帶雙層車載電梯的立體車庫(kù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶有水平和垂直方向運(yùn)送設(shè)備的能夠存放多輛車的車庫(kù)，具體涉及一種帶雙層車載電梯的立體車庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾十年，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐步提升，私人汽車的保有量正在逐步增多，而汽車的逐步增多就面臨了一個(gè)停車的問題，隨著汽車的數(shù)量劇增，現(xiàn)有的地上空間已經(jīng)不足以供應(yīng)汽車停放，因此出現(xiàn)了立體車庫(kù)，立體車庫(kù)通過電梯將汽車抬起放入各個(gè)分車庫(kù)中，而立體車庫(kù)的電梯在進(jìn)行運(yùn)送車輛時(shí)耗時(shí)較長(zhǎng)，當(dāng)遇到大量車需要同時(shí)停放或大量司機(jī)同時(shí)取車時(shí)，就會(huì)造成大量的等待時(shí)間，效率非常低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型目的在于:提供一種帶雙層車載電梯的立體車庫(kù)，運(yùn)送車輛效率高，且節(jié)省能源。
[0004]為解決其技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]所述帶雙層車載電梯的立體車庫(kù)，包括多層車位架、電梯系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，車位架上設(shè)有停車位，電梯系統(tǒng)包括轎廂、曳引系統(tǒng)和配重，轎廂和配重通過牽引帶連接，曳引系統(tǒng)設(shè)有減速電機(jī)和曳引輪，減速電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接到曳引輪，伺服電機(jī)通過離合器連接到曳引輪，配重安裝在配重軌道內(nèi)，配重上設(shè)有凸頭桿，配重軌道的頂端設(shè)有凹槽桿，懸掛配重套在凹槽桿上，凸頭桿和凹槽桿的下方均設(shè)有推動(dòng)液壓缸，停車位上設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I，轎廂對(duì)應(yīng)停車位設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)II，對(duì)應(yīng)轎廂設(shè)有轎廂儲(chǔ)存室，轎廂儲(chǔ)存室內(nèi)放置懸掛轎廂，轎廂底部的四個(gè)角上設(shè)有四個(gè)電動(dòng)液壓缸，懸掛轎廂外頂部對(duì)應(yīng)電動(dòng)液壓缸位置的一側(cè)設(shè)有插槽，懸掛轎廂上設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)III，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I1、減速電機(jī)、伺服電機(jī)、離合器和電動(dòng)液壓缸均與控制系統(tǒng)相連。
[0006]在停、取車輛較少的時(shí)段，按正常的電梯運(yùn)載方式運(yùn)載汽車，停車時(shí)，通過電梯將轎廂移動(dòng)至指定停車位，然后同時(shí)開啟轎廂的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)II和所在停車位的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I，將汽車從轎廂移動(dòng)到停車位上，取車時(shí)，通過電梯將空的轎廂移動(dòng)至待取車輛所在車位，開啟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)II和相應(yīng)停車位的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I，將車輛運(yùn)送至轎廂，實(shí)現(xiàn)取車。
[0007]在停、取車輛高峰時(shí)段，轎廂降落到轎廂儲(chǔ)藏室，到達(dá)其最低位，此時(shí)工作人員通過控制系統(tǒng)開啟電動(dòng)液壓缸，電動(dòng)液壓缸活塞桿對(duì)準(zhǔn)插槽，活塞桿伸入插槽中，使懸掛轎廂與轎廂進(jìn)行連接并固定，在轎廂降到最低時(shí)，配重會(huì)到達(dá)最高位置，并且凸頭桿和凹槽桿的凸頭與凹槽會(huì)結(jié)合，使其形成軌道，工作人員通過控制系統(tǒng)控制凹槽桿頂部的推動(dòng)液壓缸伸出，將懸掛配重延軌道推到凸頭桿上，完成配重量增加，滿足雙轎廂的配重重量，控制系統(tǒng)控制伺服電機(jī)介入工作，由兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)為曳引輪提供扭力，這樣就實(shí)現(xiàn)了取、停車高峰期時(shí)的運(yùn)送效率提高，懸掛轎廂位于轎廂儲(chǔ)存室內(nèi)，在不使用時(shí)不占用可用空間，且伺服電機(jī)只有在懸掛轎廂懸掛上后才會(huì)介入工作，既節(jié)省了電能，又可在需要時(shí)提供高效的運(yùn)載效率。
