本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術領域，尤其涉及一種基于競價的停車位引導方法及系統(tǒng)。

背景技術：

當前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長趨勢，2016年新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。全國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛，18個城市的汽車保有量超200萬輛，6個城市的汽車保有量超300萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛的18個城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。在汽車保有量保持迅猛增長的過程中，為了便于群眾停車，越來越多的戶外停車場被逐漸的開發(fā)出來。在實踐中發(fā)現(xiàn)，很多戶外停車場均采用人工收費，難以提升收費管理效率。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例公開了一種基于競價的停車位引導方法及系統(tǒng)，能夠以競價方式實現(xiàn)戶外無人停車收費，提高收費效率。

本發(fā)明實施例第一方面公開一種基于競價的停車位引導方法，包括：

無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求，所述預訂請求包括所述無線通信終端所在車輛的當前車輛位置及單位時間內(nèi)的停車費用競價值；

所述停車位引導系統(tǒng)判斷所述無線通信終端上報的所述單位時間內(nèi)的停車費用競價值是否高于其余終端針對所述目標停車位上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值，如果是，生成所述無線通信終端所在車輛的當前車輛位置與所述目標停車位之間的停車引導路徑，并將所述停車引導路徑發(fā)送給所述無線通信終端進行停車引導；

所述停車位引導系統(tǒng)在所述無線通信終端所在車輛使離所述目標停車位時，根據(jù)所述無線通信終端上報的所述單位時間內(nèi)的停車費用競價值和所述無線通信終端所在車輛在所述目標停車位的實際停車時間扣除相應的停車費用。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求之前，所述方法還包括：

無線通信終端輸出停車位分布圖，并響應所述無線通信終端所在車輛的駕駛員針對所述停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取所述無線通信終端配置的至少兩個不同的定位接口；以及，將定位請求發(fā)送至所述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應的定位服務器；以及，獲取至少一個定位接口對應的定位服務器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應的響應時間與響應閾值進行比較，并從響應時間未超過響應閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當前車輛位置；

所述無線通信終端提示所述駕駛員輸入單位時間內(nèi)的停車費用競價值，并且檢測所述駕駛員輸入的所述單位時間內(nèi)的停車費用競價值。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述無線通信終端輸出停車位分布圖，并響應所述無線通信終端所在車輛的駕駛員針對所述停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取所述無線通信終端配置的至少兩個不同的定位接口之前，所述方法還包括：

所述無線通信終端識別所述無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，所述無線通信終端每隔指定時間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述停車位引導系統(tǒng)將所述停車引導路徑發(fā)送給所述無線通信終端進行停車引導之后，所述方法還包括:

所述停車位引導系統(tǒng)判斷所述停車位引導系統(tǒng)的當前工作負荷是否超過所述停車位引導系統(tǒng)指定的工作負荷；

如果所述停車位引導系統(tǒng)的當前工作負荷未超過所述停車位引導系統(tǒng)指定的工作負荷，所述停車位引導系統(tǒng)通過天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對應的天氣服務中心發(fā)起包括所述目標停車位的天氣信息查詢請求；

以及，所述停車位引導系統(tǒng)接收所述天氣服務中心通過所述天氣信息查詢端口返回的所述目標停車位對應的預設時長的天氣信息；

以及，所述停車位引導系統(tǒng)將所述目標停車位對應的預設時長的天氣信息下發(fā)給所述無線通信終端。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求，包括：

所述無線通信終端掃描周圍環(huán)境中是否預先設置有轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，如果預先設置有所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，檢測所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點是否被配置有開放接入時段，如果所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置有所述開放接入時段，識別所述無線通信終端的當前系統(tǒng)時間是否位于所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的所述開放接入時段內(nèi)；

如果所述無線通信終端的當前系統(tǒng)時間位于所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的所述開放接入時段內(nèi)，檢測所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量是否超過所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量未超過所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量，所述無線通信終端建立與所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點之間的無線連接，并且向所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點上報針對目標停車位的預訂請求，由所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點將所述針對目標停車位的預訂請求進行加密后發(fā)送給所述停車位引導系統(tǒng)。

