專利名稱：一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒及其建造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地下建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯式地下立體車庫(kù)及其建造方法。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)一種自動(dòng)化程度和空間利用率都較高的智能化塔式立體車庫(kù)(PCS型)，由于其占用地面空間，塔高在30-50米之間，受城建規(guī)劃管理部門的限制較多，無(wú)法規(guī)模發(fā)展。為解決制約塔式立體車庫(kù)發(fā)展的瓶頸難題，如將這種立體車庫(kù)全部建造在地下30-50米，由于停車井筒建造在地下50米深處，地下井筒要求結(jié)構(gòu)安全、防漏抗?jié)B，如按現(xiàn)有的施工方法成本和技術(shù)要求都很高，且東南沿海一帶的軟土地層施工成本和技術(shù)要求更高，目 前還未見如此深度的地下停車井筒及其施工方法的報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明首先所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其結(jié)構(gòu)牢固便于建造，可深達(dá)50米，提高城市土地利用率，緩解城市停車難的問題。為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案所述井筒的井壁結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土復(fù)合井壁，由鋼筋混凝土內(nèi)井壁和鋼筋混凝土外井壁構(gòu)成，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，外井壁的內(nèi)側(cè)表面被鑿開至其鋼筋暴露，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，內(nèi)井壁處在外井壁的內(nèi)側(cè)，內(nèi)井壁自上而下分被分成多段澆筑形成，相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該區(qū)域形成凸出于內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐。在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案
所述內(nèi)井壁在井筒的頂部具有向外翻出的鎖口。當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁組合構(gòu)成；或者，所述外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成；或者，所述外井壁由拉森鋼板樁構(gòu)成。當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁的橫斷面輪廓為圓形的單體井筒，或?yàn)榉交⌒蔚膯误w井筒，或?yàn)橛啥鄠€(gè)圓形或/和方弧形連體構(gòu)成的多聯(lián)井筒；當(dāng)為多聯(lián)形時(shí)，所述井筒內(nèi)設(shè)有支撐隔墻，所述支撐隔墻將多聯(lián)井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻連接在弧形交點(diǎn)間；
當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)，所述外井壁的橫斷面輪廓為對(duì)應(yīng)單體井筒的矩形或?qū)?yīng)多聯(lián)井筒的矩形或矩形組合體，當(dāng)為對(duì)應(yīng)多聯(lián)井筒的矩形或矩形組合體時(shí)，所述井筒內(nèi)設(shè)有支撐隔墻，所述支撐隔墻將多聯(lián)井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻與井筒的井壁連接。當(dāng)外井壁由地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)，或者，當(dāng)外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成時(shí)，內(nèi)井壁和外井壁間設(shè)置防水層。所述內(nèi)井壁的內(nèi)側(cè)還澆筑有第三層井壁，所述第三層井壁通過滑模施工形成。
