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用于停車位和電梯的綜合管理方法與流程

文檔序號:11232408閱讀:801來源:國知局
用于停車位和電梯的綜合管理方法與流程

本發(fā)明涉及一種電梯管理方法,并且尤其涉及一種用于地下停車場的停車位和電梯的綜合管理方法。



背景技術(shù):

大型購物中心通常有多部電梯直通地下停車場。面積較大的地下停車場,電梯會設(shè)置在不同的位置,以便駕駛員在停車后就近使用電梯。

已有專供地下停車場使用的導(dǎo)航功能,如中國專利文獻cn103942978a披露了一種停車場內(nèi)的精確導(dǎo)航系統(tǒng)。當移動客戶端利用gps或者移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)定位到達并進入某個停車場時,由移動客戶端安裝的app自動從云端服務(wù)器上下載該停車場的平面圖和車位位置相關(guān)信息,并利用智能車位鎖的無線模塊與移動客戶端的接入點判斷當前該用戶所在位置,以及用戶要到達的位置(如電梯),并在移動客戶端上給出導(dǎo)航信息,從而達到定位導(dǎo)航的目的。然而,該文獻中的導(dǎo)航系統(tǒng)無法在考慮停車場內(nèi)的停車位與各個電梯之間的距離的情況下綜合給出最優(yōu)的停車位和電梯選擇。

此外,由于大型購物中心的電梯使用率高,特別是在購物高峰期間,顧客要花費較長時間等待電梯。鑒于此,中國專利文獻cn105540362a披露了一種基于智能手機的電梯導(dǎo)航及控制器。利用智能手機應(yīng)用程序接入電梯控制網(wǎng)絡(luò),從而實現(xiàn)對電梯的遠程操作,即可以通過手機選擇想去的樓層。在該文獻的基于智能手機的電梯導(dǎo)航系統(tǒng)中,需要用戶利用手機來了解一棟大樓中所有電梯的運行情況,并且需要用戶自行判斷與人工選擇最方便的電梯。

因此,現(xiàn)有技術(shù)中的電梯管理方法無法實現(xiàn)最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯的智能選擇。特別是在駕駛員駕車進入停車場后,查看或手動選擇與電梯或停車位有關(guān)的信息不僅造成時間浪費,還容易分散駕駛員的注意力,無法實現(xiàn)真正的智能化。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明提出一種用于停車位和電梯的綜合管理方法,該方法可以使駕駛員在駕車進入地下停車場后遠程自動接入電梯網(wǎng)絡(luò),選擇要到達的電梯樓層,并在綜合考慮了空余停車位到各部電梯的不同距離、各電梯空余位、從停車場入口到各個停車位的不同距離以及各部電梯到達地下停車場所需時間的基礎(chǔ)上,提供給用戶最優(yōu)的停車位置和電梯選擇以及前往該停車位置和電梯的路徑導(dǎo)航。此外,駕駛員在停車后可能需要花費一些時間整理物品,到后備箱取行李或是暫時照顧車內(nèi)嬰兒或老人,利用該綜合管理系統(tǒng),駕駛員可以輸入預(yù)計停車后需要花費的時間,該時間可一并在選擇最優(yōu)電梯時被考慮。

根據(jù)本發(fā)明的用于停車位和電梯的綜合管理方法可以包括如下步驟:當車輛到達地下停車場并自動連接到用于停車位和電梯的綜合管理系統(tǒng)時,將地下停車場的布局示意圖呈現(xiàn)在車輛屏幕或車內(nèi)用戶的移動設(shè)備上,并詢問用戶是否請求電梯;如果用戶選擇請求電梯,則繼續(xù)請求用戶輸入想去的樓層、待搭乘電梯的人數(shù)n、停車后所需時間a;在用戶借助車輛屏幕或移動設(shè)備輸入想去的樓層、待搭乘電梯的人數(shù)、停車后所需時間后,估算各部電梯內(nèi)的空余位數(shù)na;根據(jù)用戶輸入的待搭乘電梯的人數(shù)n和所述綜合管理系統(tǒng)預(yù)估出的各電梯的空余位數(shù)na,確定可用電梯并且計算各部可用電梯從當前??繕菍拥奈恢玫降叵峦\噲鏊璧臅r間b;計算從各個空余停車位步行到各部可用電梯所需的時間c;計算車輛從停車場入口到各個空余停車位所需的時間d;在綜合考慮上述時間a、b、c、d的基礎(chǔ)上,給出最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯的推薦,并幫助呼叫最優(yōu)電梯;給出用戶到達最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯的路徑導(dǎo)航。

