充電裝置及立體車庫的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種充電裝置及立體車庫，其中，充電裝置用于電動(dòng)汽車的無線充電，該充電裝置包括載車板及升降臺(tái)，所述載車板設(shè)置有功率發(fā)射裝置，所述電動(dòng)汽車設(shè)置功率接收裝置，所述載車板還設(shè)置有第一傳送裝置，所述升降臺(tái)設(shè)置有第二傳送裝置，所述電動(dòng)汽車隨所述升降臺(tái)于所述載車板一側(cè)升降運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述升降臺(tái)與所述載車板對(duì)接時(shí)，所述電動(dòng)汽車通過所述第二傳送裝置和所述第一傳送裝置的配合轉(zhuǎn)移至所述載車板。本實(shí)用新型的充電裝置實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的無線充電，設(shè)有本充電裝置的立體車庫在電動(dòng)汽車停車過程中可實(shí)現(xiàn)無線自動(dòng)充電，無需人工操作。
【專利說明】
充電裝置及立體車庫
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及無線充電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種充電裝置及應(yīng)用該充電裝置的 立體車庫。
【背景技術(shù)】
[0002 ]隨著電動(dòng)汽車的日趨普及，電動(dòng)汽車的充電問題成為電動(dòng)車普及過程中所面臨的 一個(gè)至關(guān)重要的問題。由于電池技術(shù)的限制，電動(dòng)汽車充電時(shí)間依然較長，使得電動(dòng)汽車的 停車位需要安裝充電設(shè)施，以方便電動(dòng)汽車充電及隨時(shí)補(bǔ)電。
[0003] 立體車庫具有停車數(shù)量多，占地空間小的特點(diǎn)。隨著汽車保有量巨大和城市用地 的限制，立體車庫的優(yōu)勢在大城市中畢露無遺，使得立體車庫在大城市中得到了大量的應(yīng) 用。
[0004] 而因立體車庫內(nèi)部空間限制，車輛運(yùn)動(dòng)到車庫中相應(yīng)的位置后，操作人員無法到 達(dá)車位對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電操作。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的主要目的是提供一種充電裝置，旨在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的無線充電。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的充電裝置，用于電動(dòng)汽車充電，該充電裝置包 括載車板及升降臺(tái)，所述載車板設(shè)置有功率發(fā)射裝置，所述電動(dòng)汽車設(shè)置功率接收裝置，所 述載車板還設(shè)置有第一傳送裝置，所述升降臺(tái)設(shè)置有第二傳送裝置，所述電動(dòng)汽車隨所述 升降臺(tái)于所述載車板一側(cè)升降運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述升降臺(tái)與所述載車板對(duì)接時(shí)，所述電動(dòng)汽車通 過所述第二傳送裝置和所述第一傳送裝置的配合轉(zhuǎn)移至所述載車板。
[0007] 進(jìn)一步地，所述載車板還設(shè)置有限位裝置，當(dāng)所述電動(dòng)汽車的后車輪觸碰所述限 位裝置時(shí)，所述功率發(fā)射裝置無線對(duì)接所述功率接收裝置。
[0008] 進(jìn)一步地，所述第一傳送裝置包括設(shè)于所述載車板上表面兩側(cè)的第一傳送帶，所 述第二傳送裝置包括設(shè)于所述升降臺(tái)上表面兩側(cè)的第二傳送帶，所述限位裝置包括橫跨于 每一所述第一傳送帶的擋桿。
[0009] 進(jìn)一步地，所述升降臺(tái)還設(shè)置有位置檢測裝置。
[0010]進(jìn)一步地，所述功率發(fā)射裝置設(shè)于兩所述第一傳送帶之間，所述功率發(fā)射裝置包 括原邊線圈及安裝座，所述安裝座固定連接所述載車板，所述原邊線圈裝設(shè)于所述安裝座。
[0011] 進(jìn)一步地，所述功率接收裝置安裝支架及副邊線圈，所述副邊線圈通過安裝支架 固定于所述電動(dòng)汽車的底盤。
[0012] 進(jìn)一步地，所述載車板上還設(shè)置有功率柜，所述功率柜設(shè)于所述載車板的一端，所 述功率柜與所述功率發(fā)射裝置之間連接有供電線纜。
[0013] 本實(shí)用新型還提出一種立體車庫，包括框架，及安裝于所述框架內(nèi)的充電裝置，所 述的充電裝置為上述的充電裝置。