本發(fā)明實施例第二方面公開一種基于競價的停車位引導系統(tǒng)，包括無線通信終端和停車位引導系統(tǒng)，其中：

所述無線通信終端，用于向所述停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求，所述預訂請求包括所述無線通信終端所在車輛的當前車輛位置及單位時間內(nèi)的停車費用競價值；

所述停車位引導系統(tǒng)，用于判斷所述無線通信終端上報的所述單位時間內(nèi)的停車費用競價值是否高于其余終端針對所述目標停車位上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值，如果是，生成所述無線通信終端所在車輛的當前車輛位置與所述目標停車位之間的停車引導路徑，并將所述停車引導路徑發(fā)送給所述無線通信終端進行停車引導；

所述停車位引導系統(tǒng)，還用于在所述無線通信終端所在車輛使離所述目標停車位時，根據(jù)所述無線通信終端上報的所述單位時間內(nèi)的停車費用競價值和所述無線通信終端所在車輛在所述目標停車位的實際停車時間扣除相應的停車費用。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中：

所述無線通信終端，還用于在所述向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求之前，輸出停車位分布圖，并響應所述無線通信終端所在車輛的駕駛員針對所述停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取所述無線通信終端配置的至少兩個不同的定位接口；以及，將定位請求發(fā)送至所述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應的定位服務器；以及，獲取至少一個定位接口對應的定位服務器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應的響應時間與響應閾值進行比較，并從響應時間未超過響應閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當前車輛位置；以及，提示所述駕駛員輸入單位時間內(nèi)的停車費用競價值，并且檢測所述駕駛員輸入的所述單位時間內(nèi)的停車費用競價值。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中：

所述無線通信終端，還用于在輸出停車位分布圖，并響應所述無線通信終端所在車輛的駕駛員針對所述停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取所述無線通信終端配置的至少兩個不同的定位接口之前，識別所述無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，所述無線通信終端每隔指定時間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中：

所述停車位引導系統(tǒng)，還用于在將所述停車引導路徑發(fā)送給所述無線通信終端進行停車引導之后，判斷所述停車位引導系統(tǒng)的當前工作負荷是否超過所述停車位引導系統(tǒng)指定的工作負荷；如果所述停車位引導系統(tǒng)的當前工作負荷未超過所述停車位引導系統(tǒng)指定的工作負荷，所述停車位引導系統(tǒng)通過天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對應的天氣服務中心發(fā)起包括所述目標停車位的天氣信息查詢請求；以及，接收所述天氣服務中心通過所述天氣信息查詢端口返回的所述目標停車位對應的預設時長的天氣信息；以及，將所述目標停車位對應的預設時長的天氣信息下發(fā)給所述無線通信終端。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中：

所述無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求的方式具體為：

所述無線通信終端，用于掃描周圍環(huán)境中是否預先設置有轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，如果預先設置有所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，檢測所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點是否被配置有開放接入時段，如果所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置有所述開放接入時段，識別所述無線通信終端的當前系統(tǒng)時間是否位于所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的所述開放接入時段內(nèi)；如果所述無線通信終端的當前系統(tǒng)時間位于所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的所述開放接入時段內(nèi)，檢測所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量是否超過所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量未超過所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點之間的無線連接，并且向所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點上報針對目標停車位的預訂請求，由所述轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點將所述針對目標停車位的預訂請求進行加密后發(fā)送給所述停車位引導系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明實施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實施例中，無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求，該預訂請求可以包括無線通信終端所在車輛的當前車輛位置及單位時間內(nèi)的停車費用競價值，而停車位引導系統(tǒng)在判斷出無線通信終端上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值高于其余終端針對目標停車位上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值時，可以生成無線通信終端所在車輛的當前車輛位置與目標停車位之間的停車引導路徑并發(fā)送給無線通信終端進行停車引導；以及，在無線通信終端所在車輛使離目標停車位時，可以根據(jù)無線通信終端上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值和無線通信終端所在車輛在目標停車位的實際停車時間扣除相應的停車費用?？梢?，實施本發(fā)明實施例，能夠以競價形式實現(xiàn)戶外無人停車收費，從而可以提高收費效率；而且，實施本發(fā)明實施例，還可以實現(xiàn)戶外無人停車引導，從而可以提高停車位的利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例公開的一種基于競價的停車位引導方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例公開的另一種基于競價的停車位引導方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例公開的一種無線通信終端顯示的引導路徑的界面示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例公開的一種基于競價的停車位引導系統(tǒng)的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例公開了一種基于競價的停車位引導方法及系統(tǒng)，能夠以競價形式實現(xiàn)戶外無人停車收費，從而可以提高收費效率；而且，還可以實現(xiàn)戶外無人停車引導，從而可以提高停車位的利用率。以下分別進行詳細說明。

