一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)領(lǐng)域，具體是指一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，擁有私家車的家庭越來(lái)越多，對(duì)停車設(shè)施的需求也不斷增加，怎么充分利用現(xiàn)有的面積停放更多的車輛成為急需解決的問(wèn)題。最常見(jiàn)的地下停車場(chǎng)雖然能夠解決部分停車問(wèn)題，但是占地面積大，還容易造成擁堵現(xiàn)象，而且車主需要自己停取車輛，也造成時(shí)間浪費(fèi)。于是立體車庫(kù)就應(yīng)運(yùn)而生。立體車庫(kù)按原理不同主要可分為升降橫移式、垂直循環(huán)式、巷道堆垛式、垂直升降式及簡(jiǎn)易升降式，其中升降橫移式立體車庫(kù)較為常見(jiàn)。
[0003]各種立體車庫(kù)均配置有用于承載車輛的載車板，載車板的設(shè)計(jì)主要考慮的是其安裝便捷性和承重能力。為了保證車輛在移動(dòng)過(guò)程中的安全可靠性，承載板的承載能力，即其強(qiáng)度十分關(guān)鍵。目前載車板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠簡(jiǎn)潔合理，存在承載能力不足問(wèn)題。
[0004]另外，由于不同車輛長(zhǎng)寬存在差異，對(duì)應(yīng)載車板的尺寸設(shè)計(jì)以及對(duì)車輛的限位設(shè)計(jì)的要求存在不同，故而安裝上除了要求便捷性外，對(duì)其適應(yīng)性也提出要求。目前大部分的載車板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，存在綜合性能不佳問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
[0006]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0007]—種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，具有二側(cè)梁和一體成型板，該二側(cè)梁一體連接在一體成型板的兩側(cè)邊上；一體成型板的中間及兩端分別成型有讓位凹槽，該讓位凹槽內(nèi)分別匹配鑲嵌有加強(qiáng)梁，該加強(qiáng)梁的兩端分別一體連接在二側(cè)梁上。
[0008]所述二側(cè)梁的靠后端上活動(dòng)架設(shè)有位置前后可調(diào)的擋車梁。
[0009]所述擋車梁的兩端均設(shè)有安裝孔，二側(cè)梁上沿其長(zhǎng)度方向均布設(shè)有間隔設(shè)置的若干個(gè)調(diào)節(jié)孔，安裝孔通過(guò)鎖緊件與一調(diào)節(jié)孔鎖緊于一起。
[0010]所述擋車梁其兩端的安裝孔分別設(shè)有若干個(gè)并且呈間隔設(shè)置。
[0011]所述一體成型板上的對(duì)應(yīng)擋車梁的前方還設(shè)有三角擋條。
[0012]所述一體成型板的前端部往下傾斜構(gòu)成有導(dǎo)車部，該導(dǎo)車部延伸至二側(cè)梁的前端之外。
[0013]采用上述方案后，本新型基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，二側(cè)梁間的載車板采用一體沖壓成型的板材結(jié)構(gòu)，而且于該一體成型板的中間及兩端還分別成型有讓位凹槽，該讓位凹槽內(nèi)分別匹配容置有連接二側(cè)梁的加強(qiáng)梁，由一體成型板及三道加強(qiáng)梁巧妙地結(jié)構(gòu)組裝及相互配合作用，整體構(gòu)成為高強(qiáng)度載車板，其在最大化簡(jiǎn)化載車板結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，大大提升了載車板的承載能力。
[0014]進(jìn)一步，載車板上用于擋持車輛倒車到位的采用擋車梁結(jié)構(gòu)，而且該擋車梁為前后可調(diào)設(shè)計(jì)，于此可簡(jiǎn)單組裝能夠適用于不同類型車輛的載車板結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步擋車梁還可設(shè)計(jì)為可適應(yīng)于不同寬度的載車板結(jié)構(gòu)，不僅大大降低制造成本，而且對(duì)組裝便利性及適用性上都具有明顯優(yōu)勢(shì)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本新型基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板的主視圖；