有利地,如果用戶選擇不請求電梯,則借助車輛屏幕或移動設(shè)備向用戶推薦離停車場入口最近的停車位并給出到達該最近停車位的路線導(dǎo)航。

有利地,所述空余位數(shù)na是根據(jù)車輛連接至所述綜合管理系統(tǒng)時各部電梯內(nèi)的當前人數(shù)、各樓層針對相應(yīng)電梯的呼叫情況以及各部電梯的停靠情況綜合給出的電梯到達停車場時預(yù)計留有的空余位數(shù)量。

有利地,如果電梯的空余位數(shù)na大于或等于待搭乘電梯的人數(shù)n,則確定該電梯為可用電梯。

根據(jù)本發(fā)明的用于停車位和電梯的綜合管理方法,當駕駛員駕車進入停車場后,在僅需要駕駛員借助車輛屏幕或手機app選擇請求電梯(或者進一步選擇想去樓層、待搭乘電梯的人數(shù)以及停車后所需時間)的情況下,便能向其提供停車位與電梯的一體式推薦,避免了駕駛員尋找停車位與等待電梯的時間浪費,極大改善了駕駛員的用戶體驗。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的用于地下停車場的停車位和電梯的綜合管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖;

圖2為根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的地下停車場的布局示意圖;

圖3為根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的用于執(zhí)行圖1中所示的系統(tǒng)的用于停車位和電梯的綜合管理方法的流程圖。

具體實施方式

下面將參照附圖并通過實施例來描述根據(jù)本發(fā)明的用于停車位和電梯的綜合管理系統(tǒng)與方法。在下面的描述中,闡述了許多具體細節(jié)以便使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地了解本發(fā)明。但是,對于所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員明顯的是,本發(fā)明的實現(xiàn)可不具有這些具體細節(jié)中的一些。相反,可以考慮用下面的特征和要素的任意組合來實施本發(fā)明,而無論它們是否涉及不同的實施例。因此,下面的方法、特征、實施例和優(yōu)點僅作說明之用而不應(yīng)被看作是權(quán)利要求的要素或限定,除非在權(quán)利要求中明確提出。

圖1為根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的用于地下停車場的停車位和電梯的綜合管理系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)框圖。綜合管理系統(tǒng)10包括車輛20、控制器30、n個停車位p以及m個電梯e,其中車輛20中攜帶有移動設(shè)備(例如手機40)。控制器30實時監(jiān)控停車位p和電梯e的運行情況,并且檢測是否有車輛自動連接至系統(tǒng)10。當車輛20連接至系統(tǒng)10(尤其是連接至其控制器30)時,控制器30將收集到的有關(guān)停車位p和電梯e的運行情況的信息傳輸給車輛20并且接收來自車輛20內(nèi)用戶的輸入。在車輛20內(nèi)的用戶選擇不使用電梯的情況下,控制器30僅向用戶推薦離停車場入口最近的停車位;在用戶選擇使用電梯的情況下,控制器30根據(jù)用戶輸入的樓層等信息以及停車位p和電梯e的當前運行情況綜合給出最優(yōu)停車位和/或最優(yōu)電梯的推薦。