實施例一

請參閱圖1，圖1是本發(fā)明實施例公開的一種基于競價的停車位引導方法的流程示意圖。如圖1所示，該基于競價的停車位引導方法可以包括以下步驟：

101、無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求，該預訂請求包括無線通信終端所在車輛的當前車輛位置及單位時間內(nèi)的停車費用競價值。

本發(fā)明實施例中，無線通信終端內(nèi)置的無線通訊模塊在生產(chǎn)時，可以輸入上頻點470mhz，下頻點510mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國srrc標準的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點868mhz，下頻點908mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標準的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點918mhz，下頻點928mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國fcc標準的規(guī)定；或者，無線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標準或加拿大ic標準的規(guī)定，本發(fā)明實施例不作限定。

本發(fā)明實施例中，無線通信終端可以采用頻分復用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動態(tài)時分復用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復用(csma)相結合的方法來解決干擾問題，本發(fā)明實施例不作限定。

作為一種可選的實施方式，無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求之前，無線通信終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線通信終端輸出停車位分布圖，并響應無線通信終端所在車輛的駕駛員針對停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取無線通信終端配置的至少兩個不同的定位接口；舉例來說，至少兩個不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實施例不作限定；

以及，無線通信終端將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應的定位服務器；以及，獲取至少一個定位接口對應的定位服務器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；

以及，無線通信終端將與每個定位接口對應的響應時間與響應閾值進行比較，并從響應時間未超過響應閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當前車輛位置；

以及，無線通信終端提示駕駛員輸入單位時間內(nèi)的停車費用競價值，并且檢測駕駛員輸入的單位時間內(nèi)的停車費用競價值。舉例來說，駕駛員輸入的單位時間內(nèi)的停車費用競價值可以是10元/小時、20元/小時等，本發(fā)明實施例不作限定。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的獲取當前車輛位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實施方式，無線通信終端輸出停車位分布圖，并響應無線通信終端所在車輛的駕駛員針對停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取無線通信終端配置的至少兩個不同的定位接口之前，無線通信終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線通信終端可以識別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，無線通信終端可以提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，無線通信終端可以每隔指定時間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車；相應地，駕駛員可以根據(jù)提示向無線通信終端輸入停車位搜索指令，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

本發(fā)明實施例中，無線通信終端識別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

無線通信終端檢測無線通信終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無線通信終端可以對心電圖數(shù)據(jù)進行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計算rr間距的頻域指標、時域指標及非線性指標；其中，頻域指標包括副交感神經(jīng)活性指標，時域指標包括短程心率變動性指標；短程心率變動性指標通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計算；副交感神經(jīng)活性指標通過快速傅里葉變換來計算；非線性指標通過分形維數(shù)計算方法來計算；

以及，無線通信終端可以根據(jù)頻域指標、時域指標及非線性指標，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時域指標、頻域指標及非線性指標建立的多元線性回歸方程計算得到的值；以及，根據(jù)活力值識別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實施方式，無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求的方式可以為：

無線通信終端掃描周圍環(huán)境中是否預先設置有轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，如果預先設置有轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，檢測轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點是否被配置有開放接入時段，如果轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置有開放接入時段，識別無線通信終端的當前系統(tǒng)時間是否位于轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的開放接入時段內(nèi)；

如果無線通信終端的當前系統(tǒng)時間位于轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量是否超過轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量；如果轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量未超過轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點之間的無線連接，并且向轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點上報針對目標停車位的預訂請求，由轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點將針對目標停車位的預訂請求進行加密后發(fā)送給停車位引導系統(tǒng)。

本發(fā)明實施例中，由轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點將針對目標停車位的預訂請求進行加密后發(fā)送給停車位引導系統(tǒng)可以避免無線通信終端直接與停車位引導系統(tǒng)建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線通信終端直接與停車位引導系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

