專利名稱：用于減震器的彈簧單元以及所屬的減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按獨立權(quán)利要求1所述類型的用于減震器的彈簧單元以及一種尤其用于車輛的相應(yīng)的減震器，該減震器包括至少一個這樣的彈簧單元。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)中知道被動的減震器活塞，對于所述被動的減震器活塞來說通常使用具有構(gòu)造為彈簧葉片組的彈簧元件的彈簧單元，所述彈簧元件包括多個用于產(chǎn)生特定的減震力特性曲線的彈簧片。這些常規(guī)的減震器活塞中的彈簧葉片組的彈簧剛性在開發(fā)過程中一次性地得到校準(zhǔn)并且而后再也不可以調(diào)節(jié)。這種原則能夠以所述減震器特性曲線的同時很好的并且在實踐中經(jīng)受考驗的變化來實現(xiàn)減振器活塞的成本低廉的且耐用的結(jié)構(gòu)。在公開文獻(xiàn)DE 10 2006 037 172 Al中描述了一種用于車輛的減震器。所描述的減震器包括減震器油缸，在該減震器油缸中活塞沖頭通過活塞桿得到導(dǎo)引。為調(diào)節(jié)減震器特征值，減震器流體的流量能夠調(diào)整。為此目的，在所述減震器油缸的內(nèi)部布置了調(diào)整器件，所述調(diào)整器件具有兩條獨立的用于拉力級周期和壓力級周期的調(diào)整回路，其中所述調(diào)整器件在壓力級周期中用第一調(diào)節(jié)器件來調(diào)整所述減震器流體的沿第一流動方向的流量并且在拉力級周期中用第二調(diào)節(jié)器件來調(diào)整所述減震器流體的沿第二流動方向的流量。所述調(diào)節(jié)器件包括能夠在彈簧葉片組上移動的滑動單元，所述滑動單元通過在彈簧葉片組上的移動來改變彈簧葉片組的橫梁長度并且由此改變彈簧葉片組的剛性。用于所述調(diào)節(jié)器件的調(diào)節(jié)參量比如可以通過對傳感器單元的信號的分析來求得。所述傳感器單元比如構(gòu)造為壓力傳感器、加速度傳感器和/或位移傳感器并且為進(jìn)行觸發(fā)和信號分析而具有所屬的電子線路。從公開文獻(xiàn)DE 10 2007 025 966 Al中公開了一種所述類型的彈簧單元。該彈簧單元包括至少一個彈簧元件，所述彈簧元件比如可以構(gòu)造為彈簧片。所述彈簧元件放在支座元件的支承區(qū)域中。利用所述彈簧元件，為調(diào)節(jié)減震器特征值能夠調(diào)整流過至少一條流道的減震器流體的流量。為了預(yù)先規(guī)定減震特性曲線特征，所述支座單元在所述流道的區(qū)域中具有控制縫隙。

發(fā)明內(nèi)容
相對于此，所述按本發(fā)明的具有獨立權(quán)利要求1所述特征的用于減震器的彈簧單元具有這樣的優(yōu)點，即所述至少一個彈簧元件具有彈簧片，所述彈簧片則具有切出的彈簧舌，該彈簧舌與所述流道的內(nèi)壁形成所述至少一條控制縫隙。所述控制縫隙在沒有其它的構(gòu)件參與的情況下在所述彈簧舌與所述流道的內(nèi)壁之間形成，由此不僅可以以低廉的成本來制造單個的構(gòu)件而且可以較為容易并且以較低的成本來安裝減震器。以有利的方式來簡化所述控制縫隙的形成過程，其中此外簡化了各個構(gòu)件的幾何形狀。此外，所述減震器在設(shè)計上更為簡單地構(gòu)成并且由此可以構(gòu)造得更加耐用或者說更不容易受到干擾。所述控制縫隙在沒有其它的構(gòu)件參與的情況下在所述彈簧舌與所述流道的內(nèi)壁之間形成，由此此外所述流道的內(nèi)壁的其余區(qū)域可以具有不太精確的造型并且由此可以更為容易地制成。以有利的方式通過所述控制縫隙的較小的變化或者說通過所述形成控制縫隙的構(gòu)件的幾何形狀的較小的變化就能夠獲得減震器特征值的變化。按本發(fā)明的尤其用于車輛的減震器為了在至少一條流道中調(diào)整減震器流體流而包括至少一個按本發(fā)明的彈簧單元，用于調(diào)節(jié)減震器的特征值。通過在從屬權(quán)利要求中所列舉的措施和拓展方案可以實現(xiàn)所述在獨立權(quán)利要求1 中所說明的用于減震器的彈簧單元的有利的改進(jìn)方案。