本發(fā)明涉及彈簧減震器，特別是涉及一種內(nèi)外彈簧減震器。

背景技術(shù)：

目前，摩托車在一人騎乘時(shí)采用單支彈簧的減震器，可以滿足減震需求。但是摩托車兩人騎乘或者載貨時(shí)，則需要采用雙彈簧的減震器，一般采用直接串聯(lián)或者并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，這樣生產(chǎn)成本增加較多，結(jié)構(gòu)也變得復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)外彈簧減震器。

本發(fā)明為解決其問題所采用的技術(shù)方案是：

一種內(nèi)外彈簧減震器，包括阻尼筒和活塞桿，所述阻尼筒與活塞桿同軸連接，所述活塞桿外端設(shè)有上限位端面，所述上限位端面的外側(cè)設(shè)有拉環(huán)，所述阻尼筒上環(huán)繞下限位端面，所述上限位端面與下限位端面之間設(shè)有內(nèi)彈簧，所述內(nèi)彈簧的外圍罩有外彈簧。

進(jìn)一步地，所述拉環(huán)上設(shè)有圓形孔。

進(jìn)一步地，所述阻尼筒的外端設(shè)有接頭，所述接頭上設(shè)有定位孔。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)彈簧與外彈簧的材質(zhì)相同。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)彈簧與外彈簧的外徑不同。

進(jìn)一步地，所述阻尼筒上設(shè)有用于調(diào)節(jié)阻尼的調(diào)節(jié)器。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明采用的一種內(nèi)外彈簧減震器，通過在阻尼筒和活塞桿上設(shè)置內(nèi)彈簧和外彈簧，發(fā)揮更好的減震效果，增加載荷和增強(qiáng)穩(wěn)定性，用于車輛上可以大幅提高舒適度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1-阻尼筒；2-活塞桿；3-上限位端面；4-拉環(huán)；5-下限位端面；6-內(nèi)彈簧；7-外彈簧；8-圓形孔；9-接頭；10-定位孔；11-調(diào)節(jié)器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種內(nèi)外彈簧減震器，包括阻尼筒1和活塞桿2，阻尼筒1與活塞桿2同軸連接，活塞桿2外端設(shè)有上限位端面3，上限位端面3的外側(cè)設(shè)有拉環(huán)4，阻尼筒1上環(huán)繞下限位端面5，上限位端面3與下限位端面5之間設(shè)有內(nèi)彈簧6，內(nèi)彈簧的外圍罩有外彈簧7。

本實(shí)施例中，拉環(huán)4上設(shè)有圓形孔8。阻尼筒1的外端設(shè)有接頭9，所述接頭9上設(shè)有定位孔10。內(nèi)彈簧6與外彈簧7的材質(zhì)相同。內(nèi)彈簧6與外彈簧7的外徑不同。阻尼筒1上設(shè)有用于調(diào)節(jié)阻尼的調(diào)節(jié)器11。

以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。