一種停車位管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及停車控制領(lǐng)域，特別涉及一種停車位管理系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的停車位管理系統(tǒng)，通過在入口及出口處設(shè)置車牌識別裝置，在車牌識別后才開啟擋車器的方式，統(tǒng)計入口及出口擋車器的開啟次數(shù)實(shí)現(xiàn)對停車場內(nèi)的車輛數(shù)量的統(tǒng)計，從而讓用戶能夠在進(jìn)入停車場前就知曉停車場的剩余車位數(shù)；同時由于采用車牌識別裝置，本實(shí)用新型還可以直接根據(jù)車牌信息計算車輛的停放時間及計費(fèi)情況，從而在方便的停車用戶的同時，也簡化了停車管理人員的工作。
【專利說明】
一種停車位管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及停車控制領(lǐng)域，特別涉及一種停車位管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的進(jìn)步，人們生活水平的提高，許多人都有了自己的私家車，但是隨著汽車的增多，由此帶來的出行后的停車難問題一直困擾著我們，停車難，有時候是停車場難找，有時候是雖然找到了停車場，但卻不知道停車場中是否還有空位，尤其是面對一些較大的停車場時，由于不能一眼看出停車場的停車情況，很容易出現(xiàn)開車進(jìn)去轉(zhuǎn)了一圈后發(fā)現(xiàn)沒有停車位的問題，這無疑增加了司機(jī)的負(fù)擔(dān)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中停車場較大時，由于不能直接看出停車場中是否有空余車位，從而容易導(dǎo)致準(zhǔn)備停車的司機(jī)進(jìn)入停車場后白跑一趟的問題，提供一種可以統(tǒng)計停車場剩余車位數(shù)量的停車位管理系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種停車位管理系統(tǒng)，包括車輛感應(yīng)裝置、擋車器、車牌識別裝置以及控制模塊；所述車輛感應(yīng)裝置、擋車器以及車牌識別裝置均與控制模塊連接；
[0006]所述車輛感應(yīng)裝置包括入口感應(yīng)裝置及出口感應(yīng)裝置，其分別設(shè)置在停車場入口及出口的路面，用于感應(yīng)是否有車輛通過，并將感應(yīng)結(jié)果傳輸至控制模塊；
[0007]所述擋車器用于根據(jù)車輛感應(yīng)裝置的感應(yīng)結(jié)果以及車牌識別裝置的識別結(jié)果攔截或放行車輛；
[0008]所述車牌識別裝置設(shè)置在停車場入口及出口處，其包括至少兩臺攝像裝置，用于在車輛感應(yīng)線圈感應(yīng)到車輛存在時啟動，以識別進(jìn)出停車場的車輛的車牌；
[0009]所述控制模塊包括計數(shù)裝置，所述計數(shù)裝置用于根據(jù)停車場入口及出口處的車牌識別裝置的識別時間計算相應(yīng)車輛的停放時間；同時，所述計數(shù)裝置還根據(jù)停車場的總車位數(shù)以及停車場的車輛進(jìn)出情況計算停車場的空余車位數(shù)。
[0010]進(jìn)一步的，還包括車位車輛感應(yīng)裝置，所述車位感應(yīng)線圈設(shè)置在車位地面下，其用于感應(yīng)該車位是否有車輛?？?所述車位車輛感應(yīng)裝置通過有線或無線的方式將感應(yīng)結(jié)果傳送至控制模塊，從而控制模塊不僅僅能夠掌握停車場的剩余車位數(shù)量，還能夠掌握具體哪些車位是空閑狀態(tài)，而哪些車位被占用。
[0011]進(jìn)一步的，所述車輛感應(yīng)裝置為車輛感應(yīng)線圈或地磁傳感器;采用車輛感應(yīng)線圈的好處是其技術(shù)較成熟；而缺點(diǎn)是，其安裝時需挖開地面，且壽命有限。而地磁傳感器可以直接粘貼在路面，且抗干擾能力強(qiáng)，安裝位置靈活，且其使用更加方便，易于掌握。