特別有利的是，所述彈簧舌為進(jìn)行彎曲而具有定義的有彈性的性能，用于讓減震器流體沿流動方向流動?？梢砸杂欣姆绞酵ㄟ^所述彈簧舌的設(shè)計通過簡單的方式來改變所述彈簧元件的張開狀態(tài)，從而能夠有針對性地調(diào)整流過所述至少一條流道的減震器流體的流量。優(yōu)選所述彈簧片盡可能剛性并且基本上不能運動地構(gòu)造，用于承受流動的減震器流體的流動力并且相對于流道的內(nèi)壁保證密封功能。可以以有利的方式以低廉的成本來制造在形狀和制造方面簡單的彈簧片。以有利的方式在沒有其它的構(gòu)件參與的情況下在所述彈簧舌與所述流道的內(nèi)壁之間形成所述控制縫隙，由此用所述流道的內(nèi)壁形成的功能幾何形狀不必環(huán)繞地存在于所述內(nèi)壁上，而是僅僅直接存在于所述彈簧舌的尖端的附近，在這里需要用于調(diào)節(jié)精度的精確性。也就是說可以在所述流道的內(nèi)壁的其余的區(qū)域上允許稍許不太精確的造型，因為這種造型僅僅履行彈簧片與內(nèi)壁之間的密封功能，但不履行液壓的閥功能。在所述按本發(fā)明的彈簧單元的設(shè)計方案中，所述彈簧片通過形狀配合連接和/或材料連接固定在所述流道中。由此可以以有利的方式輕易地將彈簧元件安裝在所述流道中。在所述按本發(fā)明的彈簧單元的另一種設(shè)計方案中，所述彈簧片通過卡口式連接固定在所述流道中。由此可以以有利的方式以較大的自由度來最佳地設(shè)計所述內(nèi)壁的上面提到的具有精確的造型的區(qū)域，用于實現(xiàn)用于減震器的壓力級和拉力級的控制邊緣功能。優(yōu)選所述彈簧片和彈簧舌材料一致地由一個工件來制成。由此可以以有利的方式容易地制造彈簧元件并且由此制造彈簧單元。在另一種設(shè)計方案中，所述按本發(fā)明的彈簧單元包括至少一個第一彈簧元件和至少一個第二彈簧元件，其中所述第一彈簧元件布置在所述流道的沿第一流動方向起作用的壓力級中并且所述第二彈簧元件則布置在所述流道的沿第二流動方向起作用的拉力級中。 在所述按本發(fā)明的彈簧單元的另一種設(shè)計方案中，在所述第一彈簧元件與所述第二彈簧元件之間布置在間隔板。在沒有其它構(gòu)件參與的情況下在所述彈簧舌與所述流道的內(nèi)壁之間形成所述控制縫隙，由此可以將所述間隔板構(gòu)造為簡單的優(yōu)選盤形的構(gòu)件，其制造比目前用在減震器中的間隔板容易得多并且成本低得多。


本發(fā)明的一種實施例在附圖中示出并且以下說明中進(jìn)行詳細(xì)解釋。其中
圖1是按本發(fā)明的減震器的一種實施例的示意性的透視圖，該減震器具有減震器油缸和活塞單元，所述活塞單元則包括活塞桿和活塞沖頭；
圖2是所述減震器的活塞單元的部分剖面，該減震器具有一個按本發(fā)明的包括兩個彈
4簧元件的彈簧單元，在所述彈簧元件之間布置了間隔板；
圖3是具有兩個彈簧元件的彈簧單元的截取部分的剖面圖的側(cè)視圖，其中所述彈簧元件包括彈簧片和彈簧舌；并且
圖4是圖3的具有彈簧片和彈簧舌的彈簧元件的截取部分的俯視圖。
具體實施例方式如可以從圖1中看出的一樣，按本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)造為車輛的減震器的減震器沈包括用減震器流體14充填的減震器油缸觀，在所述減震器油缸觀中以能夠運動的方式布置了活塞單元30，該活塞單元30包括活塞桿32和活塞沖頭34，其中所述活塞沖頭34通過活塞桿32導(dǎo)引在所述減震器油缸觀中。所述活塞沖頭34將減震器油缸觀劃分為上減震器室36和下減震器室38。在所述活塞桿32以及由此活塞沖頭34相對于減震器油缸觀進(jìn)行軸向的優(yōu)選沿減震器26的豎軸線40的方向運動時，所述減震器流體14必定通過布置在所述減震器油缸觀內(nèi)部的通流裝置42來流動，所述通流裝置42具有至少一條在圖2到4中示出的流道16。所述通流裝置42優(yōu)選形成一條封閉的回路。在運行中或者說在向減震器 26加荷的過程中，減震器流體流14通過所述活塞單元30的沿所述減震器沈或者說減震器油缸觀的豎軸線40的方向指向的運動在所述通流裝置42中流動。所述通流裝置42包括至少一個在沿第一流動方向46起作用的壓力級和/或至少一個沿第二流動方向44起作用的拉力級。