所述井筒的底部為鍋底形，所述井筒底部的邊緣壓在最底部的那段內(nèi)井壁的下端外。本發(fā)明另一個(gè)所要解決的技術(shù)問題是提供一種上述電梯式地下立體車庫(kù)井筒的建造方法。為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案，它包括以下步驟
(1)、沿著井筒斷面的輪廓建造鋼筋混凝土外井壁，外井壁的深度比車庫(kù)井筒的設(shè)計(jì)深度深5-10米，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，外井壁在基坑開挖前先一次性全部建造完成，形成豎向結(jié)構(gòu)支撐； (2)、將外井壁全部施工完成，鋼筋混凝土養(yǎng)護(hù)到期后，開設(shè)建造鋼筋混凝土內(nèi)井壁，內(nèi)井壁在外井壁的擋土、止水作用下，采用自上而下逐段施工，完成井筒結(jié)構(gòu)施工，內(nèi)外井壁結(jié)合為整體；先將外井壁所圍區(qū)域的土開挖一段深度，在該段深度范圍內(nèi)在外井壁內(nèi)側(cè)澆筑鋼筋混凝土內(nèi)井壁，澆筑內(nèi)井壁時(shí)，將外井壁的內(nèi)側(cè)表面被鑿開至其鋼筋暴露，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，然后澆筑內(nèi)井壁；
(3)、重復(fù)步驟(2)，向下一段一段開挖外井壁所圍區(qū)域的土，將內(nèi)井壁由上向下一段一段地向下施工，直至井筒設(shè)計(jì)深度，然后澆筑井筒的底部；處于下方的那段內(nèi)井壁的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該處形成凸出于內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐。在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案
當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述鋼筋混凝土外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁組合構(gòu)成；或者，所述鋼筋混凝土外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成；或者，所述鋼筋混凝土外井壁由拉森鋼板樁構(gòu)成。為所述井筒為多聯(lián)井筒時(shí)；在步驟(2)中還需建所述的支撐隔墻，并且下一段內(nèi)井壁間的支撐隔墻接續(xù)在上一段井壁間的支撐隔墻的下方。由于采用本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明所提供的建造方法，能夠在不管是什么地質(zhì)狀況，尤其在軟土地層建造上述的地下停車庫(kù)井筒，符合技術(shù)規(guī)程、規(guī)范要求、快速、安全、降低成本。本發(fā)明采用內(nèi)外井壁相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，井筒結(jié)構(gòu)牢固，防水抗震性能好，公共安全性能優(yōu)于地面所有立體車庫(kù)。在建造過程中，本發(fā)明先建造外井壁，然后分段開挖、分段建造內(nèi)井壁，內(nèi)井壁不僅是井壁的一層重要結(jié)構(gòu)，而且也成為了建造過程中的對(duì)井壁的實(shí)時(shí)加固的安全保障結(jié)構(gòu)，同時(shí)，分段開挖也確保了施工中對(duì)周圍環(huán)境影響的最小化，并且未挖之土本身就成為了天然的安全支撐結(jié)構(gòu)，從而使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了低成本、高安全性、少干擾性的施工建設(shè)。本發(fā)明的內(nèi)井壁采用分段建造，下一段和上一段的內(nèi)井壁之間能夠方便和自然地形成所述環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐，所述環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐不僅使內(nèi)井壁連成整體，而且還和構(gòu)成外井壁的豎向樁形成了網(wǎng)狀加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠極大地提高井筒的強(qiáng)度。當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，本發(fā)明的外井壁弧形面構(gòu)成，弧形面外井壁全斷面受壓能夠大幅提高井筒的抗壓強(qiáng)度，尤其能夠使環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐與外井壁的豎向結(jié)構(gòu)支撐形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)對(duì)井筒發(fā)揮整體性的增強(qiáng)作用。