[0012]進(jìn)一步的，還包括通信模塊，所述通信模塊與控制模塊連接，其用于將停車場的車位信息上傳至云端。
[0013]進(jìn)一步的，所述停車位管理系統(tǒng)還包括計費(fèi)模塊，所述計費(fèi)模塊用于根據(jù)計數(shù)裝置統(tǒng)計的相應(yīng)車輛停放時間及停車場停車單價對用戶進(jìn)行計費(fèi)。
[0014]進(jìn)一步的，所述停車位管理系統(tǒng)還包括車位顯示裝置，所述車位顯示裝置與控制模塊連接，并設(shè)置在停車場入口，用于顯示停車場的總停車位以及剩余空車位。
[0015]進(jìn)一步的，所述入口處及出口處的車牌識別裝置均包括2臺或3臺攝像裝置，所述攝像裝置分散設(shè)置，分散設(shè)置的攝像裝置一方面可以從各個角度拍攝車輛牌照，另一方面也可以將拍攝的范圍擴(kuò)大，從而防止由于不同的駕駛員停車的地點(diǎn)不同，導(dǎo)致的車牌拍攝不清問題，當(dāng)然還可根據(jù)需要繼續(xù)增加入口及出口處的攝像裝置數(shù)量；
[0016]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]本實(shí)用新型提供的停車位管理系統(tǒng)，通過在入口及出口處設(shè)置車牌識別裝置，在車牌識別后才開啟擋車器的方式，統(tǒng)計入口及出口擋車器的開啟次數(shù)實(shí)現(xiàn)對停車場內(nèi)的車輛數(shù)量的統(tǒng)計，從而讓用戶能夠在進(jìn)入停車場前就知曉停車場的剩余車位數(shù)；同時由于采用車牌識別裝置，本實(shí)用新型還可以直接根據(jù)車牌信息計算車輛的停放時間及計費(fèi)情況，從而在方便的停車用戶的同時，也簡化了停車管理人員的工作。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)框架圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)框架圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)施例提供一種停車位管理系統(tǒng)，包括車輛感應(yīng)裝置2、擋車器4、車牌識別裝置3以及控制模塊I;所述車輛感應(yīng)裝置2、擋車器4以及車牌識別裝置3均與控制模塊I連接；
[0023]所述車輛感應(yīng)裝置2包括入口感應(yīng)裝置及出口感應(yīng)裝置，其分別設(shè)置在停車場入口及出口的路面，用于感應(yīng)是否有車輛通過，并將感應(yīng)結(jié)果傳輸至控制模塊I，本實(shí)施例中，所述車輛感應(yīng)裝置2為埋設(shè)在地面下的車輛感應(yīng)線圈。
[0024]所述車牌識別裝置3設(shè)置在停車場入口及出口處，其包括至少兩臺攝像裝置，兩臺攝像裝置一臺設(shè)置在入口處，一臺設(shè)置在出口處;所述車牌識別裝置3在車輛感應(yīng)線圈感應(yīng)到車輛存在時啟動，以識別進(jìn)出停車場的車輛的車牌；
[0025]所述擋車器4用于根據(jù)車牌識別裝置3的識別結(jié)果攔截或放行車輛，即當(dāng)車牌識別裝置3識別車牌成功后，所述擋車器4才開啟；
[0026]所述控制模塊I包括計數(shù)裝置，所述計數(shù)裝置用于根據(jù)停車場入口及出口處的車牌識別裝置3的識別時間計算相應(yīng)車輛的停放時間；同時，所述計數(shù)裝置還根據(jù)停車場的總車位數(shù)以及停車場的車輛進(jìn)出情況計算停車場的空余車位數(shù);所述控制模塊I還根據(jù)車牌識別裝置3的識別情況。
[0027]具體的，當(dāng)車輛感應(yīng)線圈感應(yīng)到車輛存在后，給控制器發(fā)出信號，控制器控制車牌設(shè)備裝置開啟識別功能，當(dāng)車牌識別裝置3成功識別車牌后，控制模塊I發(fā)出擋車器4開啟命令，擋車器4開啟，而當(dāng)車輛通過設(shè)置在擋車器后(或道閘下)的車輛感應(yīng)線圈后，擋車器4再次關(guān)閉。