[0014] 本實(shí)用新型技術(shù)方案通過在載車板設(shè)置有功率發(fā)射裝置，并于電動(dòng)汽車設(shè)置功率 接收裝置，所述電動(dòng)汽車隨所述升降臺(tái)于載車板一側(cè)進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述升降臺(tái)與所述 載車板對(duì)接時(shí)，所述電動(dòng)汽車通過所述第二傳送裝置和所述第一傳送裝置的配合轉(zhuǎn)移至所 述載車板。電能通過所述功率發(fā)射裝置傳遞至電動(dòng)汽車的功率接收裝置進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車 的無線充電，無需人工進(jìn)行充電操作。
【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0016] 圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中載車板與升降臺(tái)處于對(duì) 接狀態(tài)；
[0017] 圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例充電裝置的載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例充電裝置的電動(dòng)汽車處于充電狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例充電裝置的電動(dòng)汽車停放于升降臺(tái)的俯視結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0020] 附圖標(biāo)號(hào)說明：
[0021]
[0022] 本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部 的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提 下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024] 需要說明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……） 僅用于解釋在某一特定姿態(tài)（如附圖所示）下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如 果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0025]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"連接"、"固定"等應(yīng)做廣義理 解，例如，"固定"可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可 以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通 或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以 根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0026]另外，在本實(shí)用新型中如涉及"第一"、"第二"等的描述僅用于描述目的，而不能理 解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第 一"、"第二"的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技 術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的 結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實(shí)用新型 要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0027]本實(shí)用新型提出一種充電裝置。
[0028]參照?qǐng)D1至4,圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中載車板與升 降臺(tái)處于對(duì)接狀態(tài)；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例充電裝置的載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本 實(shí)用新型一實(shí)施例充電裝置的電動(dòng)汽車處于充電狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一 實(shí)施例充電裝置的電動(dòng)汽車停放于升降臺(tái)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1至圖3,在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，該充電裝置用于對(duì)電動(dòng)汽車300 