102、停車位引導系統(tǒng)判斷無線通信終端上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值是否高于其余終端針對該目標停車位上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值，如果是，生成無線通信終端所在車輛的當前車輛位置與該目標停車位之間的停車引導路徑，并將停車引導路徑發(fā)送給無線通信終端進行停車引導。

103、停車位引導系統(tǒng)在無線通信終端所在車輛使離目標停車位時，根據(jù)無線通信終端上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值和無線通信終端所在車輛在目標停車位的實際停車時間扣除相應的停車費用。

本發(fā)明實施例中，停車位引導系統(tǒng)可以計算無線通信終端上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值和無線通信終端所在車輛在目標停車位的實際停車時間的乘積，作為相應的停車費用；進一步地，停車位引導系統(tǒng)可以從無線通信終端綁定的電子賬號中扣除該相應的停車費用。

可見，實施圖1所描述的方法，能夠以競價形式實現(xiàn)戶外無人停車收費，從而可以提高收費效率；而且，還可以實現(xiàn)戶外無人停車引導，從而可以提高停車位的利用率。

可見，實施圖1所描述的方法，可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

可見，實施圖1所描述的方法，可以避免無線通信終端直接與停車位引導系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

實施例二

請參閱圖2，圖2是本發(fā)明實施例公開的另一種基于競價的停車位引導方法的流程示意圖。如圖2所示，該基于競價的停車位引導方法可以包括以下步驟：

201、無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求，該預訂請求包括無線通信終端所在車輛的當前車輛位置及單位時間內(nèi)的停車費用競價值。

作為一種可選的實施方式，無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求之前，無線通信終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線通信終端輸出停車位分布圖，并響應無線通信終端所在車輛的駕駛員針對停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取無線通信終端配置的至少兩個不同的定位接口；舉例來說，至少兩個不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實施例不作限定；

以及，無線通信終端將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應的定位服務器；以及，獲取至少一個定位接口對應的定位服務器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；

以及，無線通信終端將與每個定位接口對應的響應時間與響應閾值進行比較，并從響應時間未超過響應閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當前車輛位置；

以及，無線通信終端提示駕駛員輸入單位時間內(nèi)的停車費用競價值，并且檢測駕駛員輸入的單位時間內(nèi)的停車費用競價值。舉例來說，駕駛員輸入的單位時間內(nèi)的停車費用競價值可以是10元/小時、20元/小時等，本發(fā)明實施例不作限定。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的獲取當前車輛位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實施方式，無線通信終端輸出停車位分布圖，并響應無線通信終端所在車輛的駕駛員針對停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取無線通信終端配置的至少兩個不同的定位接口之前，無線通信終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線通信終端可以識別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，無線通信終端可以提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，無線通信終端可以每隔指定時間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車；相應地，駕駛員可以根據(jù)提示向無線通信終端輸入停車位搜索指令，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

本發(fā)明實施例中，無線通信終端識別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

無線通信終端檢測無線通信終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；舉例來說，無線通信終端可以檢測無線通信終端所在車輛的行駛時長是否超過預設時長，如果超過預設時長，無線通信終端可以檢測無線通信終端是否與無線通信終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設備(如手環(huán))建立通訊連接，如果是，無線通信終端可以通知駕駛員佩戴的穿戴設備向無線通信終端發(fā)送駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無線通信終端可以對心電圖數(shù)據(jù)進行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計算rr間距的頻域指標、時域指標及非線性指標；其中，頻域指標包括副交感神經(jīng)活性指標，時域指標包括短程心率變動性指標；短程心率變動性指標通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計算；副交感神經(jīng)活性指標通過快速傅里葉變換來計算；非線性指標通過分形維數(shù)計算方法來計算；

以及，無線通信終端可以根據(jù)頻域指標、時域指標及非線性指標，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時域指標、頻域指標及非線性指標建立的多元線性回歸方程計算得到的值；以及，根據(jù)活力值識別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實施方式，無線通信終端向停車位引導系統(tǒng)上報針對目標停車位的預訂請求的方式可以為：

