本發(fā)明涉及充電技術領域，尤其涉及一種用于立體車庫的充電連接裝置。

背景技術：

立體停車庫依靠現(xiàn)有道路結構實現(xiàn)空中停車，由于其不需改造道路即可解決停車難問題，并且使用時不占據(jù)道路資源，充分保證道路交通暢通，已日益得到市場的青睞。立體車庫通常包括有支撐機構、空中停車位、入口升降機構、出口升降機構等，車輛通過入口升降機構的載車板移動到空中停車位進行停車。

與此同時，隨著電車輛的普及，需要在立體停車庫上為用戶提供充電裝置，及采用以便停車和以便充電的模式來提高用戶充電效率，而在立體車庫的停車位上安裝充電樁，成為了必須的配備裝置，充電樁通過充電連接裝置實現(xiàn)對電動汽車的充電。

當載車板移動的時候需解決充電樁不斷電的問題，這一問題成為整個立體車庫配備充電樁成功與否的關鍵。目前，升降式立體車庫配備充電樁已經能解決上述問題，但是對于升降橫移立體車庫配備充電樁，當升降橫移立體車庫橫移時，還無法解決上述問題。

另外載車板的停止位置存在誤差時，會使得充電連接裝置的接口之間的連接產生錯位，影響電動汽車的充電效果。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明針對現(xiàn)有的升降橫移立體車庫在橫移時無法解決充電樁不斷電的問題，以及載車板的停車位置存在誤差時，會導致充電連接裝置的接口之間的連接發(fā)生錯位，影響電動汽車的充電效果的問題，提供一種解決上述問題的用于立體車庫的充電連接裝置。

為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種用于立體車庫的充電連接裝置，包括設于所述立體車庫的橫移梁上的上電連接機構和設于所述立體車庫的載車板上的下電連接機構；所述上電連接機構包括連接所述橫移梁的上安裝架及設于所述上安裝架靠近所述下電連接機構的一端的定位銷和二上電極；所述定位銷遠離所述上安裝架的一端為錐狀導向端；所述下電連接機構包括頂部敞口的護罩、活動設于所述護罩內的萬向電連接組件及設于所述護罩遠離所述上電連接機構的一側的固定組件；所述萬向電連接組件上對應所述定位銷設有定位孔，所述萬向電連接組件對應各所述上電極分別設有下電極；所述固定組件分別連接所述護罩和所述載車板。

本發(fā)明能通過設置上電連接機構具有定位銷，設置下電連接機構的萬向電連接組件具有與定位銷相對應的定位銷，以及設置萬向電連接組件活動設置于下電連接機構的護罩內，當定位銷和定位孔實現(xiàn)定位連接時，可以實現(xiàn)以下三個優(yōu)點：

1、升降橫移車庫橫移時，與橫移梁連接的上電連接機構可以通過定位銷驅動下電連接機構一起進行橫移，從而使得充電樁在車庫橫移時也能為電動汽車提供電源，不會發(fā)生斷電；

2、避免電連接的上電連接機構的上電極和下電連接機構的下電極在車庫橫移的過程中發(fā)生錯位；

3、因載車板停止位置存在誤差而導致上電極和下電極之間存在位置偏差時，可以通過定位銷插入定位孔驅動萬向電連接組件移動，來調整上電極與下電極之間的位置偏差，使上電極和下電極實現(xiàn)精確的電連接。

在其中一實施例中，所述定位孔包括相連接的圓孔部和錐狀孔部，所述錐狀孔部位于所述圓孔部靠近所述上電連接機構的一端，所述錐狀孔部的直徑自所述圓孔部朝著所述上電連接機構的方向逐漸變大。

在其中一實施例中，所述萬向電連接組件包括一萬向移動模塊及設于所述萬向移動模塊上的一定位塊和二電極安裝塊；所述定位塊和電極安裝塊均位于所述萬向移動模塊靠近所述上電連接機構的一側；所述定位塊對應所述定位銷設置；所述電極安裝塊與所述上電極一一對應設置；所述定位孔設于所述定位塊上；所述二下電極分別設于所述二電極安裝塊上。