[0008]其中，優(yōu)選方案為:
[0009]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、傳送機(jī)構(gòu)II和傳送機(jī)構(gòu)III結(jié)構(gòu)相同，包括傳送電機(jī)和傳送帶，傳送帶采用閉環(huán)結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)傳送帶設(shè)置兩個(gè)傳送輥，其中一個(gè)傳送輥與傳送電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連，兩個(gè)傳送輥之間對(duì)應(yīng)傳送帶設(shè)置支承塊，傳送輥和支承塊通過支架固定支撐，傳送電機(jī)與控制系統(tǒng)相連，不管是停車還是取車，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I1、III的傳送電機(jī)轉(zhuǎn)向始終相同，使汽車在轎廂和停車位上的傳送方向相同，考慮到汽車重量較大，為保證傳送帶的正常使用，在其兩層的空隙中固定支承塊，用于承擔(dān)汽車重量，并采用支架對(duì)支承塊和傳送輥進(jìn)行支撐。
[0010]值得一提的是，本實(shí)用新型重點(diǎn)在于以上詳述的宏觀結(jié)構(gòu)，關(guān)于控制系統(tǒng)采用電腦即可實(shí)現(xiàn)，其自動(dòng)控制功能在現(xiàn)有的立體車庫(kù)中應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛，在此不再贅述。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有益效果為:
[0012]本實(shí)用新型使用方便，存取車效率高，節(jié)省能源。在停、取車輛較少的時(shí)段，僅使用轎廂運(yùn)送車輛，停車時(shí)，通過電梯將轎廂移動(dòng)至指定停車位，然后同時(shí)開啟轎廂的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)II和所在停車位的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I，將汽車從轎廂移動(dòng)到停車位上，取車時(shí)，通過電梯將空的轎廂移動(dòng)至待取車輛所在車位，開啟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)II和相應(yīng)停車位的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I，將車輛運(yùn)送至轎廂，實(shí)現(xiàn)取車；在停、取車輛高峰時(shí)段，轎廂降落到轎廂儲(chǔ)藏室，在轎廂底部連接懸掛轎廂，通過兩個(gè)轎廂同時(shí)運(yùn)送車輛，并根據(jù)當(dāng)前工作情況匹配電梯配重和曳引系統(tǒng)，提高取、停車高峰期時(shí)的運(yùn)送效率，閑置時(shí)，懸掛轎廂位于轎廂儲(chǔ)存室內(nèi)，不占可用空間，且伺服電機(jī)只有在懸掛轎廂懸掛上后才會(huì)介入工作，既節(jié)省了電能，又可在需要時(shí)提供高效的運(yùn)載效率。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為配重結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3傳送機(jī)構(gòu)I正視圖。
[0016]圖中:1、控制系統(tǒng)；2、轎廂；3、曳引系統(tǒng)；4、配重；5、牽引帶；6、減速電機(jī)；7、曳引輪；8、懸掛轎廂；9、電動(dòng)液壓缸；10、插槽；11、伺服電機(jī)；12、離合器；13、凸頭桿；14、凹槽桿；15、推動(dòng)液壓缸；16、懸掛配重；17、轎廂儲(chǔ)存室；18、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)II ;19、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)III ;20、傳送帶；21、傳送輥；22、支承塊；23、傳送電機(jī)；24、軸承套；25、支架。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合本實(shí)用新型對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說明:
[0018]實(shí)施例1:
[0019]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述帶雙層車載電梯的立體車庫(kù)，包括多層車位架、電梯系統(tǒng)和控制系統(tǒng)1，車位架上設(shè)有停車位，電梯系統(tǒng)包括轎廂2、曳引系統(tǒng)3和配重4，轎廂2和配重4通過牽引帶5連接，曳引系統(tǒng)3設(shè)有減速電機(jī)6和曳引輪7，減速電機(jī)6的轉(zhuǎn)軸連接到曳引輪7，伺服電機(jī)11通過離合器12連接到曳引輪7，配重4安裝在配重軌道內(nèi)，配重4上設(shè)有