本實(shí)用新型涉及一種空中停車(chē)平臺(tái)用擋車(chē)裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)數(shù)量的增加，原有的停車(chē)位已經(jīng)不能夠滿足人類(lèi)的需求。在車(chē)位供不應(yīng)求的情況下，人類(lèi)發(fā)明了汽車(chē)的空中停車(chē)平臺(tái)裝置。但是，隨著汽車(chē)使用年限的增加，壽命不斷減小，汽車(chē)的零部件老化，導(dǎo)致汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)有時(shí)候會(huì)失靈。為了確保汽車(chē)?？吭诳罩型＼?chē)平臺(tái)上的安全性，防止汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)失靈，造成汽車(chē)從載車(chē)板上高空墜落帶來(lái)嚴(yán)重的后果，所以很有必要在載車(chē)板上安裝汽車(chē)擋車(chē)裝置，以保護(hù)汽車(chē)不會(huì)因?yàn)閯x車(chē)不穩(wěn)而使得汽車(chē)從載車(chē)板上墜落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有空中停車(chē)裝置存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種空中停車(chē)平臺(tái)用擋車(chē)裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

空中停車(chē)平臺(tái)用擋車(chē)裝置，其特征在于：包括兩個(gè)固定在地面的底座固定板、第一擺桿、第一搖桿、連桿、第二搖桿、掛鉤、第二擺桿以及載車(chē)板；兩個(gè)所述的底座固定板上均安裝有所述的第一擺桿和第二擺桿，所述的第一擺桿和第二擺桿的一端分別與所述的底座固定板的上表面鉸接，另一端分別與所述的載車(chē)板鉸接；所述的第二擺桿的上端部固設(shè)有用于與外部鋼絲繩連接并傳遞動(dòng)力的掛鉤；所述的載車(chē)板的兩端開(kāi)設(shè)有用于容納四桿機(jī)構(gòu)的凹槽，所述的凹槽上下貫通；所述的第一搖桿的一端與凹槽鉸接，所述的第二搖桿的一端固定在所述的第一擺桿的上端部，所述的連桿的兩端分別與所述的第一搖桿和第二搖桿的另一端鉸接；所述的第一搖桿、第二搖桿、連桿以及載車(chē)板共同構(gòu)成所述的四桿機(jī)構(gòu)。

所述的載車(chē)板的兩端焊接有便于汽車(chē)上下的梯形臺(tái)。

所述的載車(chē)板的底部設(shè)置有四個(gè)凸臺(tái)，當(dāng)載車(chē)板下降時(shí)，所述的凸臺(tái)最先與地面接觸。

所述的第一擺桿和第二擺桿等大小，并且始終保持平行狀態(tài)。

所述的第一擺桿、第一搖桿以及第二搖桿與水平方向的夾角均小于90度。

所述的載車(chē)板為空心的鋼材結(jié)構(gòu)。

所述的凹槽兩側(cè)的載車(chē)板上分別設(shè)置有方形鋼管；兩根方形鋼管之間距離滿足四桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的安全距離。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

當(dāng)汽車(chē)要開(kāi)上載車(chē)板，此時(shí)凸臺(tái)與大地接觸，第一搖桿、第二搖桿、連桿處于載車(chē)板的凹槽內(nèi)部。載車(chē)板、第一搖桿、第二搖桿、連桿共同構(gòu)成四桿機(jī)構(gòu)。此時(shí)，第一搖桿、第二搖桿、連桿接近于水平方向，沒(méi)有顯露到載車(chē)板的外面。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)載車(chē)板后，通過(guò)外部的動(dòng)力裝置將運(yùn)動(dòng)傳遞給掛鉤，掛鉤將運(yùn)動(dòng)傳遞給第二擺桿，第二擺桿獲得運(yùn)動(dòng)之后帶動(dòng)載車(chē)板往上提升，使載車(chē)板與汽車(chē)一起向上運(yùn)動(dòng)，直到到達(dá)終點(diǎn)為止。在這個(gè)過(guò)程中，第二搖桿隨著第一擺桿一起向左做圓周運(yùn)動(dòng)，從接近水平位置向豎直方向運(yùn)動(dòng)。在第二搖桿的作用下，帶動(dòng)連桿一起運(yùn)動(dòng)。連桿拉動(dòng)第一搖桿做圓周運(yùn)動(dòng)，第一搖桿也是從接近水平位置向豎直方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)載車(chē)板到達(dá)終點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一搖桿、第二搖桿、連桿也停止運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，第一搖桿、第二搖桿與水平的夾角小于90度。連桿仍然與水平方向平行。在這個(gè)過(guò)程中第一搖桿、第二搖桿、連桿慢慢升起，當(dāng)由于汽車(chē)手剎不穩(wěn)而使汽車(chē)移動(dòng)時(shí)，第一搖桿、第二搖桿以及連桿就能阻止汽車(chē)?yán)^續(xù)移動(dòng)，從而很好的保護(hù)了汽車(chē)不至于從載車(chē)板上面掉落。