在其中一實施例中，所述護罩包括若干依次連接的側板及連接各所述側板的底板，所述側板和底板圍成容置所述萬向電連接組件的空腔。

在其中一實施例中，所述萬向移動模塊包括連接所述定位塊和電極安裝塊的萬向移動架及至少一連接所述萬向移動架的滑動單元，所述滑動單元位于所述萬向移動架和護罩的底板之間，且前后左右滑動設置于所述護罩的底板上。

在其中一實施例中，所述滑動單元包括連接所述萬向移動架的滑動柱，所述滑動柱靠近所述護罩的底板的一端呈半球狀。

在其中一實施例中，所述下電連接機構還包括設于所述護罩頂部的敞口處的防塵組件；所述防塵組件包括二相對設置的防塵板及連接所述二防塵板的推板模塊，所述二防塵板均通過一導向組件滑接所述護罩；所述推板模塊用于上電連接機構的上安裝架壓于其上時推動二防塵板背向運動。

在其中一實施例中，所述推板模塊包括二連桿單元，各所述連桿單元包括依次鉸接的第一連桿、壓板和第二連桿，所述第一連桿遠離所述壓板的一端和第二連桿遠離所述壓板的一端分別鉸接所述二防塵板。

在其中一實施例中，所述導向組件包括二固定架及二導向桿單元，所述二固定架分別位于所述護罩的兩側，且均連接所述護罩；各所述導向桿單元均連接所述二固定架；各所述導向桿單元包括二分別固定于所述二固定架上的固定塊、一連接所述二固定塊的導桿及二滑設于所述導桿上的滑塊；所述二滑塊分別連接所述二防塵板。

在其中一實施例中，對應的所述滑塊和固定塊之間均設有防塵板復位彈簧，所述防塵板復位彈簧套設于所述導桿上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一較佳實施例所述的用于立體車庫的充電連接裝置的結構示意圖；

圖2為圖1所示的用于立體車庫的充電連接裝置的分解圖；

圖3為圖2所示的護罩和萬向電連接組件的組裝剖視圖；

圖4為圖1所示的用于立體車庫的充電連接裝置的下電連接機構移動至下電連接機構下方的工作狀態(tài)示意圖；

圖5為圖1所示的用于立體車庫的充電連接裝置的下電連接機構和下電連接機構對接中的工作狀態(tài)示意圖；

圖6為圖1所示的用于立體車庫的充電連接裝置的下電連接機構移動至下電連接機構完全對接后的工作狀態(tài)示意圖。

圖中：

10、上電連接機構；11、上安裝架；12、定位銷；13、錐狀導向端；14、上電極；20、下電連接機構；30、護罩；31、側板；32、底板；40、萬向電連接組件；41、萬向移動架；42、定位塊；43、定位孔；44、圓孔部；45、錐狀孔部；46、電極安裝塊；47、下電極；48、滑動柱；49、緊固螺母；50、固定組件；51、固定板；52、緩沖彈簧；60、防塵組件；61、防塵板；62、連桿單元；63、第一連桿；64、壓板；65、第二連桿；70、導向組件；71、固定架；72、導向桿單元；73、固定塊；74、導桿；75、滑塊；76、防塵板復位彈簧。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

請參閱圖1至圖6，為本發(fā)明一較佳實施例的一種用于立體車庫的充電連接裝置，該用于立體車庫的充電連接裝置包括設于立體車庫的橫移梁上的上電連接機構10和設于立體車庫的載車板上的下電連接機構20，上電連接機構10通過充電線連接充電樁，下電連接機構20通過充電線連接電動汽車。當載車板移動到橫移梁的下方時，上電連接機構10和下電連接機構20進行對接，實現(xiàn)充電樁對電動汽車供電；當車庫橫移的時候，整個充電連接裝置一起運動。

如圖2所示，上電連接機構10包括連接橫移梁的上安裝架11及設于上安裝架11靠近下電連接機構20的一端的定位銷12和二上電極14。在本實施例中，定位銷12位于上電極14之間，定位銷12遠離上安裝架11的一端為錐狀導向端13。