進(jìn)行充電，其包括載車板100及升降臺(tái)200,所述載車板100設(shè)置有功率發(fā)射裝置400,所述電 動(dòng)汽車300設(shè)置有功率接收裝置500，所述載車板100還設(shè)置有第一傳送裝置800 (參圖2 )，所 述升降臺(tái)200設(shè)置有第二傳送裝置900,所述電動(dòng)汽車300隨所述升降臺(tái)200于所述載車板 100-側(cè)升降運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述升降臺(tái)200與所述載車板100對(duì)接時(shí)，所述電動(dòng)汽車300通過所述 第二傳送裝置900和所述第一傳送裝置800的配合轉(zhuǎn)移至所述載車板100。
[0030]本實(shí)用新型技術(shù)方案通過在載車板100設(shè)置有功率發(fā)射裝置400,并于電動(dòng)汽車 300設(shè)置功率接收裝置500,所述電動(dòng)汽車300隨所述升降臺(tái)200于載車板100-側(cè)進(jìn)行升降， 所述升降臺(tái)200與所述載車板100對(duì)接后，所述電動(dòng)汽車300通過所述第二傳送裝置900和所 述第一傳送裝置800的配合轉(zhuǎn)移至所述載車板100并實(shí)現(xiàn)所述功率接收裝置400與所述功率 接收裝置500的配對(duì)，電能通過所述功率發(fā)射裝置400隔空傳遞至功率接收裝置500進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)電動(dòng)汽車300的無線充電，無需人工進(jìn)行充電操作。
[0031]請(qǐng)參照?qǐng)D2,所述載車板100還設(shè)置有限位裝置600,當(dāng)所述電動(dòng)汽車300的后車輪 觸碰所述限位裝置600時(shí)，所述功率發(fā)射裝置400無線對(duì)接所述功率接收裝置500。
[0032]所述限位裝置600對(duì)所述電動(dòng)汽車300于所述載車板100的停放位置進(jìn)行控制，以 確保所述功率發(fā)射裝置400能無線對(duì)接所述功率接收裝置500。
[0033]具體地，所述第一傳送裝置800包括設(shè)于所述載車板100上表面兩側(cè)的第一傳送帶 810,所述第二傳送裝置900包括設(shè)于所述升降臺(tái)200上表面兩側(cè)的第二傳送帶910(參圖4)， 所述限位裝置600包括橫跨于每一所述第一傳送帶810的擋桿610。
[0034]本實(shí)施例的限位裝置600為橫跨于每一所述第一傳送帶810的擋桿610,圖1所示的 箭頭方向?yàn)殡妱?dòng)汽車300由升降臺(tái)200轉(zhuǎn)移至載車板100的前進(jìn)方向，當(dāng)所述電動(dòng)汽車300的 兩后車輪接觸所述擋桿610時(shí)，所述第一傳送帶810停止運(yùn)行，此時(shí)所述電動(dòng)汽車300上的功 率接收裝置500對(duì)準(zhǔn)所述載車板100上的功率發(fā)射裝置400?？梢岳斫獾?，所述限位裝置600 也可為設(shè)置于所述載車板100的傳感器(未圖示），所述傳感器的感應(yīng)光線橫跨每一所述第 一傳送帶810,當(dāng)所述電動(dòng)汽車300隨所述第一傳送帶810于所述載車板100上移動(dòng)，并且所 述電動(dòng)汽車300的車身阻擋所述傳感器的感應(yīng)光線時(shí)，所述第一傳送帶810停止運(yùn)行，此時(shí)， 所述功率接收裝置400正對(duì)所述功率接收裝置500。所述限位裝置600的設(shè)置有利于提高所 述功率接收裝置400與所述功率接收裝置500對(duì)接的準(zhǔn)確性。
[0035]所述升降臺(tái)200還設(shè)置有位置檢測裝置（未圖示）。所述升降臺(tái)200與所述載車板 100處于同一水平面對(duì)接后，所述電動(dòng)汽車300駛?cè)胨錾蹬_(tái)200的過程中，所述位置檢測 裝置對(duì)所述電動(dòng)汽車300相對(duì)于所述升降臺(tái)200兩側(cè)的距離（如圖4所示的D1和D2)進(jìn)行檢 測，在此過程中駕駛員可對(duì)電動(dòng)汽車300進(jìn)行位置調(diào)整，使得所述電動(dòng)汽車300車身兩側(cè)相 對(duì)于所述升降臺(tái)200兩側(cè)的距離相當(dāng)，所述電動(dòng)汽車300通過所述第二傳送裝置900和所述 第一傳送裝置800的配合直線推送進(jìn)入所述載車板100時(shí)，可進(jìn)一步確保所述功率發(fā)射裝置 400對(duì)準(zhǔn)所述功率接收裝置500。
[0036]具體地，所述功率發(fā)射裝置400設(shè)于兩所述第一傳送帶810之間，所述功率發(fā)射裝 置810包括原邊線圈（未標(biāo)示)及安裝座(未標(biāo)示），所述安裝座固定連接所述載車板100,所 述原邊線圈裝設(shè)于所述安裝座。