無線通信終端掃描周圍環(huán)境中是否預先設置有轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，如果預先設置有轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，檢測轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點是否被配置有開放接入時段，如果轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置有開放接入時段，識別無線通信終端的當前系統(tǒng)時間是否位于轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的開放接入時段內(nèi)；

如果無線通信終端的當前系統(tǒng)時間位于轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量是否超過轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量；如果轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量未超過轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點之間的無線連接，并且向轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點上報針對目標停車位的預訂請求，由轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點將針對目標停車位的預訂請求進行加密后發(fā)送給停車位引導系統(tǒng)。

本發(fā)明實施例中，由轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點將針對目標停車位的預訂請求進行加密后發(fā)送給停車位引導系統(tǒng)可以避免無線通信終端直接與停車位引導系統(tǒng)建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線通信終端直接與停車位引導系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

202、停車位引導系統(tǒng)判斷無線通信終端上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值是否高于其余終端針對該目標停車位上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值，如果是，生成無線通信終端所在車輛的當前車輛位置與該目標停車位之間的停車引導路徑。

203、停車位引導系統(tǒng)將停車引導路徑發(fā)送給無線通信終端進行停車引導。

如圖3所示，無線通信終端可以顯示停車引導系統(tǒng)發(fā)送的目標停車位與當前車輛位置之間的引導路徑，并按照引導路徑進行停車引導，使得駕駛員可以在引導路徑的引導下將車輛開至目標停車位進行停放。

204、停車位引導系統(tǒng)判斷停車位引導系統(tǒng)的當前工作負荷是否超過停車位引導系統(tǒng)指定的工作負荷，如果超過，直接執(zhí)行步驟207；如果未超過，執(zhí)行步驟205～步驟207。

205、停車位引導系統(tǒng)通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應的天氣服務中心發(fā)起包括目標停車位的天氣信息查詢請求；以及，接收天氣服務中心通過天氣信息查詢端口返回的目標停車位對應的預設時長(如1日)的天氣信息。

206、停車位引導系統(tǒng)將目標停車位對應的預設時長的天氣信息下發(fā)給無線通信終端。

其中，實施步驟204和步驟206，可以使得駕駛員提前預知目標停車位對應的預設時長(如1日)的天氣信息，從而可以做好停車時的車輛防護準備，以免車輛被惡劣天氣造成損傷。

207、停車位引導系統(tǒng)在無線通信終端所在車輛使離目標停車位時，根據(jù)無線通信終端上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值和無線通信終端所在車輛在目標停車位的實際停車時間扣除相應的停車費用。

本發(fā)明實施例中，停車位引導系統(tǒng)可以計算無線通信終端上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值和無線通信終端所在車輛在目標停車位的實際停車時間的乘積，作為相應的停車費用；進一步地，停車位引導系統(tǒng)可以從無線通信終端綁定的電子賬號中扣除該相應的停車費用。

可見，實施圖2所描述的方法，能夠以競價形式實現(xiàn)戶外無人停車收費，從而可以提高收費效率；而且，還可以實現(xiàn)戶外無人停車引導，從而可以提高停車位的利用率。

可見，實施圖2所描述的方法，可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

可見，實施圖2所描述的方法，可以避免無線通信終端直接與停車位引導系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

可見，實施圖2所描述的方法，可以使駕駛員提前預知目標停車位對應的預設時長(如1日)的天氣信息，從而可以做好停車時的車輛防護準備，以免車輛被惡劣天氣造成損傷。

實施例三

請參閱圖4，圖4是本發(fā)明實施例公開的一種基于競價的停車位引導系統(tǒng)的結構示意圖。如圖3所示，該系統(tǒng)可以包括：

無線通信終端401和停車位引導系統(tǒng)402，其中：

無線通信終端401，用于向停車位引導系統(tǒng)402上報針對目標停車位的預訂請求，預訂請求包括無線通信終端401所在車輛的當前車輛位置及單位時間內(nèi)的停車費用競價值；

停車位引導系統(tǒng)402，用于判斷無線通信終端401上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值是否高于其余終端針對目標停車位上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值，如果是，生成無線通信終端401所在車輛的當前車輛位置與目標停車位之間的停車引導路徑，并將停車引導路徑發(fā)送給無線通信終端401進行停車引導；

