專利名稱：具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種碳纖維車架的成型方法，特別是涉及一種具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法。
背景技術(shù)：
如圖1所示，以往一自行車組件的成型方法是適用于制造一中空的自行車組件， 并包含以下步驟(A)將碳纖維材料繞設(shè)于一芯軸表面；(B)取出該芯軸；(C)將一氣袋置入該碳纖維材料內(nèi)；(D)將該碳纖維材料加溫并將該氣袋充氣，使該碳纖維材料硬化成型；(E)取出該氣袋；及(F)形成該中空的自行車組件?？墒牵蒙鲜龅某尚头椒ㄋ瞥傻淖孕熊嚱M件因?yàn)槿狈?nèi)導(dǎo)管的設(shè)計(jì)，使得自 行車的剎車線與變速器控制線都必須另行設(shè)置于該自行車組件表面。因此，剎車線與變速 器控制線可能會因?yàn)槿藶槭韬龌虺惺芷渌饬Χ撀?，不但造成自行車制造時(shí)的不便性， 更增加了使用時(shí)的危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種用于制造具有內(nèi)導(dǎo)管設(shè)計(jì)的自行車車架的具 有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法。于是，本發(fā)明具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法，適用于制造一自行車組件，并 包含以下步驟(A)制作中空發(fā)泡材芯軸利用發(fā)泡材料制作一中空薄壁的芯軸，該芯軸具有至 少一形成于表面的置管槽；(B)置入內(nèi)導(dǎo)管將至少一內(nèi)導(dǎo)管置入該置管槽內(nèi)；(C)碳纖維纏繞于芯軸將一離形層設(shè)置于該芯軸表面，再將碳纖維材料繞設(shè)于 該離形層表面；(D)芯軸的撐張定位將一氣袋置入該芯軸內(nèi)，用以撐張定位該芯軸；(E)加溫加壓成型粗胚將該氣袋充氣，并對該碳纖維材料與該芯軸進(jìn)行加溫與 加壓，使該碳纖維材料硬化成型；及(F)取出碳纖維中空組件取出該氣袋與該芯軸，此時(shí)硬化成型后的碳纖維材料 即成為該自行車組件，該自行車組件為中空，且該內(nèi)導(dǎo)管是穿設(shè)于該自行車組件內(nèi)。本發(fā)明的有益的效果在于，利用上述的成型方法所制成的自行車組件具有穿設(shè)于 其中的內(nèi)導(dǎo)管，因此自行車的剎車線與變速器控制線可以穿設(shè)于該內(nèi)導(dǎo)管并延伸至自行車 中的任何位置，不需要另行設(shè)置于該自行車組件表面，不但增加了制造時(shí)的便利性，更降低了使用時(shí)的危險(xiǎn)性。


圖1是以往一自行車組件的成型方法的一流程圖；圖2是本發(fā)明具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法的優(yōu)選實(shí)施例的一流程圖；圖3是該優(yōu)選實(shí)施例的一立體分解圖，說明一中空薄壁的芯軸的結(jié)構(gòu)及該芯軸與 一內(nèi)導(dǎo)管的相對位置；圖4是該優(yōu)選實(shí)施例的一組合剖視圖，說明將碳纖維材料纏繞于該內(nèi)導(dǎo)管與該芯 軸表面的狀態(tài)；及圖5是該優(yōu)選實(shí)施例的一立體組合圖，說明成型后的自行車組件的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明如圖2、3、4所示，本發(fā)明具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法的優(yōu)選實(shí)施例是適 用于制造一自行車組件1 (如圖5所示)，并包含以下步驟(A)制作中空發(fā)泡材芯軸利用發(fā)泡材料制作一中空薄壁的芯軸2，該芯軸2具有 一形成于表面的置管槽21。在本實(shí)施例中該置管槽21的數(shù)量為一，但也可以是其它數(shù)目， 并不以此為限。該發(fā)泡材料可為聚苯乙烯發(fā)泡材、聚氨脂發(fā)泡材，及環(huán)氧發(fā)泡材，均可達(dá)成 相同的功效；(B)置入內(nèi)導(dǎo)管先將碳纖維材料3繞設(shè)于一內(nèi)導(dǎo)管4表面，再將該內(nèi)導(dǎo)管4置入 該置管槽21內(nèi)。