本發(fā)明的井筒結(jié)構(gòu)及建造方法充分考慮了抗浮能力，外井壁的深度比車庫(kù)井筒的設(shè)計(jì)深度深5-10米，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，抗拔力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于浮力。采用本發(fā)明的建造方法，井筒可以做得非常深，井筒占地面積卻小，對(duì)應(yīng)一部電梯車庫(kù)的單體井筒的占地面積僅為50平方米而其深度可達(dá)30-50米(可停車50輛);因此，本發(fā)明能夠充分利用城市內(nèi)的邊角土地見縫插針，不受城市規(guī)劃部門對(duì)建、構(gòu)筑物高度的限制；一個(gè)港灣式車站；、立體花壇、雕塑、小區(qū)大門都可以規(guī)劃為一個(gè)50車位的車庫(kù)，從而大幅度降低車庫(kù)的綜合造價(jià)，緩解城市停車難的問題。根據(jù)場(chǎng)地的不同，本發(fā)明也可建造為多聯(lián)的井筒，構(gòu)成大型停車庫(kù)，可雙聯(lián)(100輛)、三聯(lián)(150輛).四聯(lián)(200輛)、五聯(lián)(250輛).六聯(lián)(300輛)組合……支撐隔墻同時(shí)起到車庫(kù)間的隔斷以及對(duì)井壁的橫向支撐；停車庫(kù)上面還可以建住宅、寫字樓、商場(chǎng)等永久性建筑。


圖I為本發(fā)明所提供的電梯式地下立體車庫(kù)井筒縱向剖視圖。圖2為外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁組合構(gòu)成時(shí)的井筒橫向剖 視圖。圖3為外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合構(gòu)成時(shí)的井筒橫向剖視圖。圖4為外井壁由地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)的井筒橫向剖視圖。圖5為電梯式地下立體車庫(kù)井筒第一種實(shí)施方式的橫向剖視圖，其中的標(biāo)號(hào)a、b、C、d、e分別表示井筒為單體式時(shí)、雙聯(lián)時(shí)、三聯(lián)時(shí)、四聯(lián)時(shí)、六聯(lián)時(shí)的布局狀態(tài)。圖6為電梯式地下立體車庫(kù)井筒第二種實(shí)施方式的橫向剖視圖，其中的標(biāo)號(hào)a、b、C、d、e分別表示井筒為單體式時(shí)、雙聯(lián)時(shí)、三聯(lián)時(shí)、四聯(lián)時(shí)、六聯(lián)時(shí)的布局狀態(tài)。圖7為電梯式地下立體車庫(kù)井筒第三種實(shí)施方式的橫向剖視圖，其中的標(biāo)號(hào)a、b、C、d、e分別表示井筒為單體式時(shí)、雙聯(lián)時(shí)、三聯(lián)時(shí)、四聯(lián)時(shí)、六聯(lián)時(shí)的布局狀態(tài)。圖8為電梯式地下立體車庫(kù)井筒為單聯(lián)式時(shí)，其車位平面布置示意圖。圖9為電梯式地下立體車庫(kù)井筒為雙聯(lián)時(shí)、三聯(lián)時(shí)、四聯(lián)時(shí)，其車位平面布置示意圖，其中的標(biāo)號(hào)b、C、d分別表不井筒為雙聯(lián)時(shí)、三聯(lián)時(shí)、四聯(lián)時(shí)的布局狀態(tài)。圖10為電梯式地下立體車庫(kù)井筒為單聯(lián)式時(shí)、其車位布置立面示意圖。圖11為電梯式地下立體車庫(kù)井筒為雙聯(lián)式時(shí)、其車位布置立面示意圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖I。電梯式地下立體車庫(kù)井筒的井壁結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土復(fù)合井壁，由鋼筋混凝土內(nèi)井壁2和鋼筋混凝土外井壁I構(gòu)成，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，外井壁的內(nèi)側(cè)表面被鑿開至其鋼筋暴露，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，內(nèi)井壁處在外井壁的內(nèi)側(cè)，內(nèi)井壁自上而下分被分成多段澆筑形成；本實(shí)施例中，該多段分別以以下標(biāo)號(hào)表示20-1、20-2、20-3、20-4、20-5、20-6、20-7 ;相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端21壓在處于上方的那段的下端22外，并在該區(qū)域形成凸出于內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐20。