公交專用三層立體車庫的提升裝置的制造方法
【專利摘要】一種公交專用三層立體車庫的提升裝置，包括若干個立柱，每個立柱呈開口狀且其底部固定于底座上，每個立柱內(nèi)部從上到下依次設(shè)置有兩個連接板、液壓缸；兩個連接板通過若干個拉桿連接，位于上部的連接板與上載車板連接，位于下部的連接板與下載車板連接；該液壓缸固定于底座上，其活塞桿穿過兩個連接板與支座固接，該支座上部安裝有滑輪座，該滑輪座裝配有主滑輪、位于主滑輪兩側(cè)的副滑輪，主滑輪上纏繞有鏈條，該鏈條一端與位于上部的連接板固接，另一端穿過兩個連接板與底座固接；副滑輪上纏繞有鋼絲繩，該鋼絲繩一端與位于上部的連接板固接，另一端穿過兩個連接板與底座固接。所述提升裝置增加兩倍停車位的同時確保了公交車安全平穩(wěn)的提升。
【專利說明】
公交專用三層立體車庫的提升裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于立體車庫設(shè)計領(lǐng)域，特別是涉及一種公交專用三層立體車庫的提升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高和工作節(jié)奏的加快，私家車保有量逐年激增。停車亂的現(xiàn)象比比皆是，停車位全線告急，機(jī)動車保有量的迅速增長與城市停車場建設(shè)滯后的矛盾十分突出，停車問題，尤其是公交車的存放已經(jīng)成為城市化進(jìn)程的一大瓶頸。公交車作為緩解交通壓力的重要工具，其數(shù)量日漸增多，但是目前公交站、樞紐站的車位有限，部分公交車臨時停放于路邊，導(dǎo)致車輛管理系統(tǒng)的混亂。
[0003]從城市建設(shè)與發(fā)展的角度來看，必須考慮將一部分車輛采取立體化停放，立體車庫被視為緩解停車難這一問題的最佳良藥。興建立體停車庫已被公認(rèn)為是解決停車難題最直接、最有效的方式之一，立體化停車將是今后停車場建設(shè)的一個重要方向。
[0004]目前，雖然已有部分立體車庫投入應(yīng)用，但其適用對象大都是轎車等小型車輛，提升動力、空間較小。而公交車具有體型大、重量沉等特點(diǎn)，現(xiàn)有的立體車庫無法安全地實現(xiàn)公交車的提升和存放。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明人設(shè)計了一種公交車存放專用的立體車庫，并提出了一種新型結(jié)構(gòu)的三層立體車庫的提升裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提出一種公交專用三層立體車庫的提升裝置，所要解決的技術(shù)問題是使其通過多個液壓缸直接帶動停放公交車的載車板垂直上升、下降，增加停車位的同時確保公交車的安全提升，從而更加適于實用。
[0007]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的一種公交專用三層立體車庫的提升裝置，包括若干個立柱I，每個立柱I呈開口狀且其底部固定于底座3上，每個立柱內(nèi)部從上到下依次設(shè)置有兩個連接板4、液壓缸2;
[0008]兩個連接板4通過若干個拉桿10連接，位于上部的連接板4與上載車板501連接，位于下部的連接板4與下載車板502連接；
[0009]該液壓缸固定于底座3上，其活塞桿穿過兩個連接板4與支座6固接，該支座6上部安裝有滑輪座7，該滑輪座7裝配有主滑輪701、位于主滑輪701兩側(cè)的副滑輪702，主滑輪701上纏繞有鏈條8，該鏈條8—端與位于上部的連接板4固接，另一端穿過兩個連接板4與底座3固接;副滑輪702上纏繞有鋼絲繩9，該鋼絲繩9 一端與位于上部的連接板4固接，另一端穿過兩個連接板4與底座3固接。
[0010]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實現(xiàn)。
[0011]前述的提升裝置，每個所述立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102分別向外延伸有用以加固強(qiáng)度的折邊103。
[0012]前述的提升裝置，每個所述立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102的內(nèi)表面分別設(shè)置有一導(dǎo)軌104，該導(dǎo)軌104采用熱乳扁鋼。
[0013]前述的提升裝置，所述滑輪座7的各角部分別設(shè)有方向朝外的第一軸承11，所述第一軸承11用以抵觸第一側(cè)板101、第二側(cè)板102。
