專利名稱：摩托車嵌套式減震彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛減震彈簧，尤其是一種摩托車嵌套式減震彈簧。
背景技術(shù)：
摩托車減震彈簧主要起到減震、緩沖的作用，但隨著摩托車使用的普 及和用戶對高檔摩托車行駛性能要求的提高，原有的減震彈簧為單彈簧變 節(jié)距彈簧，它的減震、緩沖作用己不符合高檔摩托車的組裝性能要求。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了滿足現(xiàn)有高檔摩托車的組裝性 能要求，改善摩托車在行駛中減震彈簧承受較大負荷的沖擊程度，本實用 新型提供了 一種摩托車嵌套式減震彈簧。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種摩托車嵌套式 減震彈簧，具有由碳素鋼絲繞制而成的圓柱左旋彈簧和右旋彈簧，左旋彈
簧嵌入右旋彈簧內(nèi)，左旋彈簧的線徑Ai為5.0士0.03mm，內(nèi)徑B,為① 29.575mm，高度d為204,，有效圈數(shù)為19， 一端圈數(shù)為10.6，其節(jié)距 t^7.4mm，另一端圈數(shù)為8. 4，其節(jié)距t2=14. 2mm，左旋彈簧端圈磨平；右 旋彈簧的線徑A2為6.0士0. 03腿，內(nèi)徑B2為①44. 3+o"腿，高度C2為220mm， 有效圈數(shù)為9. 6， 一端圈數(shù)為5. 75，其節(jié)距t3=15. 4mm,另一端圈數(shù)為3. 85， 其節(jié)距t4=28. 5mm，右旋彈簧端圈磨平。
本實用新型的有益效果是嵌套彈簧產(chǎn)生的剛度性能，其減震、 沖 作用要比單個彈簧提高了很多，避免了用戶騎摩托車行駛中因受到多種荷 重或受到較大沖擊時產(chǎn)生不舒適的感覺；由于內(nèi)外嵌套的組合形式，使摩托車在長期服役中的安全性得到了保障，可排除因材質(zhì)或不當載物行駛導(dǎo)
致彈簧斷裂后發(fā)生的安全事故。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 圖l是左旋彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是右旋彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
如


圖1、 2、 3所示， 一種摩托車嵌套式減震彈簧，具有由碳素鋼絲繞 制而成的圓柱左旋彈簧1和右旋彈簧2，左旋彈簧1嵌入右旋彈簧2內(nèi)，用 優(yōu)質(zhì)碳素鋼絲經(jīng)繞制、去應(yīng)力回火、兩端圈閉合磨平、表面噴丸強化、強 壓立定處理、穩(wěn)定性回火、表面處理等步驟組成。
該摩托車的左旋彈簧1總?cè)?shù)20. 7±0. 25，有效圈數(shù)19， 一端圈數(shù)為 10.6，其節(jié)距tl二7.4mm，另一端圈數(shù)為8.4，其節(jié)距t2二14. 2mm，線徑Al 為5. 0±0. 03腿，內(nèi)徑B1為①29. 5+。°'5mm，高度Cl為204腿，材料表面硬度 為HRC45 48，金相組織為均勻的回火屈氏體，左旋彈簧1端圈必須是閉合 的，并與鄰圈緊貼，允許間隙不大于0.3mm，兩端支承面的長度不小于端圈 圓周長的3/4，端頭厚度不小于0. 7rran，左旋彈簧1需經(jīng)噴丸強化處理，左 旋彈簧1疲勞壽命不小于60萬次，至少做三次短暫強壓立定處理，其永久 變形不得大于自由高度的0.3%，左旋彈簧l的剛度公差不大于±8%,左旋 彈簧l最后需經(jīng)噴塑處理，NASS試驗240小時，表面不生紅銹。
該摩托車的右旋彈簧2總?cè)?shù)13. 6±0. 25,有效圈數(shù)9. 6， 一端圈數(shù)為 5.75，其節(jié)距t3二15.4mm，另一端圈數(shù)為3.85，其節(jié)距t4=28. 5mm，線徑A2為6. 0±0. 03mm，內(nèi)徑B2為0 44. 37'5mm，高度C2為220mm，材料表面硬 度為HRC45 48，金相組織為均勻的回火屈氏體，右旋彈簧2端圈必須是閉 合的，并與鄰圈緊貼，允許間隙不大于0. 3mm，兩端支承面的長度不小于端 圈圓周長的3/4，端頭厚度不小于0. 7mm，右旋彈簧2需經(jīng)噴丸強化處理， 右旋彈簧2疲勞壽命不小于60萬次，至少做三次短暫強壓立定處理，其永 久變形不得大于自由高度的0.3%，右旋彈簧2的剛度公差不大于±7%，右 旋彈簧2最后需經(jīng)噴塑處理，NASS試驗240小時，表面不生紅銹。
權(quán)利要求1.一種摩托車嵌套式減震彈簧，其特征是具有由碳素鋼絲繞制而成的圓柱左旋彈簧(1)和右旋彈簧(2)，左旋彈簧(1)嵌入右旋彈簧(2)內(nèi)，左旋彈簧(1)的線徑A1為5.0±0.03mm，內(nèi)徑B1為Φ29.5+0.50mm，高度C1為204mm，有效圈數(shù)為19，一端圈數(shù)為10.6，其節(jié)距t1＝7.4mm，另一端圈數(shù)為8.4，其節(jié)距t2＝14.2mm，左旋彈簧(1)端圈磨平；右旋彈簧(2)的線徑A2為6.0±0.03mm，內(nèi)徑B2為Φ44.3+0.50mm，高度C2為220mm，有效圈數(shù)為9.6，一端圈數(shù)為5.75，其節(jié)距t3＝15.4mm，另一端圈數(shù)為3.85，其節(jié)距t4＝28.5mm，右旋彈簧(2)端圈磨平。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車嵌套式減震彈簧。它具有左旋彈簧和右旋彈簧，左旋彈簧嵌入右旋彈簧內(nèi)，左旋彈簧的線徑5.0±0.03mm，內(nèi)徑Φ29.5₀^+0.5mm，高度204mm，有效圈數(shù)19，一端圈數(shù)為10.6，其節(jié)距t₁＝7.4mm，另一端圈數(shù)為8.4，其節(jié)距t₂＝14.2mm；右旋彈簧的線徑6.0±0.03mm，內(nèi)徑Φ44.3₀^+0.5mm，高度220mm，有效圈數(shù)9.6，一端圈數(shù)為5.75，其節(jié)距t₃＝15.4mm，另一端圈數(shù)為3.85，其節(jié)距t₄＝28.5mm。嵌套彈簧產(chǎn)生的剛度性能，比單個彈簧提高了很多，避免了用戶行駛中因受到較大沖擊時產(chǎn)生不舒適的感覺，安全性也得到了保障。
文檔編號F16F3/06GK201401473SQ20092004535
公開日2010年2月10日 申請日期2009年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月16日
發(fā)明者趙春偉, 馬友芳 申請人:常州市銘錦彈簧有限公司