所述內(nèi)井壁2在井筒的頂部具有向外翻出的鎖口 23，鎖口處的內(nèi)井壁鋼筋也與外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎在一起，技術(shù)上保證內(nèi)外井壁為一整體，共同受力，也防止內(nèi)井壁自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形。當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁11和高壓旋噴樁12組合構(gòu)成(見圖2);或者，所述外井壁由鋼筋混凝土樁13和素混凝土樁14組合構(gòu)成的咬合樁(見圖3)。參見圖4，地下連續(xù)墻法一般地層都適用，但施工機(jī)械笨重，施工場(chǎng)地要求比較高，適用于大型停車場(chǎng)項(xiàng)目，一般適用于4聯(lián)以上多聯(lián)體方型，50米最大設(shè)計(jì)深度內(nèi)技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理。當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁的橫斷面輪廓為圓形的單體井筒(見圖5的a部分)，或?yàn)榉交⌒蔚膯误w 井筒(見圖6的a部分)，或?yàn)橛啥鄠€(gè)圓形連體構(gòu)成的多聯(lián)井筒(見圖5的b、C、d、e部分)或?yàn)橛啥鄠€(gè)方弧形連體構(gòu)成的多聯(lián)井筒(見圖5的b、C、d、e部分);所述方弧形為由多個(gè)弧段連接構(gòu)成的幾何形狀，其中的弧段交點(diǎn)30的連線為矩形；當(dāng)為多聯(lián)形時(shí)，所述井筒內(nèi)設(shè)有支撐隔墻3，見圖5和6的b、c、d、e部分，所述支撐隔墻3將多聯(lián)井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻連接在弧形交點(diǎn)30間。當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)，所述外井壁的橫斷面輪廓為對(duì)應(yīng)單體井筒的矩形或?qū)?yīng)多聯(lián)井筒的矩形或矩形組合體(見圖7的a、b、c、d、e部分)，當(dāng)為對(duì)應(yīng)多聯(lián)井筒的矩形或矩形組合體時(shí)，所述井筒內(nèi)設(shè)有支撐隔墻3，所述支撐隔墻3將多聯(lián)井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻3與井筒的井壁連接。見圖3、4，當(dāng)外井壁由地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)，或者，當(dāng)外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成時(shí)，內(nèi)井壁和外井壁間設(shè)置防水層5。所述內(nèi)井壁的內(nèi)側(cè)還可澆筑有第三層井壁，加強(qiáng)井筒的結(jié)構(gòu)剛度和防水，第三層井壁在厚度200mm以內(nèi)。第三層井壁的設(shè)計(jì)主要是考慮地層是地下水豐富的透水地層。所述第三層井壁通過滑模施工形成。所述井筒的底部4為鍋底形，所述井筒底部的邊緣40壓在最底部的那段內(nèi)井壁的下端外。用鍋底形封底可使底面全面積受壓，結(jié)構(gòu)牢固。圖5、6、7中的細(xì)方框線表示車庫(kù)的車架鋼結(jié)構(gòu)輪廓。電梯式地下立體停車庫(kù)為點(diǎn)式聯(lián)體獨(dú)立出口的大容量地下立體車庫(kù)或點(diǎn)式單體地下立體車庫(kù)，單座停車庫(kù)(單體)30-50個(gè)停車位，一個(gè)出入口，停車庫(kù)斷面凈內(nèi)徑為7000+6600的方弧形狀，深度為30-50米，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐和停車架融為一體，每座停車庫(kù)(單體)安裝一套電梯式立體停車設(shè)備.消防，通風(fēng)，排水系統(tǒng)一應(yīng)俱全.停車庫(kù)可以由2座，3座，4座，5座，6座……20座聯(lián)體，根據(jù)場(chǎng)地條件和停車庫(kù)設(shè)計(jì)容量組合，獨(dú)立系統(tǒng)，獨(dú)立出入口.