[0016]圖2是圖1中局部A的放大圖；
[0017]圖3是本新型一體成型板的側(cè)視圖；
[0018]圖4A是第一行走輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4B是第二行走輪第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4C是第二行走輪第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0022]側(cè)梁I調(diào)節(jié)孔11
[0023]一體成型板 2讓位凹槽 21
[0024]導(dǎo)車部22加強(qiáng)梁3
[0025]擋車梁4安裝孔41
[0026]三角擋條 5第一行走輪組61
[0027]凸面結(jié)構(gòu) 611第二行走輪組62
[0028]凹面結(jié)構(gòu) 621。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0030]本案涉及一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，如圖1-3所示，主要具有二側(cè)梁1、一體成型板2及三道加強(qiáng)梁3。
[0031]二側(cè)梁I 一體連接在一體成型板2的兩側(cè)邊上。一體成型板2為一體沖壓成型板材，如圖3所示，其中間及兩端分別沖壓成型有讓位凹槽21。三道加強(qiáng)梁3分別匹配鑲嵌于該三道讓位凹槽21內(nèi)，并且加強(qiáng)梁3的兩端分別一體連接在二側(cè)梁I上。
[0032]本新型載車板的主體采用一體沖壓成型的板材結(jié)構(gòu)，而且于該一體成型板的中間及兩端還分別成型有讓位凹槽21，該讓位凹槽21用于供加強(qiáng)梁3匹配設(shè)置，于此構(gòu)成的載車板由一體成型板2及三道加強(qiáng)梁3巧妙地結(jié)合，配合兩側(cè)的二側(cè)梁1，使本新型載車板整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，而且具有高強(qiáng)度特點(diǎn)，滿足載車板高承載能力的要求。
[0033]優(yōu)選地，一體成型板2的前端部往下傾斜構(gòu)成有導(dǎo)車部22，該導(dǎo)車部22延伸至二側(cè)梁I的前端之外，以此起到利于車輛駛?cè)胼d車板的作用。
[0034]優(yōu)選地，二側(cè)梁I的靠后端上還活動(dòng)架設(shè)有擋車梁4，該擋車梁4在二側(cè)梁I上安裝位置為前后可調(diào)。具體而言，于擋車梁4的兩端均設(shè)有安裝孔41，二側(cè)梁I上沿其長(zhǎng)度方向均布設(shè)有間隔設(shè)置的若干個(gè)調(diào)節(jié)孔11 (如圖1、圖2中給出設(shè)置5個(gè)的實(shí)施例)。安裝孔41通過(guò)鎖緊件與其中一調(diào)節(jié)孔11鎖緊于一起，于此實(shí)現(xiàn)擋車梁4在二側(cè)梁I上的定位組裝。調(diào)節(jié)擋車梁4前后位置時(shí)，只需調(diào)節(jié)安裝孔41與不同的調(diào)節(jié)孔相互鎖緊即可，簡(jiǎn)單又便捷。
[0035]進(jìn)一步，擋車梁4其兩端的安裝孔41分別設(shè)有若干個(gè)，并且該若干個(gè)呈間隔設(shè)置。圖1中具體實(shí)施例為間隔設(shè)置4個(gè)安裝孔41。于此，組裝不同寬度的載車板時(shí)，即二側(cè)梁I間的間距不同時(shí)，所述擋車梁4都可適用，只需通過(guò)相應(yīng)位置的安裝孔41對(duì)應(yīng)簡(jiǎn)便安裝即可。
[0036]載車板上用于擋持車輛倒車到位的采用擋車梁4結(jié)構(gòu)，而且該擋車梁4為前后可調(diào)設(shè)計(jì)，于此可簡(jiǎn)單組裝能夠適用于不同類型車輛的載車板結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步擋車梁4還可設(shè)計(jì)為可適應(yīng)于不同寬度的載車板結(jié)構(gòu)，不僅大大降低制造成本，而且還大大提升了組裝便利性及適用性。
[0037]優(yōu)選地，一體成型板2上的對(duì)應(yīng)擋車梁4的前方還設(shè)有三角擋條5，該三角擋條5從前側(cè)擋持車輪，起到穩(wěn)固車輛作用。