本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：為了防止汽車(chē)進(jìn)入載車(chē)板后因?yàn)槭謩x失靈等問(wèn)題而造成汽車(chē)的移動(dòng)，所以增加了擋車(chē)裝置，可以避免汽車(chē)從載車(chē)板上滑落，保障汽車(chē)空中停車(chē)平臺(tái)的安全性，避免不必要事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種空中停車(chē)平臺(tái)用擋車(chē)裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型一種空中停車(chē)平臺(tái)用擋車(chē)裝置的運(yùn)動(dòng)初始狀態(tài)的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型一種空中停車(chē)平臺(tái)用擋車(chē)裝置的運(yùn)動(dòng)初始狀態(tài)的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型一種空中停車(chē)平臺(tái)用擋車(chē)裝置的運(yùn)動(dòng)終止?fàn)顟B(tài)的主視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，空中停車(chē)平臺(tái)用擋車(chē)裝置，包括兩個(gè)固定在地面的底座固定板1、第一擺桿2、第一搖桿3、連桿4、第二搖桿5、掛鉤6、第二擺桿8以及載車(chē)板10；兩個(gè)所述的底座固定板1上均安裝有所述的第一擺桿2和第二擺桿8，所述的第一擺桿2和第二擺桿8的一端分別與所述的底座固定板1的上表面鉸接，另一端分別與所述的載車(chē)板10鉸接；所述的第二擺桿8的上端部固設(shè)有用于與外部鋼絲繩連接并傳遞動(dòng)力的掛鉤6；所述的載車(chē)板10的兩端開(kāi)設(shè)有用于容納四桿機(jī)構(gòu)的凹槽，所述的凹槽上下貫通；所述的第一搖桿3的一端與凹槽鉸接，所述的第二搖桿5的一端固定在所述的第一擺桿2的上端部，所述的連桿4的兩端分別與所述的第一搖桿3和第二搖桿5的另一端鉸接；所述的第一搖桿3、第二搖桿5、連桿4以及載車(chē)板10共同構(gòu)成所述的四桿機(jī)構(gòu)。

所述的載車(chē)板10的兩端焊接有便于汽車(chē)上下的梯形臺(tái)9。

所述的載車(chē)板10的底部設(shè)置有四個(gè)凸臺(tái)7，當(dāng)載車(chē)板下降時(shí)，所述的凸臺(tái)7最先與地面接觸。

所述的第一擺桿2和第二擺桿8等大小，并且始終保持平行狀態(tài)。

所述的第一擺桿2、第一搖桿3以及第二搖桿5與水平方向的夾角均小于90度。

所述的載車(chē)板10為空心的鋼材結(jié)構(gòu)。

所述的凹槽兩側(cè)的載車(chē)板上分別設(shè)置有方形鋼管；兩根方形鋼管之間距離滿足四桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的安全距離。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

當(dāng)汽車(chē)要開(kāi)上載車(chē)板10，此時(shí)凸臺(tái)7與大地接觸，第一搖桿3、第二搖桿5、連桿4處于載車(chē)板的凹槽內(nèi)部。載車(chē)板10、第一搖桿3、第二搖桿5、連桿4共同構(gòu)成四桿機(jī)構(gòu)。此時(shí)，第一搖桿3、第二搖桿5、連桿4接近于水平方向，沒(méi)有顯露到載車(chē)板10的外面。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)載車(chē)板10后，通過(guò)外部的動(dòng)力裝置將運(yùn)動(dòng)傳遞給掛鉤6，掛鉤6將運(yùn)動(dòng)傳遞給第二擺桿8，第二擺桿8獲得運(yùn)動(dòng)之后帶動(dòng)載車(chē)板10往上提升，使載車(chē)板10與汽車(chē)一起向上運(yùn)動(dòng)，直到到達(dá)終點(diǎn)為止。在這個(gè)過(guò)程中，第二搖桿5隨著第一擺桿2一起向左做圓周運(yùn)動(dòng)，從接近水平位置向豎直方向運(yùn)動(dòng)。在第二搖桿的作用下，帶動(dòng)連桿一起運(yùn)動(dòng)。連桿拉動(dòng)第一搖桿做圓周運(yùn)動(dòng)，第一搖桿也是從接近水平位置向豎直方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)載車(chē)板到達(dá)終點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一搖桿3、第二搖桿5、連桿4也停止運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，第一搖桿3、第二搖桿5與水平的夾角小于90度。連桿仍然與水平方向平行。在這個(gè)過(guò)程中第一搖桿3、第二搖桿5、連桿4慢慢升起，當(dāng)由于汽車(chē)手剎不穩(wěn)而使汽車(chē)移動(dòng)時(shí)，第一搖桿3、第二搖桿5以及連桿4就能阻止汽車(chē)?yán)^續(xù)移動(dòng)，從而很好的保護(hù)了汽車(chē)不至于從載車(chē)板上面掉落。

本說(shuō)明書(shū)實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。