參照?qǐng)D8、9、10、11。附圖標(biāo)號(hào)61為車庫(kù)的車架鋼結(jié)構(gòu)，附圖標(biāo)號(hào)62為升降機(jī)，從這些附圖中可以看出，車庫(kù)每層可設(shè)兩個(gè)車位。參照附圖，本發(fā)明所提供的電梯式地下立體車庫(kù)井筒的建造方法包括以下步驟 (I)、沿著井筒斷面的輪廓建造鋼筋混凝土外井壁1，外井壁的深度比車庫(kù)井筒的設(shè)計(jì)
深度深5-10米，井筒的設(shè)計(jì)深度一般為30-50米，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，外井壁在基坑開挖前先一次性全部建造完成，形成豎向結(jié)構(gòu)支撐；
當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁11和高壓旋噴樁12組合構(gòu)成(見圖2);或者，所述外井壁由鋼筋混凝土樁13和素混凝土樁14組合構(gòu)成的咬合樁(見圖3);或者，所述鋼筋混凝土外井壁由拉森鋼板樁構(gòu)成。鋼筋混凝土鉆孔灌注樁11、鋼筋混凝土樁13的直徑一般在800mm左右，地下連續(xù)墻的厚度也為800mm左右。(2)、將外井壁全部施工完成，鋼筋混凝土養(yǎng)護(hù)到期后，開設(shè)建造鋼筋混凝土內(nèi)井壁，內(nèi)井壁的厚度一般為400-600mm，內(nèi)井壁在外井壁的擋土、止水作用下，采用自上而下逐段施工，完成井筒結(jié)構(gòu)施工，內(nèi)外井壁結(jié)合為整體，內(nèi)井壁每段的深度在2-3米左右；先將外井壁所圍區(qū)域的土開挖一段深度，在該段深度范圍內(nèi)在外井壁內(nèi)側(cè)澆筑鋼筋混凝土內(nèi)井壁，澆筑內(nèi)井壁時(shí)，將外井壁的內(nèi)側(cè)表面被鑿開至其鋼筋暴露，一般將外井壁的鋼筋混凝土鑿去200-300mm，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，然后澆筑內(nèi)井壁；內(nèi)井壁用S8抗?jié)B混凝土。(3)、重復(fù)步驟(2)，向下一段一段開挖外井壁所圍區(qū)域的土，將內(nèi)井壁由上向下一段一段地向下施工，直至井筒設(shè)計(jì)深度，然后澆筑井筒的底部4 ;處于下方的那段內(nèi)井壁的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該處形成凸出于內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐20。所述井筒底部的邊緣40壓在最底部的那段內(nèi)井壁的下端外。當(dāng)為所述井筒為多聯(lián)井筒時(shí)；在步驟(2)中還需建造所述的支撐隔墻3，并且下一段內(nèi)井壁間的支撐隔墻接續(xù)在上一段井壁間的支撐隔墻的下方。
以上實(shí)施方式僅為對(duì)本發(fā)明所作的舉例式說(shuō)明，本發(fā)明的應(yīng)用不限制于上述舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以變化和改進(jìn)，所有以本發(fā)明的技術(shù)方案即實(shí)施方式為基礎(chǔ)的變化和改進(jìn)都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求
1.一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其特征在于所述井筒的井壁結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土復(fù)合井壁，由鋼筋混凝土內(nèi)井壁和鋼筋混凝土外井壁構(gòu)成，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，外井壁的內(nèi)側(cè)表面被鑿開至其鋼筋暴露，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，內(nèi)井壁處在外井壁的內(nèi)側(cè)，內(nèi)井壁自上而下分被分成多段澆筑形成，相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該區(qū)域形成凸出于內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐。
2.如權(quán)利要求I所述的一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其特征在于所述內(nèi)井壁在井筒的頂部具有向外翻出的鎖口。
3.如權(quán)利要求I所述的一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其特征在于當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁組合構(gòu)成；或者，所述外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成；或者，所述外井壁由拉森鋼板樁構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其特征在于當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁的橫斷面輪廓為圓形的單體井筒，或?yàn)榉交⌒蔚膯误w井筒，或?yàn)橛啥鄠€(gè)圓形或/和方弧形連體構(gòu)成的多聯(lián)井筒；當(dāng)為多聯(lián)形時(shí)，所述井筒內(nèi)設(shè)有支撐隔墻，所述支撐隔墻將多聯(lián)井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻連接在弧形交點(diǎn)間； 當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)，所述外井壁的橫斷面輪廓為對(duì)應(yīng)單體井筒的矩形或?qū)?yīng)多聯(lián)井筒的矩形或矩形組合體，當(dāng)為對(duì)應(yīng)多聯(lián)井筒的矩形或矩形組合體時(shí)，所述井筒內(nèi)設(shè)有支撐隔墻，所述支撐隔墻將多聯(lián)井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻與井筒的井壁連接。
