一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)，包括三輪車本體，該三輪車本體包括車架總成，該三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架和平架，該龍骨與平架相連接，中央支撐架設(shè)置在龍骨和平架之間，動(dòng)力裝置設(shè)置在龍骨和中央支撐架之間，在龍骨和中央支撐架之間還設(shè)置有V形加固架，中央支撐架由V形加固架加固，座椅設(shè)置在中央支撐架上端；在中央支撐架第一端設(shè)置有車架立管，該車架立管與垂直方向夾角為13～18度。相對于傳統(tǒng)三輪車車架立管與垂直方向的夾角23度，夾角減小，增加了把手的有效力臂，在本三輪車載有較重貨物時(shí)，操作人員在轉(zhuǎn)向時(shí)更加輕松，減少了因轉(zhuǎn)向困難造成的碰撞事故。
【專利說明】
一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及三輪車領(lǐng)域，具體涉及一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]三輪車作為國家法律規(guī)定可以在城鄉(xiāng)結(jié)合部和鄉(xiāng)村使用的合法交通工具。三輪車分為三輪客車和三輪貨車，三輪貨車通常是在路況不好或者是在載貨的情況下行駛，在對于三輪車的車架立管角度設(shè)計(jì)大于20度，且前輪普遍采用450-12和500-12的輪胎，駕駛員在轉(zhuǎn)向的時(shí)候費(fèi)力，有時(shí)候在載貨較重時(shí)，甚至轉(zhuǎn)不動(dòng)，轉(zhuǎn)向不靈活造成不必要的碰撞事故。對于普通三輪車的擋泥板都是直接焊接在車廂底板兩側(cè)，在下雨天行駛?cè)菀讓⒛酀{污染物甩到車廂底板，影響美觀?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種有效力臂增加，安全性高，制動(dòng)效果好，防側(cè)翻的一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)，具體技術(shù)方案如下:
[0004]一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括三輪車本體，該三輪車本體包括車架總成、后橋、車廂(1)、座椅(2)、動(dòng)力裝置(3)、備用油箱(4)和前叉減震系統(tǒng)，所述車廂(1)、 后橋和前叉減震系統(tǒng)分別安裝在所述車架總成上；
[0005]所述三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架(6)和平架(7)，該龍骨與平架(7)相連接，所述中央支撐架(6)設(shè)置在所述龍骨和所述平架(7)之間，所述動(dòng)力裝置(3)設(shè)置在所述龍骨和所述中央支撐架(6)之間，在所述龍骨和所述中央支撐架(6)之間還設(shè)置有V形加固架(18)，所述中央支撐架(6)由所述V形加固架(18)加固，所述座椅(2)設(shè)置在所述中央支撐架(6)上端；
[0006]所述龍骨包括依次連接的第一弧形段(8)、水平段(9)和第二弧形段(10)，所述第一弧形段(8)的角度為100度；
[0007]所述備用油箱(4)掛在所述車廂(1)靠板上；
[0008]所述平架(7)內(nèi)設(shè)置有二道梁(11)，所述中央支撐架(6)第一端固定連接在所述第一弧形段(8)自由端，所述中央支撐架(6)第二端固定連接在所述平架(7)前端，所述第二弧形段(1 〇)自由端固定連接在所述二道梁(11)中部；
[0009]在所述中央支撐架(6)第一端設(shè)置有車架立管(12)，該車架立管(12)與垂直方向夾角為13?18度。
[0010]所述車廂(1)包括底板(13)，在所述底板(13)的底端兩側(cè)相對設(shè)置有左邊梁(14) 和右邊梁(15)，所述左邊梁(14)和所述右邊梁(15)上相對設(shè)有第一開口段和第二開口段， 在所述第一開口段和第二開口段中分別固設(shè)有擋泥板固定板(16)，在該擋泥板固定板(16) 上分別安裝有擋泥板(17)。
[0011]為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為:所述車架立管(12)與垂直方向夾角為13度。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:該車架立管與垂直方向夾角為13?18度，相對于傳統(tǒng)三輪車車架立管與垂直方向的夾角23度，夾角減小，增加了把手的有效力臂，在載有較重貨物時(shí)，操作人員在轉(zhuǎn)向時(shí)更加輕松，減少了因轉(zhuǎn)向困難造成的碰撞事故。在第一開口段和第二開口段中分別固設(shè)有擋泥板固定板，在該擋泥板固定板上分別安裝有擋泥板。相對于傳統(tǒng)三輪車擋泥板直接設(shè)置在車廂下底面，第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在下雨天行駛時(shí)，防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)將泥漿濺射到車廂底部。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在需要更換清洗時(shí)，可以方便拆卸更換。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖2為圖1的俯視圖；