其中，該內(nèi)導(dǎo)管4的熔點(diǎn)大于150°C，在本實(shí)施例中該內(nèi)導(dǎo)管4的材質(zhì)為鐵 氟龍，其熔點(diǎn)為200°C，但也可以是金屬材質(zhì)，并不以此為限；(C)碳纖維纏繞于芯軸將一離形層設(shè)置于該芯軸2表面，再將碳纖維材料3繞設(shè) 于該離形層表面。待加溫加壓成型后，該離形層是用以幫助該碳纖維材料3與該芯軸2分 罔；(D)芯軸的撐張定位將一氣袋置入該芯軸2內(nèi)，用以撐張定位該芯軸2 ；(E)加溫加壓成型粗胚將該氣袋充氣，并對碳纖維材料3與該芯軸2進(jìn)行加溫與 加壓，使碳纖維材料3硬化成型。其中，加熱的溫度是介于120°C至170°C間，加壓的壓力是 介于6kg/cm2至17kg/cm2間，較佳的，加熱的溫度在145°C至155°C間，加壓的壓力是介于 12kg/cm2 至 15kg/cm2 間；及(F)取出碳纖維中空組件取出該氣袋與該芯軸2，此時(shí)硬化成型后的碳纖維材料 3即成為該自行車組件1 (如圖5所示)，該自行車組件1為中空，且該內(nèi)導(dǎo)管4是穿設(shè)于該 自行車組件1內(nèi)。綜上所述，由于利用上述的成型方法所制成的自行車組件1具有穿設(shè)于其中的內(nèi) 導(dǎo)管4，因此自行車的剎車線與變速器控制線可以穿設(shè)于該內(nèi)導(dǎo)管4并延伸至自行車中的 任何位置，不需要另行設(shè)置于該自行車組件1表面，不但增加了制造時(shí)的便利性，更降低了 使用時(shí)的危險(xiǎn)性，所以確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
一種具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法，適用于制造一個(gè)自行車組件，并包含以下步驟(一)制作中空發(fā)泡材芯軸利用發(fā)泡材料制作一個(gè)中空薄壁的芯軸，所述芯軸具有至少一個(gè)形成于表面的置管槽；(二)置入內(nèi)導(dǎo)管將至少一個(gè)內(nèi)導(dǎo)管置入所述置管槽內(nèi)；(三)碳纖維纏繞于芯軸將一個(gè)離形層設(shè)置于所述芯軸表面，再將碳纖維材料繞設(shè)于所述離形層表面；(四)芯軸的撐張定位將一個(gè)氣袋置入所述芯軸內(nèi)，用以撐張定位所述芯軸；(五)加溫加壓成型粗胚將所述氣袋充氣，并對所述碳纖維材料與所述芯軸進(jìn)行加溫與加壓，使所述碳纖維材料硬化成型；及(六)取出碳纖維中空組件取出所述氣袋與所述芯軸，此時(shí)硬化成型后的碳纖維材料即成為所述自行車組件，所述自行車組件為中空，且所述內(nèi)導(dǎo)管是穿設(shè)于所述自行車組件內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法，其特征在于將所述 內(nèi)導(dǎo)管置入所述置管槽前，先將碳纖維材料繞設(shè)于所述內(nèi)導(dǎo)管表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法，其特征在于所述內(nèi) 導(dǎo)管的熔點(diǎn)大于150°C。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法，其特征在于所述內(nèi) 導(dǎo)管的材質(zhì)為鐵氟龍。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法，其特征在于所述內(nèi) 導(dǎo)管為金屬材質(zhì)。
全文摘要
一種具有內(nèi)導(dǎo)管的碳纖維車架的成型方法，適用于制造一自行車組件，并包含以下步驟利用發(fā)泡材料制作一中空薄壁的芯軸，該芯軸具有至少一形成于表面的置管槽。將至少一內(nèi)導(dǎo)管置入該置管槽內(nèi)。將一離形層設(shè)置于該芯軸表面，再將碳纖維材料繞設(shè)于該離形層表面。將一氣袋置入該芯軸內(nèi)，用以撐張定位該芯軸。將該氣袋充氣，并對該碳纖維材料與該芯軸進(jìn)行加溫與加壓，使該碳纖維材料硬化成型。取出該氣袋與該芯軸，此時(shí)硬化成型后的碳纖維材料即成為該自行車組件。該自行車組件為中空，且該內(nèi)導(dǎo)管是穿設(shè)于該自行車組件內(nèi)。
文檔編號B23P15/00GK101837537SQ200910129328
公開日2010年9月22日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者周專成 申請人:李世鵬