本實(shí)用新型涉及汽車減振器的加工設(shè)備，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種減振器彈簧盤焊接工裝。

背景技術(shù)：

汽車減振器一般包括外筒和彈簧盤，彈簧盤套設(shè)在外筒上且與外筒為焊接連接，因此需使用焊接工裝完成彈簧盤與外筒之間的裝配。現(xiàn)有的焊接工裝，是以彈簧盤曲面和外筒外徑定位，彈簧盤沒有被壓緊，外筒外徑公差較大無法準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致焊接后無法保證彈簧盤與外筒的同軸度，合格率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種減振器彈簧盤焊接工裝，目的是保證彈簧盤與外筒焊接后的同軸度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：減振器彈簧盤焊接工裝，包括底板、設(shè)置于底板上且用于對(duì)外筒定位的定位套、設(shè)置于定位套上且用于對(duì)彈簧盤定位的定位機(jī)構(gòu)和設(shè)置于底板上且用于對(duì)彈簧盤施加壓緊力的壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)在定位套的周圍設(shè)置多個(gè)。

所述壓緊機(jī)構(gòu)包括可移動(dòng)設(shè)置且用于對(duì)彈簧盤施加壓緊力的壓板和豎直設(shè)置于所述底板上且用于對(duì)壓板提供使其在豎直方向做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)器。

所述驅(qū)動(dòng)器為氣缸或液壓缸，所述壓板與驅(qū)動(dòng)器的活塞桿連接。

所述壓板為與所述底板相平行的條形板，壓板的一端與所述驅(qū)動(dòng)器連接，另一端為與彈簧盤接觸的壓緊端。

所述定位機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)置于所述定位套上且用于對(duì)彈簧盤提供支撐的支撐柱和設(shè)置于定位套上且用于對(duì)彈簧盤定位的定位銷，支撐柱設(shè)置多個(gè)。

所述支撐柱與所述定位套為螺紋連接，定位套具有讓支撐柱的下端插入的螺紋孔。

所述定位銷的側(cè)壁具有用于與彈簧盤接觸的定位面，且該定位面為與定位銷的軸線相平行的平面。

本實(shí)用新型的減振器彈簧盤焊接工裝，通過設(shè)置壓緊機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)相配合實(shí)現(xiàn)彈簧盤的定位和夾緊固定，同時(shí)通過定位套對(duì)外筒進(jìn)行定位，可以保證彈簧盤與外筒焊接后的同軸度，從而提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型減振器彈簧盤焊接工裝的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型減振器彈簧盤焊接工裝的俯視圖；

圖中標(biāo)記為：1、底板；2、定位套；3、支撐柱；4、驅(qū)動(dòng)器；5、壓板；6、定位銷。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種減振器彈簧盤焊接工裝，包括底板1、設(shè)置于底板1上且用于對(duì)外筒定位的定位套2、設(shè)置于定位套2上且用于對(duì)彈簧盤定位的定位機(jī)構(gòu)和設(shè)置于底板1上且用于對(duì)彈簧盤施加壓緊力的壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)在定位套2的周圍設(shè)置多個(gè)。

具體地說，如圖1和圖2所示，底板1為平板，定位套2固定設(shè)置于底板1的頂面上，底板1的頂面為平面，定位套2為內(nèi)部中空的圓柱形構(gòu)件，定位套2的軸線與底板1的頂面相垂直。定位套2的中心處具有讓減振器的外筒插入進(jìn)行定位的定位孔，且定位孔的直徑與外筒的外直徑大小相等，確保實(shí)現(xiàn)對(duì)外筒的精確定位。

如圖1和圖2所示，壓緊機(jī)構(gòu)包括可移動(dòng)的設(shè)置且用于對(duì)彈簧盤施加壓緊力的壓板5和豎直設(shè)置于底板1的頂面上且用于對(duì)壓板5提供使其在豎直方向做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)器4。驅(qū)動(dòng)器4可以為氣缸或液壓缸，優(yōu)選為氣缸，壓板5與驅(qū)動(dòng)器4的活塞桿連接。壓板5為與底板1相平行的條形板，壓板5的一端與驅(qū)動(dòng)器4的活塞桿固定連接，另一端為與彈簧盤接觸的壓緊端。

作為優(yōu)選的，壓板5的壓緊端設(shè)有用于與彈簧盤接觸的壓墊，壓墊采用尼龍材質(zhì)制作，以防止在夾緊時(shí)對(duì)彈簧盤產(chǎn)生過大的永久壓變形，而且當(dāng)多次裝夾中壓墊發(fā)生過大變形時(shí)可以及時(shí)更換。

如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，壓緊機(jī)構(gòu)在定位套2的周圍共設(shè)置三個(gè)，且三個(gè)壓緊機(jī)構(gòu)以定位套2的軸線為中心線在定位套2的外側(cè)沿圓周方向均勻分布，以使彈簧盤受力均勻。

如圖1和圖2所示，定位機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)置于定位套2上且用于對(duì)彈簧盤提供支撐的支撐柱3和設(shè)置于定位套2上且用于對(duì)彈簧盤定位的定位銷6，支撐柱3設(shè)置多個(gè)，多個(gè)支撐柱3相配合共同支撐彈簧盤，使彈簧盤呈水平狀態(tài)橫置在定位套2的上方，同時(shí)依靠定位銷6確定彈簧盤最終的擺放位置，使彈簧盤的中心孔與定位套2的定位孔對(duì)齊，使外筒沿豎直方向穿過彈簧套后即能插入定位套2的定位孔中。

作為優(yōu)選的，支撐柱3與定位套2為螺紋連接，定位套2的頂面具有讓支撐柱3的下端插入的螺紋孔，相應(yīng)在支撐柱3的下端具有外螺紋。支撐柱3與定位套2為螺紋連接，以便于調(diào)節(jié)支撐柱3的高度，這樣可以調(diào)節(jié)彈簧盤與外筒的相對(duì)位置，提高通用性。支撐柱3的上端為圓錐形結(jié)構(gòu)且具有與彈簧盤接觸的尖點(diǎn)，提高支撐的穩(wěn)定性。

如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，支撐柱3共設(shè)置四個(gè)，四個(gè)支撐柱3形成四點(diǎn)支撐。

如圖1和圖2所示，定位銷6為豎直設(shè)置于定位套2的頂面上，定位銷6的軸線與支撐柱3的軸線相平行，且定位銷6在周向上位于相鄰兩個(gè)支撐柱3之間。定位銷6為圓柱銷，定位銷6的外圓面上銑削出一個(gè)平面，該平面與定位銷6的軸線相平行且作為用于與彈簧盤接觸的定位面，在擺放彈簧盤時(shí)，將彈簧盤上預(yù)設(shè)部位與定位銷6的定位面貼合，即完成彈簧盤的準(zhǔn)確定位，最后通過壓緊機(jī)構(gòu)固定彈簧盤。

以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。