由騎車人的右手操作的右手側(cè)控制裝置，而當自行車控制裝置用作由左手操作的左手側(cè)控制裝置時，它除了由于控制換擋的齒輪的數(shù)量不同而對換擋控制單元做相應(yīng)的改變之外，其余的部分在結(jié)構(gòu)和操作上均與右手側(cè)控制裝置基本相同，因此，我們只示出了右手側(cè)自行車換擋控制裝置。從圖1中可以看出，自行車控制裝置15由安裝環(huán)22固定在自行車的車把10上。其中基體構(gòu)件20包括遠離車把安裝部分的第一端部分20a和靠近車把安裝位置的第二端部分20b，換擋控制單元(Shift Unit) SU布置在基體構(gòu)件20的第一端部分20a和第二端部分20b之間。在本實用新型中關(guān)于換擋控制單元SU，與專利CN1827469B和CN101445143B中批露的換擋控制單元基本相同，因此，在此不詳細討論換擋控制單元。
[0025]在圖1，圖3，圖4和圖5中可以看到，操作件30是具有雙重功能的操作件，其除了執(zhí)行換擋變速操作之外還執(zhí)行剎車操作。操作件30相對于基體構(gòu)件20被可操作行地連接，可繞樞第二轉(zhuǎn)軸線P2沿所述的變速方向運動，同時所述操作件30還進一步相對于所述基體構(gòu)件20而被可移動地連接，以繞銷釘軸25的第一樞轉(zhuǎn)軸線Pl沿與所述換擋變速方向不重合的剎車方向移動。其中操作件30包括方便變速換擋操作的換檔操作部分30b和方便剎車操作的剎車操作部分30a。參照圖1用于剎車的線纜50通過設(shè)置在基體構(gòu)件20的上部通道可操作地與操作件30連接，同時用于實現(xiàn)換檔變速的纜線51也可操作地與專利CN1827469B中提到換擋控制單元SU中的卷繞部件22連接。在圖1中連接構(gòu)件40可操作性地將換擋控制單元SU通過桿接觸部41與操作件30連接起來。其中連接構(gòu)件40包括可操作地連接至換擋控制單元SU的部分和與操作件30連接的桿接觸部41，其中所述連接構(gòu)件40與換擋控制單元SU可操作地連接部分圍繞專利CN1827469B中所述的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。參考圖2可以看到操作件30的后側(cè)面還有一個U型溝槽狀的操作件溝槽30c，所述連接構(gòu)件40的桿接觸部41被布置在操作件溝槽30c的中間，其中桿接觸部41是與操作件溝槽30c的內(nèi)側(cè)邊可滑動地連接。由于操作件30可以通過桿接觸部41可操作地與換檔控制單元SU連接。參考圖3和圖4，當使用者通過操作操作件30繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線P2向第一變速換檔方向SI和第二變速換檔方向S2運動時，操作件會接觸連接構(gòu)件40上的桿接觸部41，從而帶動連接構(gòu)件40繞換檔控制單元SU中的轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動，進而可操作性地使換檔控制單元SU中的卷繞部件22選擇地沿第一變速換擋方向SI(纜線釋放方向)和第二變速換擋方向S2(纜線拉緊方向)轉(zhuǎn)動。參考圖3和圖4可以看出，第二變速換擋方向S2比第一換擋變速方向SI的行程大。由于第二變速換擋方向的行程大，因此，連接構(gòu)件40的桿接觸部41優(yōu)選地布置成繞過第一樞轉(zhuǎn)軸線Pl的底側(cè)并與操作件可操作地連接。這樣布置的優(yōu)點在于當操作件執(zhí)行行程較大的第二變速換擋方向時，桿接觸部41不會與基體構(gòu)件產(chǎn)生干涉，從而影響變速操作。
[0026]參考圖5，當操作件繞銷釘軸25的第一樞轉(zhuǎn)軸線Pl執(zhí)行與換檔變速運動路徑不同的剎車操作時，由于操作件與連接構(gòu)件40上的桿接觸部41是可滑動地連接，操作件后側(cè)部的操作件溝槽30c布置成有足夠的空間來容納連接構(gòu)件上的桿接觸部41，因此當操作件沿剎車路徑運動時，桿接觸部41不會阻礙操作件完成剎車操作，同時桿接觸部41在此時保持靜止位置，不會產(chǎn)生任何不期望地變速運動。在本實施例中，由于操作件的執(zhí)行變速運動和剎車運動時的使用方式與專利CN101445143B批露的使用方式基本相同，在此就不做詳細地描述。
[0027]盡管參照上面實施例詳細說明了本實用新型，但是通過本公開對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在而不脫離所述的權(quán)利要求限定的本實用新型的原理及精神范圍的情況下，可對本實用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實施例的詳細描述僅用來解釋，而不是用來限制本實用新型，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種自行車控制裝置，其特征在于，包括: 基體構(gòu)件，其包括具有自行車安裝結(jié)構(gòu)的第一端部分、與所述第一端部分間隔開的第二端部分以及在所述第一端部分和所述第二端部分之間連接的部分； 換擋控制單元，其設(shè)置在所述基體構(gòu)件的第一端部分和所述第二端部分之間，可沿第一換擋變速方向和與第一換擋變速方向相對的第二換擋變速方向運動； 操作件，其相對于所述基體構(gòu)件而被可移動地連接;所述操作件進一步相對于所述基體構(gòu)件而被可移動地連接，以繞第一樞轉(zhuǎn)軸線沿與所述換擋變速方向不重合的剎車方向移動;所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運動，以進行使所述的換擋控制單元沿所述的第一換檔變速方向的線纜釋放方向運動;所述的操作件，其可繞著第二樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置沿著變速方向運動，以使所述的換擋控制單元沿與所述的第一換擋變速方向相對的第二換擋變速方向的線纜拉動方向運動，所述操作件的所述第二換擋變速運動比第一換擋變速運動的行程大； 以及連接構(gòu)件，其操作性地將所述換擋控制單元連接到所述操作件，所述連接構(gòu)件包括桿接觸部，所述桿接觸部接觸所述操作件以響應(yīng)于所述操作件繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)運動來將所述操作件的運動傳遞到所述連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件設(shè)置成使得所述桿接觸部相對于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從其底面繞過并與所述的操作件可操作的連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述操作件的后側(cè)面設(shè)有一個U型溝槽狀的操作件溝槽，所述連接構(gòu)件的桿接觸部被布置在該操作件溝槽的中間，所述桿接觸部是與操作件溝槽的內(nèi)側(cè)邊可滑動地連接且不會相互干涉。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述操作件繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線從靜止位置向剎車操作位置運動時，所述連接構(gòu)件的所述桿接觸部保持靜止位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車控制裝置，其特征在于，當所述的操作件沿換檔變速方向運動時，所述的連接構(gòu)件與換擋控制單元繞同一樞轉(zhuǎn)軸線運動。
【文檔編號】B62L3/02GK205632877SQ201620395361
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】錢海澤
【申請人】廣東順德順泰自行車配件有限公司