下電連接機構20包括頂部敞口的護罩30、活動設于護罩30內的萬向電連接組件40及設于護罩30下方即遠離上電連接機構10的一側的固定組件50；萬向電連接組件40上對應定位銷12設有定位孔43，萬向電連接組件40對應各上電極14分別設有下電極47；固定組件50分別連接護罩30和載車板，實現(xiàn)下電連接機構20和載車板的連接；通過上電連接機構10的定位銷12和下電連接機構20的定位孔43的設置，當載車板移動到橫移梁的下方時，載車板驅動下電連接機構20上升，定位銷12插入定位孔43內，在定位銷12和定位孔43的定位連接作用下，電連接后的上電極14和下電極47在車庫橫移時不易發(fā)生錯位，保證了充電樁不會產生斷電現(xiàn)象；通過設置定位銷12靠近下電連接機構20的一端為錐狀導向端13，并將萬向電連接組件40活動設于護罩30內，若定位銷12和定位孔43之間存在位置偏差，定位銷12的錐狀導向端13先插入定位孔43內，萬向導向組件70在定位銷12的錐狀導向端13的導向作用下發(fā)生移動，使得定位銷12順利地插入定位孔43內，從而使得上電極14和下電極47之間也實現(xiàn)準確的電連接。

綜上可知，當載車板移動至橫移梁的下方時，即使對應的上電極14和下電極47之間的位置即使存在位置偏差，在定位銷12的錐狀導向端13的導向作用下和萬向電連接組件40在護罩30內可上下左右前后移動的作用下，也能使得對應的上電極14和下電極47之間的位置偏差消除，從而使對應的上電極14和下電極47之間能實現(xiàn)精確地電連接。

護罩30包括四塊依次連接的側板31及連接各側板31的底板32，側板31和底板32圍成容置萬向電連接組件40的空腔。

如圖3所示，萬向電連接組件40包括一萬向移動模塊及設于萬向移動模塊上的一定位塊42和二電極安裝塊46；定位塊42和電極安裝塊均位于萬向移動模塊靠近上電連接機構10的一側；定位塊42對應定位銷12設置；電極安裝塊46與上電極14一一對應設置；定位孔43設于定位塊42上；二下電極47分別設于二電極安裝塊46上。

為了達到定位銷12插入定位孔43內后，定位銷12不會在定位孔43內移動的目的，可在定位孔43的側壁上設置彈片。

定位孔43包括相連接的圓孔部44和錐狀孔部45，錐狀孔部45位于圓孔部44靠近上電連接機構10的一端，錐狀孔部45的直徑自圓孔部44朝著上電連接機構10的方向逐漸變大。定位孔43的錐狀孔部45的設置，可以加大定位銷12插入定位孔43的范圍，進一步擴大上電極14和下電極47之間的位置偏差調整范圍，有助于定位銷12插入定位孔43內，達到上電極14和下電極47之間精確的電連接的目的。

萬向移動模塊包括連接定位塊42和電極安裝塊46的萬向移動架41及至少一連接萬向移動架41的滑動單元，滑動單元位于萬向移動架和護罩30的底板32之間，且前后左右滑動設置于護罩30的底板32上。

為了通過減小定位塊42的厚度來減小整個下電連接機構20的尺寸，萬向移動架41和護罩30的底板32被定位孔43穿過，以使萬向移動架41和護罩30也能對定位銷12起到定位連接。

滑動單元包括滑動柱48，滑動柱48通過緊固螺母49固定于萬向移動架41，滑動柱48靠近護罩30的底板32的一端呈半球狀，通過設置滑動柱48靠近護罩30的一端呈半球狀，可以減小滑動柱48在護罩30的底板32上滑動時產生的摩擦力，便于滑動柱48在底板32上靈活的滑動。

請再次參閱圖2，固定組件50包括連接載車板的固定板51及至少一連接固定板51和護罩30的底板32的緩沖彈簧52。當下電連接機構20上升對接下電連接機構20時，緩沖彈簧52可以緩沖上電極14和下電極47接觸時的碰撞力，使上電極14和下電極47之間不易發(fā)生碰撞損傷。

下電連接機構20還包括設于護罩30頂部的敞口處的防塵組件60，用于在下電連接機構20不對接上電連接機構10時，避免雨水和灰塵進入護罩30內，影響下次充電時上電極14和下電極47的電連接效果。