[0037]所述功率發(fā)射裝置400設(shè)于兩所述第一傳送帶810之間，所述第一傳送帶810推動(dòng) 所述電動(dòng)汽車300進(jìn)入所述載車板100過程中，所述電動(dòng)汽車300不易碰撞到所述功率發(fā)射 裝置400。
[0038]具體地，所述功率接收裝置500包括安裝支架(未標(biāo)示)及副邊線圈（未標(biāo)示），所述 副邊線圈通過安裝支架固定于所述電動(dòng)汽車300的底盤。
[0039]所述功率發(fā)射裝置400的原邊線圈與所述功率接收裝置500的副邊線圈形成非接 觸式變壓器，電能通過所述原邊線圈隔空傳遞至所述副邊線圈，實(shí)現(xiàn)所述電動(dòng)汽車300的無 線充電，使得本充電裝置具有無需人工對(duì)電動(dòng)汽車300充電操作的特點(diǎn)。
[0040] 進(jìn)一步地，所述載車板100上還設(shè)置有功率柜700,所述功率柜700設(shè)于所述載車板 100的一端，所述功率柜700與所述功率發(fā)射裝置400之間連接有供電線纜710。
[0041] 所述功率柜700用于連接外部市電，并對(duì)外部市電進(jìn)行電壓、頻率轉(zhuǎn)換使之適合所 述功率發(fā)射裝置400的原邊線圈?？梢岳斫獾模鲭妱?dòng)汽車300還設(shè)置有功率拾取控制裝 置(未圖示），所述功率拾取控制裝置對(duì)所述功率接收裝置500的副邊線圈所接收到的電流 進(jìn)行整流，使得所述功率接收裝置500接收到的電流適合于所述電動(dòng)汽車300的動(dòng)力電池組 (未圖示）。
[0042] 本實(shí)用新型還提出一種立體車庫，包括框架(未圖示），及安裝于所述框架內(nèi)的充 電裝置，所述的充電裝置為上述的充電裝置。由于本立體車庫采用了上述所有實(shí)施例的全 部技術(shù)方案，因此至少具有上述實(shí)施例的技術(shù)方案所帶來的所有有益效果，在此不再一一 贅述。
[0043] 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍， 凡是在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變 換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種充電裝置，用于電動(dòng)汽車的無線充電，其特征在于，該充電裝置包括載車板及升 降臺(tái)，所述載車板設(shè)置有功率發(fā)射裝置，所述電動(dòng)汽車設(shè)置有功率接收裝置，所述載車板還 設(shè)置有第一傳送裝置，所述升降臺(tái)設(shè)置有第二傳送裝置，所述電動(dòng)汽車隨所述升降臺(tái)于所 述載車板一側(cè)升降運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述升降臺(tái)與所述載車板對(duì)接時(shí)，所述電動(dòng)汽車通過所述第二 傳送裝置和所述第一傳送裝置的配合轉(zhuǎn)移至所述載車板。2. 如權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于，所述載車板還設(shè)置有限位裝置，當(dāng)所述 電動(dòng)汽車的后車輪觸碰所述限位裝置時(shí)，所述功率發(fā)射裝置無線對(duì)接所述功率接收裝置。3. 如權(quán)利要求2所述的充電裝置，其特征在于，所述第一傳送裝置包括設(shè)于所述載車板 上表面兩側(cè)的第一傳送帶，所述第二傳送裝置包括設(shè)于所述升降臺(tái)上表面兩側(cè)的第二傳送 帶，所述限位裝置包括橫跨于每一所述第一傳送帶的擋桿。4. 如權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于，所述升降臺(tái)還設(shè)置有位置檢測裝置。5. 如權(quán)利要求3所述的充電裝置，其特征在于，所述功率發(fā)射裝置設(shè)于兩所述第一傳送 帶之間，所述功率發(fā)射裝置包括原邊線圈及安裝座，所述安裝座固定連接所述載車板，所述 原邊線圈裝設(shè)于所述安裝座。6. 如權(quán)利要求2所述的充電裝置，其特征在于，所述功率接收裝置包括安裝支架及副邊 線圈，所述副邊線圈通過安裝支架固定于所述電動(dòng)汽車的底盤。7. 如權(quán)利要求2所述的充電裝置，其特征在于，所述載車板上還設(shè)置有功率柜，所述功 率柜設(shè)于所述載車板的一端，所述功率柜與所述功率發(fā)射裝置之間連接有供電線纜。8. -種立體車庫，包括框架，及安裝于所述框架內(nèi)的充電裝置，其特征在于，所述充電 裝置為權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的充電裝置。
【文檔編號(hào)】E04H6/20GK205577546SQ201620148921
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年2月26日
【發(fā)明人】劉宇曉, 梁明, 羅勇, 張為豐
【申請(qǐng)人】中興新能源汽車有限責(zé)任公司