立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，包括車輛、輪胎、滾球總成、車臺(tái)、托輥、擋輪器、托輥凹槽、倒車停車處、導(dǎo)向板，其特征在于車臺(tái)上面設(shè)置有滾球總成、托輥、擋輪器、托輥凹槽、導(dǎo)向板，托輥一端設(shè)置有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上設(shè)置有滾珠總成，托輥另一端設(shè)置有擋輪器；托輥數(shù)量為8至10個(gè)，每?jī)蓚€(gè)托輥之間距離相同，托輥組為中間低，兩側(cè)高，形成托輥凹槽，托輥轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向成直角；本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型有益效果是這個(gè)矯正裝置具有成本低、操作簡(jiǎn)便、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)車輛矯正起到了有效的作用，非常適合機(jī)械式立體車庫(kù)的使用，減小損害，節(jié)約人力、時(shí)間。
【專利說明】
立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉汽車停車設(shè)備附件制造領(lǐng)域，具體的來說是一種立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在立體車庫(kù)停車時(shí)，經(jīng)常發(fā)生事故，由于立體車庫(kù)的車臺(tái)，是空間較為緊湊的停車裝置，對(duì)駕駛員的倒車技術(shù)要求較高。如果駕駛員的技術(shù)不足夠嫻熟，就經(jīng)常出現(xiàn)諸多失誤，甚至對(duì)車輛或停車設(shè)備造成損壞，從而形成了危險(xiǎn)隱患，如:倒出車臺(tái)，撞壞車鏡、車燈，撞彎停車設(shè)備的車臺(tái)提升鏈條或鋼絲繩，撞壞鄰?fù)＼囕v，還有可能造成因傾斜停車對(duì)車臺(tái)提升鏈條或鋼絲繩的單邊受力過大的損害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括車輛、輪胎、滾球總成、車臺(tái)、托輥、擋輪器、托輥凹槽、倒車停車處、導(dǎo)向板，其特征在于車臺(tái)上面設(shè)置有滾球總成、托輥、擋輪器、托輥凹槽、導(dǎo)向板，托輥一端設(shè)置有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上設(shè)置有滾珠總成，托輥另一端設(shè)置有擋輪器；
[0004]所述的立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，其特征在于托輥數(shù)量為至個(gè)，每?jī)蓚€(gè)托輥之間距離相同，托輥組為中間低，兩側(cè)高，形成托輥凹槽，托輥轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向成直角；
[0005]所述的立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，其特征在于導(dǎo)向板上設(shè)置有成直線狀的多個(gè)滾球，導(dǎo)向板成傾斜狀，導(dǎo)向板高度為輪胎高度的一半左右，車輛兩側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)向板成喇叭狀。
[0006]車臺(tái)加裝了此本實(shí)用新型后，可有效避免上述現(xiàn)象。具體使用方法:駕駛員倒車進(jìn)入，如有傾斜現(xiàn)象，矯正裝置會(huì)利用前喇叭口導(dǎo)向?qū)④囕v強(qiáng)行導(dǎo)入正常位置，與此同時(shí)，輪胎下方的托輥會(huì)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的動(dòng)作，使挪動(dòng)車輛更加輕松，直至停放到位后，實(shí)現(xiàn)了正當(dāng)泊車，避兔斜停歪停。導(dǎo)向板上裝有一排滾球，有效的避免車輪乳上導(dǎo)向板或乳出導(dǎo)向板。當(dāng)車輪將要乳到導(dǎo)向板時(shí)，由于滾球可360°滑動(dòng)，車輪就會(huì)滑下導(dǎo)向板，重新進(jìn)入指定倒車軌道。托輥組的位置設(shè)計(jì)為中間低、兩側(cè)高，對(duì)輪胎的位置又實(shí)現(xiàn)了二次定位，這樣，就會(huì)使車輛的停放更標(biāo)準(zhǔn)、更合理。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型有益效果是這個(gè)矯正裝置具有成本低、操作簡(jiǎn)便、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)車輛矯正起到了有效的作用，非常適合機(jī)械式立體車庫(kù)的使用，減小損害，節(jié)約人力、時(shí)間。
【附圖說明】
[0008]圖1:本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2:本實(shí)用新型實(shí)施例汽車停放側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3:本實(shí)用新型實(shí)施例汽車停放俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4:本實(shí)用新型實(shí)施例俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖中:車輛1、輪胎2、滾球總成3、車臺(tái)4、托輥5、擋輪器6、托輥凹槽7、倒車停車處8、導(dǎo)向板9。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照【附圖說明】對(duì)本實(shí)用新型作以下具體的詳細(xì)說明；如附圖所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括車輛1、輪胎2、滾球總成3、車臺(tái)4、托輥5、擋輪器6、托輥凹槽7、倒車停車處8、導(dǎo)向板9，其特征在于車臺(tái)4上面設(shè)置有滾球總成3、托輥5、擋輪器6、托輥凹槽7、導(dǎo)向板9，托輥5一端設(shè)置有導(dǎo)向板9，導(dǎo)向板9上設(shè)置有滾珠總成3，托輥5另一端設(shè)置有擋輪器6;
[0014]所述的立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，其特征在于托輥5數(shù)量為8至10個(gè)，每?jī)蓚€(gè)托輥5之間距離相同，托輥5組為中間低，兩側(cè)高，形成托輥凹槽7，托輥5轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輪胎2轉(zhuǎn)動(dòng)方向成直角；
[0015]所述的立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，其特征在于導(dǎo)向板9上設(shè)置有成直線狀的多個(gè)滾球，導(dǎo)向板9成傾斜狀，導(dǎo)向板9高度為輪胎2高度的一半左右，車輛I兩側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)向板9成喇叭狀。
[0016]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，包括車輛(1)、輪胎(2)、滾球總成(3)、車臺(tái)(4)、托輥(5)、擋輪器(6)、托輥凹槽(7)、倒車停車處(8)、導(dǎo)向板(9)，其特征在于車臺(tái)(4)上面設(shè)置有滾球總成(3)、托輥(5)、擋輪器(6)、托輥凹槽(7)、導(dǎo)向板(9)，托輥(5)—端設(shè)置有導(dǎo)向板(9)，導(dǎo)向板(9)上設(shè)置有滾珠總成(3)，托輥(5)另一端設(shè)置有擋輪器(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，其特征在于托輥(5)數(shù)量為8至10個(gè)，每?jī)蓚€(gè)托輥(5)之間距離相同，托輥(5)組為中間低，兩側(cè)高，形成托輥凹槽(7)，托輥(5)轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輪胎(2)轉(zhuǎn)動(dòng)方向成直角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫(kù)專用倒車輔助矯正裝置，其特征在于導(dǎo)向板(9)上設(shè)置有成直線狀的多個(gè)滾球，導(dǎo)向板(9)成傾斜狀，導(dǎo)向板(9)高度為輪胎(2)高度的一半左右，車輛(I)兩側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)向板(9)成喇叭狀。
【文檔編號(hào)】E04H6/42GK205531579SQ201620204124
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月9日
【發(fā)明人】劉建申
【申請(qǐng)人】劉建申