[0014]前述的提升裝置，所述滑輪座7的頂面上還設(shè)置有方向朝外的第二軸承12，該第二軸承12卡置在對應(yīng)的導(dǎo)軌104內(nèi)。
[0015]前述的提升裝置，所述連接板4呈開口狀，其對稱的兩側(cè)板401上分別設(shè)有一方向朝外的第三軸承13，所述第三軸承13用以抵觸第一側(cè)板101、第二側(cè)板102。
[0016]前述的提升裝置，所述液壓缸2的活塞桿頂端穿過連接板4的開口與支座6固接。
[0017]前述的提升裝置，所述連接板4的一側(cè)板401上開設(shè)有第一通孔402，另一側(cè)板401上開設(shè)有第二通孔403，所述鏈條8另一端穿過兩個第一通孔402與底座3固接;所述鋼絲繩9另一端穿過兩個第二通孔403與底座3固接。
[0018]前述的提升裝置，每個所述拉桿10上端穿過位于上部的連接板4并固定，其下端固定于位于下部的連接板4上，位于上部的連接板4沿著拉桿10上下滑動。
[0019]前述的提升裝置，所述連接板4與上載車板501、下載車板502分別可拆卸地連接。
[0020]前述的提升裝置，相鄰的兩個所述立柱I頂部之間安設(shè)有加固梁14。
[0021]借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明一種公交專用三層立體車庫的提升裝置通過液壓缸、滑輪和連接板的配合實現(xiàn)了公交車的提升，進(jìn)一步借由連接板和拉桿的配合實現(xiàn)了單個液壓缸同時提升兩個載車板，并且液壓缸、連接板上設(shè)置的軸承實現(xiàn)了公交車提升過程中的左右平衡、前后平衡，增加兩倍停車位的同時確保體型大、重量沉的公交車安全平穩(wěn)提升。
[0022]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明立體車庫的載車板放下的示意圖。
[0024]圖2是本發(fā)明立體車庫的載車板升起的示意圖。
[0025]圖3是本發(fā)明中立柱的斷面示意圖。
[0026]圖4是圖2中A處的局部放大圖。
[0027]圖5是圖2中B處的局部放大圖。
[0028]圖6是本發(fā)明中滑輪座的示意圖。
[0029]圖7是本發(fā)明中連接板的示意圖。
[0030]【主要元件符號說明】
[0031]1:立柱
[0032]101:第一側(cè)板
[0033]102:第二側(cè)板
[0034]103:折邊
[0035]104:導(dǎo)軌
[0036]2:液壓缸
[0037]201:活塞桿
[0038]3:底座
[0039]4:連接板
[0040]401:側(cè)板[0041 ]402:第一通孔
[0042]403:第二通孔
[0043]501:上載車板
[0044]502:下載車板
[0045]6:支座
[0046]7:滑輪座
[0047]701:主滑輪
[0048]702:副滑輪
[0049]8:鏈條
[0050]9:鋼絲繩
[0051]10:拉桿
[0052]11:第一軸承
[0053]12:第二軸承
[0054]13:第三軸承
[0055]14:加固梁
【具體實施方式】
[0056]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的一種公交專用三層立體車庫的提升裝置其【具體實施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0057]請參閱圖1至圖7，本發(fā)明一種公交專用三層立體車庫的提升裝置，包括若干個立柱1，每個立柱I都呈開口狀且其底部固定于底座3上，該底座3上還固接有與立柱I數(shù)量相等的液壓缸2且每個立柱I內(nèi)放置一液壓缸2，每個立柱I內(nèi)還放置有兩個可上下移動的連接板4，兩個連接板4通過若干個拉桿10連接，位于上部的連接板4與上載車板501可拆卸地連接，位于下部的連接板4與下載車板502可拆卸地連接。每個液壓缸2的活塞桿201依次穿過兩個連接板4與支座6固接，該支座6上部安裝有滑輪座7。所述滑輪座7裝配有主滑輪701、位于主滑輪701兩側(cè)的兩個副滑輪702，主滑輪701上纏繞有鏈條8，該鏈條8—端與位于上部的連接板4固接，另一端依次穿過兩個連接板4固接在底座3上;所述副滑輪702上纏繞有鋼絲繩9，該鋼絲繩9 一端與位于上部的連接板4固接，另一端依次穿過兩個連接板4固定在底座3上。
[0058]請參閱圖3，每個所述立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102分別向外延伸有用以加固強(qiáng)度的折邊103，該第一側(cè)板101、第二側(cè)板102的內(nèi)表面分別設(shè)置有一導(dǎo)軌104，該導(dǎo)軌104采用熱乳扁鋼。