[0038]優(yōu)選地，本新型載車板上還設(shè)有呈相對(duì)設(shè)置的第一行走輪組61和第二行走輪組62，如圖4A-4C所示，該第一行走輪組61和第二行走輪組62可分別設(shè)有至少兩個(gè)行走輪。第一行走輪組61其行走輪的行走面呈凸面結(jié)構(gòu)611，該第二行走輪組62其行走輪的行走面呈凹面結(jié)構(gòu)621。凸面結(jié)構(gòu)611和凹面結(jié)構(gòu)621可以有多種設(shè)計(jì)形式，比如凸面結(jié)構(gòu)611呈梯形凸面結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)圖4A)或者三角凸面結(jié)構(gòu)；對(duì)應(yīng)凹面結(jié)構(gòu)621呈梯形凹槽結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)圖4B)或者三角凹槽結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)圖4C)。
[0039]本新型將用于帶動(dòng)載車板的行走機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為不同的兩組行走輪組，而且該兩組行走輪組其行走輪的行走面限定為凸面結(jié)構(gòu)和凹面結(jié)構(gòu)；于此行走中，通過(guò)該凹凸行走面的相互反向限制，使載車板的行走導(dǎo)向性特別好，以此帶來(lái)十分穩(wěn)定可靠的導(dǎo)向行走效果。
[0040]以上所述僅為本新型的優(yōu)選實(shí)施例，凡跟本新型權(quán)利要求范圍所做的均等變化和修飾，均應(yīng)屬于本新型權(quán)利要求的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，其特征在于:具有二側(cè)梁和一體成型板，該二側(cè)梁一體連接在一體成型板的兩側(cè)邊上；一體成型板的中間及兩端分別成型有讓位凹槽，該讓位凹槽內(nèi)分別匹配鑲嵌有加強(qiáng)梁，該加強(qiáng)梁的兩端分別一體連接在二側(cè)梁上。2.如權(quán)利要求1所述的一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，其特征在于:所述二側(cè)梁的靠后端上活動(dòng)架設(shè)有位置前后可調(diào)的擋車梁。3.如權(quán)利要求2所述的一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，其特征在于:所述擋車梁的兩端均設(shè)有安裝孔，二側(cè)梁上沿其長(zhǎng)度方向均布設(shè)有間隔設(shè)置的若干個(gè)調(diào)節(jié)孔，安裝孔通過(guò)鎖緊件與一調(diào)節(jié)孔鎖緊于一起。4.如權(quán)利要求2或3所述的一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，其特征在于:所述擋車梁其兩端的安裝孔分別設(shè)有若干個(gè)并且呈間隔設(shè)置。5.如權(quán)利要求1所述的一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，其特征在于:所述一體成型板上的對(duì)應(yīng)擋車梁的前方還設(shè)有三角擋條。6.如權(quán)利要求1所述的一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，其特征在于:所述一體成型板的前端部往下傾斜構(gòu)成有導(dǎo)車部，該導(dǎo)車部延伸至二側(cè)梁的前端之外。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種基于立體車庫(kù)的高強(qiáng)度載車板，具有二側(cè)梁和一體成型板，該二側(cè)梁一體連接在一體成型板的兩側(cè)邊上；一體成型板的中間及兩端分別成型有讓位凹槽，該讓位凹槽內(nèi)分別匹配鑲嵌有加強(qiáng)梁，該加強(qiáng)梁的兩端分別一體連接在二側(cè)梁上。本新型載車板的主體采用一體沖壓成型的板材結(jié)構(gòu)，而且于該一體成型板的中間及兩端還分別成型有讓位凹槽，該讓位凹槽用于供加強(qiáng)梁匹配設(shè)置，于此構(gòu)成的載車板由一體成型板及三道加強(qiáng)梁巧妙地結(jié)合，配合兩側(cè)的二側(cè)梁，使本新型載車板整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，而且具有高強(qiáng)度特點(diǎn)，滿足載車板高承載能力的要求。
【IPC分類】E04H6/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204920330
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520677701
【發(fā)明人】莊小蘭
【申請(qǐng)人】莊小蘭
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月2日