本發(fā)明涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種采用柔性支承車輪的載車板。

背景技術(shù)：

隨著我國家用汽車的普及，能夠節(jié)省停車用地的停車設(shè)備已普遍使用。載車板是停車設(shè)備的必需配置，用于承載車輛。為了使得車輛進入載車板停放時獲得定位和防止車輛在載車板運動時產(chǎn)生位移，需要在載車板上設(shè)置稱為“車輪限位裝置”的安全設(shè)施，通常是限位桿或限位塊。而限位桿或限位塊通常只能在車輛的前進方向單向設(shè)置，且只能做到車輛前進方向的單向限位而不是雙向限位（即只能限制車輛的繼續(xù)往前移動），也不具備防止車輛側(cè)向滑移的功能。當停車設(shè)備的運行模式是車輛需要縱向穿越整塊載車板（比如是前進入庫、前進出庫），則上述單向設(shè)置的限位桿或限位塊由于會對車輛的通行造成障礙，故不能安裝和使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種采用柔性支承車輪的載車板，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛縱向的雙向限位功能，還能夠?qū)崿F(xiàn)防止車輛側(cè)向滑移的功能；而且，車輛需要穿越載車板時也不會造成通行的障礙。

為實現(xiàn)上述目的，一種柔性支承車輪的載車板的基礎(chǔ)技術(shù)方案，其特征在于：所述載車板為矩形的鋼結(jié)構(gòu)部件，其中，車輛進入載車板停放時，前后四個車輪的行駛軌跡所及位置區(qū)域的構(gòu)件為平板狀，該平板狀的構(gòu)件在靠近車道的一側(cè)設(shè)置有用于柔性支承車輪的結(jié)構(gòu)和部件，所述結(jié)構(gòu)和部件在載車板位于地面層的時候不會妨礙車輛進入和離開載車板，其設(shè)置位置與車輛進入載車板正常停放時最后進入載車板的第二排車輪所處的位置相對應(yīng)，具體是：所述柔性支承車輪的結(jié)構(gòu)是在載車板靠近車道一側(cè)的車輛正常停放位置的兩個車輪的正下方位置分別制作出一個缺口，該缺口的下方為地面層或者為支承板，缺口的寬度須大于車輪的寬度；所述柔性支承車輪的部件是若干根長度相同的鋼索，鋼索縱向跨越缺口設(shè)置，兩端分別在上述缺口的縱向兩側(cè)緊固安裝，能夠?qū)M入缺口的車輪產(chǎn)生柔性支承。

所述柔性支承車輪載車板的工作原理是：在車輛進入載車板之前，載車板位于地面層；車輛從車道駛?cè)胼d車板，車輛第一排的兩個車輪首先越過載車板的兩個缺口位置并同時越過柔性支承車輪部件；當車輛完全進入載車板、處于正常停放狀態(tài)之后，靠近車道一側(cè)的第二排的兩個車輪分別位于載車板的兩個缺口位置，車輪的下方為柔性支承部件；由于柔性支承部件與地面接觸，故這個時候位于載車板缺口位置的車輪實際上被地面所支承；之后，隨著載車板被提升機構(gòu)往上提升，車輛第二排的兩個車輪最終被柔性支承部件支承；當車輛第二排的兩個車輪被柔性支承部件支承的時候，柔性支承部件即通過對車輛車輪位移的約束從而對車輛的縱向位移和橫向位移形成約束；考慮到柔性支承部件在受到側(cè)向力作用時存在擺動的可能，故車輛的縱向位移極限位置為車輪輪胎的外緣與缺口的縱向邊線接觸、車輛不能夠繼續(xù)作縱向位移；車輛的橫向位移極限位置為車輪輪胎的側(cè)緣與缺口的橫向邊線接觸、車輛不能夠繼續(xù)作橫向位移。

在實際應(yīng)用中，柔性支承車輪部件在承載車輛的車輪之后產(chǎn)生的撓度不宜過大，否則容易產(chǎn)生“托底”現(xiàn)象。另外，載車板上制作的缺口不宜過大，否則，在柔性支承部件支承車輪之后，由于載車板運動產(chǎn)生的側(cè)向力和慣性容易導(dǎo)致車輛出現(xiàn)一定幅度的擺動，從而影響到車輛停放的穩(wěn)定性。