防塵組件60包括二相對設置的防塵板61及連接二防塵板61的推板模塊，二防塵板61均通過一導向組件70滑接護罩30；推板模塊用于上電連接機構10的上安裝架11壓于其上時推動二防塵板61背向運動。當下電連接機構20不工作時，防雨板封住護罩30頂部的敞口，避免灰塵和雨水進入護罩30內；當下電連接機構20工作時，載車板驅動下電連接機構20向上運動，先是上電連接機構10的下安裝架壓于推板模塊上，推板模塊驅動二防雨板背向運動，護罩30頂部的敞口打開，隨后，定位銷12插入定位孔43內，實現(xiàn)上電連接機構10和下電連接機構20的定位連接，當定位銷12插入至定位孔43內一定深度的時候，上電極14電連接下電極47，實現(xiàn)充電樁對電動汽車的充電。

推板模塊包括二連桿單元62，各連桿單元62包括依次連接的第一連桿63、壓板64和第二連桿65，第一連桿63遠離壓板64的一端和第二連桿65遠離壓板64的一端分別連接二防塵板61。打開護罩30頂部的敞口時，上電連接機構10的上安裝架11先與壓板64接觸，并壓于壓板64上，壓板64通過第一連桿63和第二連桿65分別驅動二防塵板61背向運動，以打開護罩30頂部的敞口。

具體的，導向組件70包括二固定架71及二導向桿單元72，二固定架71分別位于護罩30的兩側，且均連接護罩30；各導向桿單元72均連接二固定架71；各導向桿單元72包括二分別固定于二固定架71上的固定塊73、一連接二固定塊73的導桿74及二滑設于導桿74上的滑塊75；二滑塊75分別連接二防塵板61。

對應的滑塊75和固定塊73之間均設有防塵板復位彈簧76，防塵板復位彈簧76套設于導桿74上。當上電連接機構10和下電連接機構20實現(xiàn)電連接時，上電連接機構10的上安裝架11通過連桿單元62施力于二防塵板61上，推動二防塵板61克服防塵板復位彈簧76的作用力背向運動，護罩30頂部的敞口打開，上電極14穿過打開的護罩30頂部的敞口電連接下電極47，實現(xiàn)上連接連接機構和下電連接機構20的電連接；當電動汽車充電完畢后，載車板驅動下電連接機構20下降，下電連接機構20逐漸遠離上電連接機構10，上電連接機構10的上安裝架11施加于連桿單元62上的壓力逐漸變小，二防塵板61在防塵板復位彈簧76的回復力的作用下作相向運動靠攏，當下電連接機構20完全脫離上電連接機構10后，二防塵板61在防塵板復位彈簧76的回復力作用下將護罩30頂部的敞口完全封住。通過設置防塵板復位彈簧76，當不需充電迫使下電連接機構20和上電連接機構10分離時，二防塵板61能在防塵板復位彈簧76的回復力作用下自動復位，以將護罩30頂部的敞口封閉，不需通過人力的方式，省時省力。

上述的用于充電連接機構的實現(xiàn)充電的工作原理包括如下：

首先，載車板移動至橫移梁的下方，如圖4所示；隨后，載車板驅動上電連接機構10上升，上升至一定高度時，上電連接機構10的上安裝架11壓于連桿單元62的壓板64上，連桿單元62在下電連接機構20的壓力作用下驅動二防塵板61背向運動，下電連接機構20的護罩30頂部的敞口逐漸打開。如圖5所示；最后，定位銷12先穿過打開的護罩30的敞口插入定位塊42的定位孔43內，上電極14后穿過打開的護罩30的敞口對接下電極47，實現(xiàn)充電樁對電動汽車的充電，如圖6所示。

本發(fā)明能通過設置上電連接機構10具有定位銷12，設置下電連接機構20的萬向電連接組件40具有與定位銷12相對應的定位銷12，以及設置萬向電連接組件40活動設置于下電連接機構20的護罩30內，當定位銷12和定位孔43實現(xiàn)定位連接時，可以實現(xiàn)以下三個優(yōu)點：

1、升降橫移車庫橫移時，與橫移梁連接的上電連接機構10可以通過定位銷12驅動下電連接機構20一起進行橫移，從而使得充電樁在車庫橫移時也能為電動汽車提供電源，不會發(fā)生斷電；

2、避免電連接的上電連接機構10的上電極14和下電連接機構20的下電極47在車庫橫移的過程中發(fā)生錯位；

3、因載車板停止位置存在誤差而導致上電極14和下電極47之間存在位置偏差時，可以通過定位銷12插入定位孔43驅動萬向電連接組件40移動，來調整上電極14與下電極47之間的位置偏差，使上電極14和下電極47實現(xiàn)精確的電連接。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。