[0059]較佳的，每個所述立柱I的底部通過螺栓固定于底座3上，所述液壓缸2通過螺栓固接于底座3上，但本發(fā)明不限于此。
[0060]請參閱圖1，在本實施例中所述提升裝置包括4個立柱I，同時配套4個液壓缸5、8個連接板4。
[0061 ]較佳的，所述滑輪座7的各角部設(shè)有方向朝外的第一軸承11，第一軸承11共有4個。當(dāng)提升裝置提升載車板產(chǎn)生小角度的前后傾斜(垂直于第一側(cè)板11的方向)時，4個第一軸承11會分別抵觸立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102。借由第一軸承11，即使在前后傾斜的狀態(tài)下也能保證載車板安全平穩(wěn)地上升。
[0062]較佳的，所述滑輪座7的頂面上還設(shè)置有兩個方向朝外的第二軸承12，該第二軸承12卡置在對應(yīng)的導(dǎo)軌104內(nèi)。當(dāng)提升裝置提升載車板產(chǎn)生小角度的左右傾斜(平行于第一側(cè)板101的方向)時，兩個第二軸承12分別抵觸導(dǎo)軌104的側(cè)邊。借由第二軸承12，即使在左右傾斜的狀態(tài)下也能保證載車板安全穩(wěn)定地上升。
[0063]較佳的，所述連接板4呈開口狀，其對稱的兩側(cè)板401上分別設(shè)有一方向朝外的第三軸承13.當(dāng)提升裝置提升載車板產(chǎn)生小角度的前后傾斜(垂直于第一側(cè)板101的方向)時，兩個第三軸承13分別抵觸立柱I的第一側(cè)板101、第二側(cè)板102。借由第三軸承13，即使在前后傾斜的狀態(tài)下也能保證載車板安全穩(wěn)定地上升。
[0064]較佳的，所述液壓缸2的活塞桿201頂端依次穿過兩個連接板4的開口與支座6固接。
[0065]較佳的，所述連接板4的一側(cè)板401上開設(shè)有第一通孔402，另一側(cè)板401上開設(shè)有第二通孔403，所述鏈條8—端固接于位于上部的連接板4的另一側(cè)板401上，另一端穿過兩個連接板4上的第一通孔402與底座3固接;所述鋼絲繩9 一端固接于位于上部的連接板4的一側(cè)板401上，另一端穿過兩個連接板4上的第二通孔403與底座3固接。借由鏈條8、兩根鋼絲繩9的走向相反，保證載車板的平穩(wěn)上升。
[0066]較佳的，所述拉桿10上端穿過位于上部的連接板4并固定，其下端固定于位于下部的連接板4上，位于上部的連接板4在外力的作用下可沿拉桿10上下滑動。初始狀態(tài)時上載車板501完全罩蓋下載車板502，與下載車板502都位于底座3上。啟動液壓缸2后，鏈條8拉動上載車板501沿拉桿10上滑，當(dāng)上載車板501滑動至拉桿10上端時，開始帶動下載車板502—起上升，實現(xiàn)單個液壓缸2同時提升上載車板501、下載車板502。
[0067]本發(fā)明一種公交專用三層立體車庫的提升裝置的工作原理如下:
[0068]首先，將四根立柱I分兩列設(shè)置且位于同一橫線上的兩根立柱I開口相對，相鄰的兩根立柱I頂部安裝有加固梁14且二者之間安設(shè)有加強(qiáng)筋，同時將液壓缸2、連接板4、上載車板501、下載車板502依據(jù)前述結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。
[0069]安裝完成后將需要停放的第一輛公交車駛?cè)肷陷d車板501上并停穩(wěn)。然后同時啟動4個液壓缸2，活塞桿向上推動支座6、滑輪座7.在主滑輪701、副滑輪702和連接板4的作用下，停放第一輛公交車的上載車板5緩慢上升。同時在第一軸承11、第二軸承12、第三軸承13的協(xié)同作用下，進(jìn)一步實現(xiàn)停放第一輛公交車的上載車板501的平穩(wěn)上升。
[0070]當(dāng)上載車板501沿拉桿10上滑至其上端時，停止液壓缸2，將需要停放的第二輛公交車駛?cè)胂螺d車板502上并停穩(wěn)。然后再啟動液壓缸2，上載車板501上升的同時通過拉桿10帶動下載車板502—起上升，上升至指定高度時再次停止液壓缸2，然后再將需要停放的第三輛公交車駛?cè)氲鬃?上停穩(wěn)。
[0071 ]依據(jù)車輛樞紐站的公交車時間表，確認(rèn)需要駛離樞紐站的公交車所處的立體車庫。首先將位于底座3上的第三輛公交車駛離車庫，然后同時反向啟動4個液壓缸2，活塞桿向下拉動支座6、滑輪座7.在主滑輪701、副滑輪702和連接板4的作用下，上載車板501、下載車板502同時緩慢下降。同時在第一軸承11、第二軸承12、第三軸承13的協(xié)同作用下，進(jìn)一步實現(xiàn)上載車板501、下載車板502的平穩(wěn)下降。