為調(diào)節(jié)減震器特征值，所述減震器流體14的流過所述至少一條流道16的流量能夠用按圖2到5的調(diào)節(jié)器件10來調(diào)整，其中所述調(diào)節(jié)器件包括至少一個彈簧單元10。如可以從圖2到4中看出的一樣，將一個按本發(fā)明的彈簧單元10放入到所述車輛減震器沈的具有至少一條流道16的通流裝置42中并且用于調(diào)節(jié)減震器特征值。所述流道16比如可以布置在活塞沖頭34中，所述活塞沖頭34通過活塞桿32導(dǎo)引在所述車輛減震器26的減震器油缸觀中。所示出的彈簧單元10優(yōu)選具有兩個彈簧元件12a、12b，利用所述彈簧元件12a、 12b能夠為調(diào)節(jié)減震器特征值而調(diào)整流過所述流道16的減震器流體14的流量，其中所述第一彈簧元件1 布置在所述流道16的沿第一流動方向46起作用的壓力級中并且所述第二彈簧元件12b布置在所述流道16的沿第二流動方向44起作用的拉力級中。為了能夠以簡單的方式調(diào)整流過至少一條流道16的減震器流體14的流量以調(diào)節(jié)減震器特征值，所述至少一個彈簧元件12a、12b具有彈簧片12. la、12. lb，所述彈簧片 12. la、12. Ib則具有切出的彈簧舌12. 2a、12. 2b，所述彈簧舌12. 2a、12. 2b與所述流道16 的內(nèi)壁16. 1 一起形成所述至少一條控制縫隙18a、18b。所述彈簧舌12. 2aU2. 2b通過切割、沖裁或者其它對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯得有意義的方法來切出。所述控制縫隙18a、18b 和所述構(gòu)件12. 2aU2. 2b、16. 1、16的與控制縫隙鄰接的棱邊一起形成控制邊緣，所述控制邊緣履行相對于穿流的減震器流體14形成阻力的功能。所述控制邊緣尤其具有確定減震器特性曲線的功能。尤其所述控制邊緣用于有針對性地影響所述減震器流體14的流量和所述控制縫隙18a、18b上面的壓差。所述控制縫隙18a、18b在沒有其它構(gòu)件參與的情況下在彈簧舌12. 2aU2. 2b與所述流道16的內(nèi)壁16. 1之間形成，這以所述流道16的內(nèi)壁幾何形狀和彈簧舌12. 2aU2. 2b的相應(yīng)精確的設(shè)計為前提?？傊仨氃谡麄€高度h的范圍內(nèi)保證基本上狹窄的控制縫隙18a、18b，其中高度h大于或者等于所述彈簧舌12. 2a、12. 2b的最4/4頁
大開度。尤其在彈簧舌12. 2aU2. 2b關(guān)閉時，必須存在非常狹窄的控制縫隙18a、18b。不過在彈簧舌12. 2aU2. 2b打開時，所述流道16的內(nèi)壁16. 1的幾何形狀也必須以很高的精度保持恒定或者說協(xié)調(diào)一致。所述彈簧舌12. 2a、12. 2b通過兩條縫隙20a、20b和剩余彈簧片12. la、12. Ib分開。優(yōu)選所述彈簧片12. la、12. Ib和彈簧舌12. 2aU2. 2b材料一致地由一個工件制成。在所述彈簧單元12的彈簧元件12a、12b之間布置了間隔板對，該間隔板M形成用于所述彈簧元件12a、12b的支承面。在此在所述間隔板M上面設(shè)置了所述在壓力級中起作用彈簧元件1 并且在所述間隔板14的下面設(shè)置了所述在拉力級中起作用的彈簧元件12b。所述彈簧元件12a、12b至少局部地或者說部分地優(yōu)選通過焊接固定在所述間隔板 24上，用于避免減震器流體14在所述彈簧元件12a、12b的彈簧片12. la、12. Ib下面滲過去 (Durchkriechen)0所述彈簧舌12. 2aU2. 2b為進(jìn)行彎曲而具有定義的彈簧特征，用于讓減震器流體 14沿通過按圖1的箭頭示出的流動方向44或者46流過。圖3示出了在壓力級中起作用的彈簧元件12a的彎曲的彈簧舌12.加和在拉力級中起作用的彈簧元件12b的彎曲的彈簧舌 12. 2b。所述彈簧片12. la、12. Ib盡可能剛性并且基本上不能運動地構(gòu)造，用于承受所述流動的減震器流體14的流動力并且相對于所述流道16的內(nèi)壁16. 1保證密封功能。所述彈簧片12. la、12. Ib優(yōu)選通過形狀配合連接和/或材料連接固定在所述流道 16中。在此可以設(shè)想，以線性的運動和旋轉(zhuǎn)的運動的組合來實施所述彈簧片12. la、12. Ib 的安裝作業(yè)，比如方法是將所述彈簧片12. la、12. Ib通過卡口式連接通過移動、旋轉(zhuǎn)和定位來固定在所述流道16中。