[0028]本實(shí)施例中，所述控制模塊1、車牌識別裝置3均設(shè)置在擋車器4上，至少一個攝像裝置設(shè)置在擋車器4檔桿上，平時擋車器4處于攔截狀態(tài)，只有車牌識別裝置3成功識別車牌后，擋車器4開啟一次;入口擋車器4開啟一次，所述計數(shù)裝置計數(shù)值加一，出口擋車器4開啟一次，所述計數(shù)裝置計數(shù)值減一；用停車場的總車位數(shù)減去計數(shù)裝置的計數(shù)值則為所述停車場的剩余車位數(shù)。
[0029]進(jìn)一步的，所述停車位管理系統(tǒng)還包括車位顯示裝置5，所述車位顯示裝置5設(shè)置在停車場入口，其與控制模塊I通過有線或無線方式連接，用于顯示停車場的總停車位以及剩余空車位，無線方式例如可以是藍(lán)牙方式、WIFI方式、zigbee方式。
[0030]進(jìn)一步的，還包括通信模塊12，所述通信模塊12與控制模塊I連接，其用于將停車場的車位信息上傳至云端。
[0031]進(jìn)一步的，所述停車位管理系統(tǒng)還包括計費(fèi)模塊，所述計費(fèi)模塊用于根據(jù)計數(shù)裝置統(tǒng)計的相應(yīng)車輛停放時間及停車場停車單價對用戶進(jìn)行計費(fèi)。
[0032]實(shí)施例2:如圖2所示，本實(shí)施例中提供的停車位管理系統(tǒng)，同樣包括車輛感應(yīng)裝置
2、擋車器4、車牌識別裝置3以及控制模塊I;所述車輛感應(yīng)裝置2、擋車器4以及車牌識別裝置3均與控制模塊I連接;與實(shí)施例1不同點(diǎn)在于，本實(shí)施例中，所述控制模塊I設(shè)置在控制中心或崗?fù)ぶ?，所述控制模塊I集成有控制顯示裝置11，用于管理人員查看停車場的車位信息。
[0033]所述車輛感應(yīng)裝置2包括入口感應(yīng)裝置及出口感應(yīng)裝置，其分別設(shè)置在停車場入口及出口的路面，用于感應(yīng)是否有車輛通過，并將感應(yīng)結(jié)果傳輸至控制模塊I，但與實(shí)施例不同點(diǎn)在于，本實(shí)施例中，所述車輛感應(yīng)裝置2為地磁傳感器;其貼合在出口及入口的地面上；同時，本實(shí)施例中，還在每個車位處設(shè)置有地磁傳感器，其同樣貼合在地面上，用于感應(yīng)相應(yīng)車位是否有車輛停靠;地磁傳感器可通過有線或無線的方式將感應(yīng)結(jié)果傳送至控制模塊I，從而控制模塊I不僅僅能夠掌握停車場的剩余車位數(shù)量，還能夠掌握具體哪些車位是空閑狀態(tài)，而哪些車位被占用。
[0034]所述擋車器4用于根據(jù)車牌識別裝置3的識別結(jié)果攔截或放行車輛;具體的，當(dāng)設(shè)置在擋車器前端的地磁傳感器感應(yīng)到車輛存在后，給控制器發(fā)出信號，控制器控制車牌設(shè)備裝置開啟識別功能，當(dāng)車牌識別裝置3成功識別車牌后，控制模塊I發(fā)出擋車器4開啟命令，擋車器4開啟，而當(dāng)車輛通過設(shè)置在擋車器后端(或道閘下)的地磁傳感器后，擋車器4再次關(guān)閉。
[0035]所述車牌識別裝置3設(shè)置在停車場入口及出口處，其包括至少兩臺攝像裝置，用于在感應(yīng)線圈感應(yīng)到車輛存在時啟動，以識別進(jìn)出停車場的車輛的車牌；
[0036]所述控制模塊I包括計數(shù)裝置，所述計數(shù)裝置用于根據(jù)停車場入口及出口處的車牌識別裝置3的識別時間計算相應(yīng)車輛的停放時間；同時，所述計數(shù)裝置還根據(jù)停車場的總車位數(shù)以及停車場的車輛進(jìn)出情況計算停車場的空余車位數(shù)。
[0037]同樣的，本實(shí)施例中，也包括車位顯示裝置5，用于顯示停車場的車位數(shù)及剩余車位數(shù)，與實(shí)施例1不同點(diǎn)在于，本實(shí)施例中，所述車位顯示裝置5還可以分區(qū)顯示停車場不同區(qū)域的空余車位情況，如，以小長方條塊表示車位，紅色表示已停車，綠色表示空余車位，這樣可以讓用戶更加方便的尋找到空余車位的位置。