[0015]圖3為車架總成的主視圖；
[0016]圖4為圖3的俯視圖；
[0017]圖5為車廂的底面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0019]如圖1至圖5所示:一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)，包括三輪車本體，該三輪車本體包括車架總成、后橋、車廂1、座椅2、動(dòng)力裝置3、備用油箱4和前叉減震系統(tǒng)，車廂1、后橋和前叉減震系統(tǒng)分別安裝在車架總成上；
[0020]三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架6和平架7，該龍骨與平架7相連接，中央支撐架6設(shè)置在龍骨和平架7之間，動(dòng)力裝置3設(shè)置在龍骨和中央支撐架6之間，在龍骨和中央支撐架6之間還設(shè)置有V形加固架18，中央支撐架6由V形加固架18加固，座椅2設(shè)置在中央支撐架6上端；
[0021]龍骨包括依次連接的第一弧形段8、水平段9和第二弧形段10，第一弧形段8的角度為100度；
[0022]備用油箱4掛在車廂I靠板上；
[0023]平架7內(nèi)設(shè)置有二道梁11，中央支撐架6第一端固定連接在第一弧形段8自由端，中央支撐架6第二端固定連接在平架7前端，第二弧形段10自由端固定連接在二道梁11中部；
[0024]在中央支撐架6第一端設(shè)置有車架立管12，該車架立管12與垂直方向夾角為13度。
[0025]車廂I包括底板13，在底板13的底端兩側(cè)相對設(shè)置有左邊梁14和右邊梁15，左邊梁14和右邊梁15上相對設(shè)有第一開口段和第二開口段，在第一開口段和第二開口段中分別固設(shè)有擋泥板固定板16，在該擋泥板固定板16上分別安裝有擋泥板17。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括三輪車本體，該三輪車本體包括車架總 成、后橋、車廂(1)、座椅(2)、動(dòng)力裝置(3)、備用油箱(4)和前叉減震系統(tǒng)，所述車廂(1)、后 橋和前叉減震系統(tǒng)分別安裝在所述車架總成上；所述三輪車車架總成包括龍骨、中央支撐架(6)和平架(7)，該龍骨與平架(7)相連接， 所述中央支撐架(6)設(shè)置在所述龍骨和所述平架(7)之間，所述動(dòng)力裝置(3)設(shè)置在所述龍 骨和所述中央支撐架(6)之間，在所述龍骨和所述中央支撐架(6)之間還設(shè)置有V形加固架 (18)，所述中央支撐架(6)由所述V形加固架(18)加固，所述座椅(2)設(shè)置在所述中央支撐架 (6)上端；所述龍骨包括依次連接的第一弧形段(8)、水平段(9)和第二弧形段(10)，所述第一弧 形段(8)的角度為100度；所述備用油箱(4)掛在所述車廂(1)靠板上；所述平架(7)內(nèi)設(shè)置有二道梁(11 )，所述中央支撐架(6)第一端固定連接在所述第一弧 形段(8)自由端，所述中央支撐架(6)第二端固定連接在所述平架(7)前端，所述第二弧形段 (10)自由端固定連接在所述二道梁(11)中部；在所述中央支撐架(6)第一端設(shè)置有車架立管(12)，該車架立管(12)與垂直方向夾角 為13?18度；所述車廂(1)包括底板(13)，在所述底板(13)的底端兩側(cè)相對設(shè)置有左邊梁(14)和右 邊梁(15)，所述左邊梁(14)和所述右邊梁(15)上相對設(shè)有第一開口段和第二開口段，在所 述第一開口段和第二開口段中分別固設(shè)有擋泥板固定板(16)，在該擋泥板固定板(16)上分 別安裝有擋泥板(17)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種平板三輪車整車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車架立管(12)與垂 直方向夾角為13度。
【文檔編號(hào)】B62J15/04GK205632869SQ201620295878
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月11日
【發(fā)明人】李慶
【申請人】重慶尊賜摩托車有限公司