權(quán)利要求
1.用于減震器(26)的彈簧單元(10)，具有至少一個彈簧元件(lh、12b)，利用所述彈簧元件(lh、12b)能夠為調(diào)節(jié)減震器特征值而調(diào)整流過至少一條流道(16)的減震器流體(14)的流量，所述流道(16)具有至少一條用于預(yù)先規(guī)定減震特性曲線特征的控制縫隙 (18a、18b)，其特征在于，所述至少一個彈簧元件(12a、12b)具有彈簧片(12. la、12. lb)，所述彈簧片(12. la、12. lb)則具有切出的彈簧舌(12. 2a、12. 2b)，所述彈簧舌(12. 2a、12. 2b) 與所述流道(16)的內(nèi)壁(16. 1)—起形成所述至少一條控制縫隙(18a、18b)。
2.按權(quán)利要求1所述的彈簧單元，其特征在于，所述彈簧舌(12.2aU2. 2b)為進(jìn)行彎曲而具有定義的有彈性的性能，用于讓減震器流體(14)沿流動方向(44、46)流過。
3.按權(quán)利要求1或2所述的彈簧單元，其特征在于，所述彈簧片(12.la、12. lb)盡可能剛性并且基本上不能運動地構(gòu)造，用于承受流動的減震器流體(14)的流動力并且相對于所述流道(16)的內(nèi)壁(16. 1)保證密封功能。
4.按權(quán)利要求1到3中任一項所述的彈簧單元，其特征在于，所述彈簧片(12.la、 12. lb)通過形狀配合連接和/或材料連接固定在所述流道(16)中。
5.按權(quán)利要求4所述的彈簧單元，其特征在于，所述彈簧片(12.la、12. lb)通過卡口式連接固定在所述流道(16)中。
6.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的彈簧單元，其特征在于，所述彈簧片(12.la、 12. lb)和所述彈簧舌(12. 2aU2. 2b)材料一致地由一個工件制成。
7.按權(quán)利要求1到6中任一項所述的彈簧單元，其特征在于至少一個第一彈簧元件 (12a)和至少一個第二彈簧元件(12b)，其中所述第一彈簧元件(12a)布置在所述流道(16) 的沿第一流動方向(46)起作用的壓力級中并且所述第二彈簧元件(12b)布置在所述流道 (16)的沿第二流動方向(14)起作用的拉力級中。
8.按權(quán)利要求7所述的彈簧單元，其特征在于，在所述第一彈簧元件(12a)與所述第二彈簧元件(12b )之間布置了間隔板(24 )。
9.尤其用于車輛的減震器(26)，其中為調(diào)節(jié)減震器特征值能夠用調(diào)節(jié)器件(10)來調(diào)整流過至少一條流道(16)的減震器流體(14)的流量，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器件包括至少一個按權(quán)利要求1到8中任一項所述的彈簧單元(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于減震器(26)的彈簧單元(10)，該彈簧單元具有至少一個彈簧元件(12a、12b)，利用所述彈簧元件能夠為調(diào)節(jié)減震器特征值而調(diào)整流過至少一條流道(16)的減震器流體(14)的流量，所述流道具有至少一條用于預(yù)先規(guī)定減震特性曲線特征的控制縫隙(18a、18b)，并且本發(fā)明涉及一種尤其用于車輛的相應(yīng)的減震器(26)，該減震器為調(diào)節(jié)減震器特征值而具有至少一個按本發(fā)明的彈簧單元(10)。按本發(fā)明，所述至少一個彈簧元件(12a、12b)具有彈簧片(12.1a、12.1b)，所述彈簧片則具有切出的彈簧舌(12.2a、12.2b)，所述彈簧舌與所述流道(16)的內(nèi)壁(16.1)一起形成所述至少一條控制縫隙(18a、18b)。
文檔編號F16F9/348GK102422048SQ201080020726
公開日2012年4月18日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者克拉茨爾 D. 申請人:羅伯特·博世有限公司