[0038]進(jìn)一步的，所述停車位管理系統(tǒng)還包括計費(fèi)模塊，所述計費(fèi)模塊用于根據(jù)計數(shù)裝置統(tǒng)計的相應(yīng)車輛停放時間及停車場停車單價對用戶進(jìn)行計費(fèi)。在一些實(shí)施例中，所述計費(fèi)模塊可以集成于控制模塊I實(shí)現(xiàn)。
[0039]進(jìn)一步的，還包括通信模塊12，所述通信模塊12與控制模塊I連接，其用于將停車場的車位信息上傳至云端。
[0040]實(shí)施例3:本實(shí)施例與實(shí)施例1或2不同點(diǎn)在于，車牌識別裝置3均包括2臺或3臺攝像裝置，所述攝像裝置分散設(shè)置，分散設(shè)置的攝像裝置一方面可以從各個角度拍攝車輛牌照，另一方面也可以將拍攝的范圍擴(kuò)大，從而防止由于不同的駕駛員停車的地點(diǎn)不同，導(dǎo)致的車牌拍攝不清問題，當(dāng)然還可根據(jù)需要繼續(xù)增加入口及出口處的攝像裝置數(shù)量，從而保障不管司機(jī)將車停靠在何種位置，都能夠順利的將車牌信息識別提取。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種停車位管理系統(tǒng)，其特征在于，包括車輛感應(yīng)裝置、擋車器、車牌識別裝置以及控制模塊;所述車輛感應(yīng)裝置、擋車器以及車牌識別裝置均與控制模塊連接； 所述車輛感應(yīng)裝置包括入口感應(yīng)裝置及出口感應(yīng)裝置，其分別設(shè)置在停車場入口及出口的路面； 所述車牌識別裝置設(shè)置在停車場入口及出口處，其包括至少兩臺攝像裝置，用于識別進(jìn)出停車場的車輛的車牌； 所述擋車器用于攔截或放行車輛； 所述控制模塊包括計數(shù)裝置，所述計數(shù)裝置用于根據(jù)停車場入口及出口處的車牌識別裝置的識別時間計算相應(yīng)車輛的停放時間；同時，所述計數(shù)裝置還根據(jù)停車場的總車位數(shù)以及停車場的車輛進(jìn)出情況計算停車場的空余車位數(shù)； 車位顯示裝置，所述車位顯示裝置與控制模塊連接，并設(shè)置在停車場入口，用于顯示停車場的總停車位以及剩余空車位。2.如權(quán)利要求1所述的停車位管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括車位車輛感應(yīng)裝置，所述車位感應(yīng)線圈設(shè)置在車位地面下，其用于感應(yīng)該車位是否有車輛停靠;所述車位車輛感應(yīng)裝置通過有線或無線的方式將感應(yīng)結(jié)果傳送至控制模塊。3.如權(quán)利要求1或2所述的停車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛感應(yīng)裝置為車輛感應(yīng)線圈或地磁傳感器。4.如權(quán)利要求1所述的停車位管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括通信模塊，所述通信模塊與控制模塊連接，其用于將停車場的車位信息上傳至云端。5.如權(quán)利要求1所述的停車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述停車位管理系統(tǒng)還包括計費(fèi)模塊，所述計費(fèi)模塊用于根據(jù)計數(shù)裝置統(tǒng)計的相應(yīng)車輛停放時間及停車場停車單價對用戶進(jìn)行計費(fèi)。6.如權(quán)利要求1所述的停車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述入口處及出口處的車牌識別裝置均包括2臺或3臺攝像裝置，所述攝像裝置分散設(shè)置。
【文檔編號】G08G1/14GK205541483SQ201620362558
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】鮑鶴
【申請人】北方民族大學(xué)