5.如權(quán)利要求3所述的一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其特征在于當(dāng)外井壁由地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)，或者，當(dāng)外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成時(shí)，內(nèi)井壁和外井壁間設(shè)置防水層。
6.如權(quán)利要求3所述的一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其特征在于所述內(nèi)井壁的內(nèi)側(cè)還澆筑有第三層井壁，所述第三層井壁通過滑模施工形成。
7.如權(quán)利要求I所述的一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其特征在于所述井筒的底部為鍋底形，所述井筒底部的邊緣壓在最底部的那段內(nèi)井壁的下端外。
8.權(quán)利要求I所述的電梯式地下立體車庫(kù)井筒的建造方法，其特征在于它包括以下步驟 (1)、沿著井筒斷面的輪廓建造鋼筋混凝土外井壁，外井壁的深度比車庫(kù)井筒的設(shè)計(jì)深度深5-10米，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，外井壁在基坑開挖前先一次性全部建造完成，形成豎向結(jié)構(gòu)支撐； (2)、將外井壁全部施工完成，鋼筋混凝土養(yǎng)護(hù)到期后，開設(shè)建造鋼筋混凝土內(nèi)井壁，內(nèi)井壁在外井壁的擋土、止水作用下，采用自上而下逐段施工，完成井筒結(jié)構(gòu)施工，內(nèi)外井壁結(jié)合為整體；先將外井壁所圍區(qū)域的土開挖一段深度，在該段深度范圍內(nèi)在外井壁內(nèi)側(cè)澆筑鋼筋混凝土內(nèi)井壁，澆筑內(nèi)井壁時(shí)，將外井壁的內(nèi)側(cè)表面被鑿開至其鋼筋暴露，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，然后澆筑內(nèi)井壁； (3)、重復(fù)步驟(2)，向下一段一段開挖外井壁所圍區(qū)域的土，將內(nèi)井壁由上向下一段一段地向下施工，直至井筒設(shè)計(jì)深度，然后澆筑井筒的底部；處于下方的那段內(nèi)井壁的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該處形成凸出于內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐。
9.如權(quán)利要求7所述的建造方法，其特征在于當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述鋼筋混凝土外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁組合構(gòu)成；或者，所述鋼筋混凝土外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成；或者，所述鋼筋混凝土外井壁由拉森鋼板樁構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求7所述的建造方法，其特征在于當(dāng)為所述井筒為多聯(lián)井筒時(shí)；在步驟(2)中還需建造權(quán)利要求4中所述的支撐隔墻，并且下一段內(nèi)井壁間的支撐隔墻接續(xù)在上一段井壁間的支撐隔墻的下方。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其井壁為鋼筋混凝土復(fù)合井壁，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋連接，內(nèi)井壁自上而下分被分成多段澆筑形成，相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該區(qū)域形成凸出于內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐。本發(fā)明還提供了上述井筒的建造方法，其外井壁在基坑開挖前先一次性全部建造完成，形成豎向結(jié)構(gòu)支撐；內(nèi)井壁在外井壁的擋土、止水作用下，采用自上而下逐段施工，完成井筒結(jié)構(gòu)施工并形成環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐，內(nèi)外井壁結(jié)合為整體。本發(fā)明方法簡(jiǎn)單、安全、成本低，所建造的井筒結(jié)構(gòu)牢固，可深達(dá)50米，提高城市土地利用率，緩解城市停車難的問題。
文檔編號(hào)E04H6/00GK102720381SQ20121021774
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者鄭治中 申請(qǐng)人:鄭治中