圖2為根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的地下停車場的布局示意圖。作為示例,該地下停車場中示出了p11、p12、p13……p44共16個停車位,其中除所示用陰影填充的已被占用的停車位以外,只剩下p21、p32、p43及p24四個空余停車位,該地下停車場中還示出了e1、e2、e3三個電梯。當車輛到達地下停車場并進入用于停車位和電梯的綜合管理系統(tǒng)10(如圖1中所示)的激活區(qū)域時,其自動連接到該系統(tǒng)10。

參考圖1和圖2,當車輛連接到系統(tǒng)10后,該系統(tǒng)將如圖2中所示的地下停車場的布局示意圖呈現(xiàn)在車輛的屏幕或用戶的移動設(shè)備(如智能手機)上,并詢問用戶(駕駛員或車內(nèi)其它乘客)是否請求電梯。如果用戶選擇請求電梯,則系統(tǒng)10繼續(xù)詢問用戶想去的樓層、待搭乘電梯的人數(shù)、停車后所需時間(駕駛員在停車后可能需要花費一些時間整理物品,到后備箱取行李或是暫時照顧車內(nèi)嬰兒或老人)等具體信息,用戶可借助車輛屏幕或手機輸入上述信息,隨后系統(tǒng)10可根據(jù)用戶所提供的信息給出最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯選擇以及對應(yīng)的導(dǎo)航信息。如果用戶選擇不請求電梯,則系統(tǒng)10直接向用戶推薦最優(yōu)的停車位,在這種情況下,該最優(yōu)的停車位例如可以是離停車場入口最近的停車位。

應(yīng)當注意的是,用戶可根據(jù)自身情況不輸入要去的樓層、待搭乘電梯的人數(shù)、停車后所需時間等信息,或者僅選擇性地輸入這些信息中的一個或多個。在用戶未輸入相關(guān)信息的情況下,系統(tǒng)10可根據(jù)預(yù)先存儲的默認值來執(zhí)行最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯的選擇。例如,系統(tǒng)10可將用戶要去的樓層的默認值設(shè)定為1樓,將待搭乘電梯的人數(shù)的默認值設(shè)定為2人,或?qū)⑼\嚭笏钑r間的默認值設(shè)定為20秒。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的用于執(zhí)行圖1中所示的系統(tǒng)的停車位和電梯的綜合管理方法的流程圖。如圖3中所示,當車輛到達地下停車場并進入用于停車位和電梯的綜合管理系統(tǒng)10(如圖1中所示)的激活區(qū)域時,車輛在步驟s0自動連接到該系統(tǒng)10。隨后,將地下停車場的布局示意圖呈現(xiàn)在車輛屏幕或車內(nèi)用戶的移動設(shè)備上,并在步驟s1中詢問用戶是否請求電梯。如果用戶選擇不請求電梯,則在步驟s2中直接借助車輛屏幕或移動設(shè)備向用戶推薦最優(yōu)停車位并給出到達該停車位的路線導(dǎo)航,在這種情況下,最優(yōu)停車位例如可以是離停車場入口最近的停車位。如果在步驟s1中用戶選擇請求電梯,則在步驟s3中繼續(xù)請求用戶輸入想去的樓層、待搭乘電梯的人數(shù)n、停車后所需時間a等信息。

在用戶借助車輛屏幕或移動設(shè)備輸入想去的樓層、待搭乘電梯的人數(shù)、停車后所需時間等信息后,在步驟s4中估算各部電梯內(nèi)的空余位數(shù)na。這里值得注意的是,各部電梯內(nèi)的空余位數(shù)na的值是根據(jù)車輛連接至系統(tǒng)10時各部電梯內(nèi)的當前人數(shù)、各樓層針對相應(yīng)電梯的呼叫情況以及各部電梯的停靠情況綜合給出的電梯到達停車場時預(yù)計留有的空余位數(shù)量。