停車位引導系統(tǒng)402，還用于在無線通信終端401所在車輛使離目標停車位時，根據(jù)無線通信終端401上報的單位時間內(nèi)的停車費用競價值和無線通信終端401所在車輛在目標停車位的實際停車時間扣除相應的停車費用。

作為一種可選的實施方式，在圖4所描述的停車位引導系統(tǒng)中：

無線通信終端401，還用于在向停車位引導系統(tǒng)402上報針對目標停車位的預訂請求之前，輸出停車位分布圖，并響應無線通信終端401所在車輛的駕駛員針對停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取無線通信終端401配置的至少兩個不同的定位接口；以及，將定位請求發(fā)送至至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應的定位服務器；以及，獲取至少一個定位接口對應的定位服務器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應的響應時間與響應閾值進行比較，并從響應時間未超過響應閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當前車輛位置；以及，提示駕駛員輸入單位時間內(nèi)的停車費用競價值，并且檢測駕駛員輸入的單位時間內(nèi)的停車費用競價值。

作為一種可選的實施方式，在圖4所描述的停車位引導系統(tǒng)中：

無線通信終端401，還用于在輸出停車位分布圖，并響應無線通信終端401所在車輛的駕駛員針對停車位分布圖中的目標停車位輸入的選擇指令，獲取無線通信終端401配置的至少兩個不同的定位接口之前，識別無線通信終端401所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，無線通信終端401每隔指定時間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車。

作為一種可選的實施方式，在圖4所描述的停車位引導系統(tǒng)中：

停車位引導系統(tǒng)402，還用于在將停車引導路徑發(fā)送給無線通信終端401進行停車引導之后，判斷停車位引導系統(tǒng)402的當前工作負荷是否超過停車位引導系統(tǒng)402指定的工作負荷；如果停車位引導系統(tǒng)402的當前工作負荷未超過停車位引導系統(tǒng)402指定的工作負荷，停車位引導系統(tǒng)402通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應的天氣服務中心發(fā)起包括目標停車位的天氣信息查詢請求；以及，接收天氣服務中心通過天氣信息查詢端口返回的目標停車位對應的預設時長的天氣信息；以及，將目標停車位對應的預設時長的天氣信息下發(fā)給無線通信終端401。

作為一種可選的實施方式，在圖4所描述的停車位引導系統(tǒng)中：

無線通信終端401向停車位引導系統(tǒng)402上報針對目標停車位的預訂請求的方式具體為：

無線通信終端401，用于掃描周圍環(huán)境中是否預先設置有轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，如果預先設置有轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點，檢測轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點是否被配置有開放接入時段，如果轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置有開放接入時段，識別無線通信終端401的當前系統(tǒng)時間是否位于轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的開放接入時段內(nèi)；如果無線通信終端401的當前系統(tǒng)時間位于轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量是否超過轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量；如果轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的當前接入的終端數(shù)量未超過轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點指定的最大終端接入數(shù)量，建立與轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點之間的無線連接，并且向轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點上報針對目標停車位的預訂請求，由轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點將針對目標停車位的預訂請求進行加密后發(fā)送給停車位引導系統(tǒng)402。

可見，實施圖4所描述的系統(tǒng)，能夠以競價形式實現(xiàn)戶外無人停車收費，從而可以提高收費效率；而且，還可以實現(xiàn)戶外無人停車引導，從而可以提高停車位的利用率。

可見，實施圖4所描述的系統(tǒng)，可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

可見，實施圖4所描述的系統(tǒng)，可以避免無線通信終端401直接與停車位引導系統(tǒng)402通信帶來的較大功耗。

可見，實施圖4所描述的系統(tǒng)，可以使駕駛員提前預知目標停車位對應的預設時長(如1日)的天氣信息，從而可以做好停車時的車輛防護準備，以免車輛被惡劣天氣造成損傷。

本領域普通技術人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)包括只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、隨機存儲器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復寫只讀存儲器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲器、磁盤存儲器、磁帶存儲器、或者能夠用于攜帶或存儲數(shù)據(jù)的計算機可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對本發(fā)明實施例公開的一種基于競價的停車位引導方法及系統(tǒng)進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。