[0072]當(dāng)下載車板502接觸底座3時，停止液壓缸2，將第二輛公交車駛離車庫。然后再反向啟動液壓缸2，上載車板501沿拉桿10下滑至拉桿10下端時(即上載車板501完全罩蓋下載車板502時)，停止液壓缸2，將第三輛公交車駛離車庫即可。
[0073]在本實施例中，本發(fā)明提出的立體車庫用于停放公交車，但本發(fā)明不限于此。使用者可根據(jù)實際需要停放其他機(jī)動車輛。
[0074]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種公交專用三層立體車庫的提升裝置，包括若干個立柱(I)，其特征在于:每個立柱(I)呈開口狀且其底部固定于底座(3)上，每個立柱內(nèi)部從上到下依次設(shè)置有兩個連接板(4)、液壓缸(2); 兩個連接板(4)通過若干個拉桿(10)連接，位于上部的連接板(4)與上載車板(501)連接，位于下部的連接板(4)與下載車板(502)連接； 該液壓缸固定于底座(3)上，其活塞桿穿過兩個連接板(4)與支座(6)固接，該支座(6)上部安裝有滑輪座(7)，該滑輪座(7)裝配有主滑輪(701)、位于主滑輪(701)兩側(cè)的副滑輪(702)，主滑輪(701)上纏繞有鏈條(8)，該鏈條(8)—端與位于上部的連接板(4)固接，另一端穿過兩個連接板(4)與底座(3)固接;副滑輪(702)上纏繞有鋼絲繩(9)，該鋼絲繩(9) 一端與位于上部的連接板(4)固接，另一端穿過兩個連接板(4)與底座(3)固接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:每個所述立柱(I)的第一側(cè)板(101)、第二側(cè)板(102)分別向外延伸有用以加固強(qiáng)度的折邊(103)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:每個所述立柱(I)的第一側(cè)板(101)、第二側(cè)板(102)的內(nèi)表面分別設(shè)置有一導(dǎo)軌(104)，該導(dǎo)軌(104)采用熱乳扁鋼。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:所述滑輪座(7)的各角部分別設(shè)有方向朝外的第一軸承(11)，所述第一軸承(11)用以抵觸第一側(cè)板(101)、第二側(cè)板(102)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的提升裝置，其特征在于:所述滑輪座(7)的頂面上還設(shè)置有方向朝外的第二軸承(12)，該第二軸承(12)卡置在對應(yīng)的導(dǎo)軌(104)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:所述連接板(4)呈開口狀，其對稱的兩側(cè)板(401)上分別設(shè)有一方向朝外的第三軸承(13)，所述第三軸承(13)用以抵觸第一側(cè)板(101)、第二側(cè)板(102)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提升裝置，其特征在于:所述連接板(4)的一側(cè)板(401)上開設(shè)有第一通孔(402)，另一側(cè)板(401)上開設(shè)有第二通孔(403)，所述鏈條(8)另一端穿過兩個第一通孔(402)與底座(3)固接;所述鋼絲繩(9)另一端穿過兩個第二通孔(403)與底座(3)固接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:每個所述拉桿(10)上端穿過位于上部的連接板(4)并固定，其下端固定于位于下部的連接板(4)上，位于上部的連接板(4)沿著拉桿(10)上下滑動。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:所述連接板(4)與上載車板(501)、下載車板(502)可拆卸地連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升裝置，其特征在于:相鄰的兩個所述立柱(I)頂部之間安設(shè)有加固梁。
【文檔編號】E04H6/18GK105863338SQ201610430616
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】謝寶雷, 武文革, 楊峰
【申請人】洛陽捷瑞精工機(jī)械有限公司