進一步地，一種柔性支承車輪的載車板的改進方案，其特征在于：所述柔性支承車輪的部件是若干根長度相同的鋼索，鋼索縱向跨越缺口設(shè)置，兩端的其中一端緊固安裝在上述缺口縱向的其中一側(cè)，另一端通過壓縮彈簧然后活動安裝在上述缺口縱向的另一側(cè)，能夠?qū)M入缺口的車輪產(chǎn)生柔性支承，壓縮彈簧的作用是使得鋼索在尚未實際支承車輪的時候能夠處于直線繃緊狀態(tài)。

進一步地，一種柔性支承車輪的載車板的改進方案，其特征在于：所述柔性支承車輪的部件是若干根長度相同的鏈條，鏈條縱向跨越缺口設(shè)置，兩端分別在上述缺口的縱向兩側(cè)緊固安裝，能夠?qū)M入缺口的車輪產(chǎn)生柔性支承。

進一步地，一種柔性支承車輪的載車板的改進方案，其特征在于：所述柔性支承車輪的部件是由鋼索或鏈條編制的平板網(wǎng)狀可彎曲的零件或者是平板狀可彎曲的鏈板、履帶，能夠縱向受力，縱向跨越缺口設(shè)置，兩端分別在上述缺口的縱向兩側(cè)緊固安裝，能夠?qū)M入缺口的車輪產(chǎn)生柔性支承。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點與有益效果：提供一種采用柔性支承車輪的載車板，當車輛進入載車板正常停放時，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛縱向的雙向限位功能，還能夠?qū)崿F(xiàn)防止車輛側(cè)向滑移的功能；而且，車輛需要穿越載車板時也不會造成通行的障礙。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單、制作方便、易于推廣使用的特點。

附圖說明

圖1、圖2、圖3和圖4是本發(fā)明一種柔性支承車輪的載車板其中一個實施例的工作原理示意圖。圖中，1車輛；1-1第一排車輪；1-2第二排車輪；2缺口；3鋼索；4載車板；5地面。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的描述。

圖1、圖2、圖3和圖4所示，為本發(fā)明一種柔性支承車輪的載車板其中一個實施例的工作原理示意圖。

其中，圖1顯示載車板4位于地面5之上，載車板4在位于圖示左側(cè)位置的靠近車道一側(cè)制作有缺口2。圖示的車輛1已經(jīng)完全進入載車板4之上，處于正常停放狀態(tài)，第一排車輪1-1位于圖示右側(cè)的載車板4的上方，第二排車輪1-2位于圖示左側(cè)的載車板4的缺口2位置的上方，車輪的下方為柔性支承部件即鋼索3；鋼索3縱向跨越缺口2設(shè)置，由長度相同的若干根組成，鋼索的兩端在缺口2的縱向兩側(cè)緊固安裝，能夠?qū)M入缺口2的車輪產(chǎn)生柔性支承。由于圖1所示的鋼索3與地面5接觸，因此，這個時候車輪1-2實際上緊貼鋼索3，然后被地面5支承。圖3是圖1的局部放大圖，更清晰地顯示第二排車輪1-2、缺口2、鋼索3、載車板4、地面5之間的位置和相互關(guān)系。

圖2顯示，載車板4在圖1的基礎(chǔ)上被提升機構(gòu)往上提升、離開地面5，圖示載車板4已經(jīng)與地面5離開一段距離。這個時候，由于車輛1的重力作用，第二排車輪1-2與鋼索3緊密接觸、鋼索3達到最大變形，第二排車輪1-2受到鋼索3的有效支承。圖4是圖2的局部放大圖，更清晰地顯示第二排車輪1-2、缺口2、鋼索3、載車板4之間的位置和相互關(guān)系。

很明顯，上述圖示的鋼索3改為鏈條或者鋼索網(wǎng)或者鏈板、履帶，其工作原理是相同，這里不作贅述。

上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的技術(shù)方案的要點是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種采用柔性支承車輪的載車板。其技術(shù)方案的主要特點是：在載車板靠近車道一側(cè)的車輛正常停放位置的兩個車輪的正下方位置分別制作出一個寬度大于車輪的缺口，缺口的長度方向兩側(cè)緊固安裝有縱向跨越缺口設(shè)置、能夠?qū)M入缺口的車輪產(chǎn)生柔性支承的鋼索或鏈條等部件。當車輛進入該柔性支承車輪的載車板上面正常停放時，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛縱向的雙向限位功能，還能夠?qū)崿F(xiàn)防止車輛側(cè)向滑移的功能；而且，車輛需要穿越載車板時也不會造成通行的障礙。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單、制作方便、易于推廣使用的特點。

技術(shù)研發(fā)人員：梁崇彥
受保護的技術(shù)使用者：梁崇彥
技術(shù)研發(fā)日：2016.09.16
技術(shù)公布日：2017.09.29