根據(jù)用戶輸入的待搭乘電梯的人數(shù)n和系統(tǒng)預(yù)估出的各電梯的空余位數(shù)na,在步驟s5中確定哪些電梯為可用電梯(例如,如果n≤na,則將該電梯確定為可用電梯)并且計算各部可用電梯當前??繕菍拥奈恢玫降叵峦\噲鏊璧臅r間b。隨后,在步驟s6中計算從各個空余停車位步行到各部可用電梯所需的時間c;并且在步驟s7中計算停車場入口到各個空余停車位所需的時間d。雖然本文按照先后次序描述了獲取時間b、c、d的各個步驟,然而應(yīng)當注意的是,各個時間可同時獲取或者可按照與圖3中所示次序不同的次序獲取。

在綜合考慮上述時間a、b、c、d(例如使a、b、c、d相加所得的值最小)的基礎(chǔ)上,在步驟s8中給出最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯的推薦,并幫助呼叫最優(yōu)電梯。最后在步驟s9中給出到達最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯的路徑導(dǎo)航。

根據(jù)本發(fā)明的上述用于停車位和電梯的綜合管理系統(tǒng)與方法,可以使駕駛員在駕車進入地下停車場后遠程接入電梯網(wǎng)絡(luò),選擇要到達的電梯樓層,并在綜合考慮了空余停車位到各部電梯的不同距離、各電梯空余位、從停車場入口到各個停車位的不同距離以及各部電梯到達地下停車場所需時間的基礎(chǔ)上,提供給用戶最優(yōu)的停車位置和電梯選擇以及前往該停車位置和電梯的路徑導(dǎo)航。

此外,駕駛員在停車后可能需要花費一些時間整理物品,到后備箱取行李或是暫時照顧車內(nèi)嬰兒或老人,利用該綜合管理系統(tǒng),駕駛員可以輸入預(yù)計停車后需要花費的時間,該時間可一并在選擇最優(yōu)電梯時被考慮。

在另一可選實施例中,根據(jù)本發(fā)明的用于停車位和電梯的綜合管理系統(tǒng)可在僅考慮停車場入口到各個空余停車位的距離和各個空余停車位到各部電梯的距離的情況下,給出最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯的推薦。在這種情況下,例如,如果用戶從停車場入口到達某一空余停車位所需的時間與從該空余停車位到達某一電梯所需的時間之和最短,則系統(tǒng)將該空余停車位和電梯確定為最優(yōu)停車位和最優(yōu)電梯。

綜上所述,根據(jù)本發(fā)明的用于停車位和電梯的綜合管理方法,當駕駛員駕車進入停車場后,在僅需要駕駛員借助車輛屏幕或手機app選擇請求電梯(或者進一步選擇想去樓層、待搭乘電梯的人數(shù)以及停車后所需時間)的情況下,便能向其提供停車位與電梯的一體式推薦,避免了駕駛員尋找停車位與等待電梯的時間浪費,極大改善了駕駛員的用戶體驗。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:實現(xiàn)上述各方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成。前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時,執(zhí)行包括上述各方法實施例的步驟;而前述的存儲介質(zhì)包括:rom、ram、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。在本發(fā)明各方法實施例中,所述各步驟的序號并不能用于限定各步驟的先后順序,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,對各步驟的先后變化也在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上,但本發(fā)明并非限于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員,在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動與修改,均應(yīng)納入本發(fā)明的保護范圍內(nèi),因此本發(fā)明的保護范圍應(yīng)當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。

在本申請所提供的幾個實施方式中,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解,所揭露的系統(tǒng)可以通過其它的方式實現(xiàn)。并且,本申請的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來,該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中,包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機,服務(wù)器,或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)或處理器(processor)執(zhí)行本申請各個實施方式所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括:u盤、移動硬盤、只讀存儲器(rom,read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram,randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上,但本發(fā)明并非限于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員,在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動與修改,均應(yīng)納入本發(fā)明的保護范圍內(nèi),因此本發(fā)明的保護范圍應(yīng)當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。

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