一種鵝頸式鋁合金車架縱梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車架縱梁，更具體的說涉及一種鵝頸式鋁合金車架縱梁，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，主要用于半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]商用車的車架主要是由兩根縱梁貫穿于整車的承載部位，半掛車多采用鵝頸式縱梁結(jié)構(gòu)；傳統(tǒng)的鵝頸式縱梁結(jié)構(gòu)多采用鋼結(jié)構(gòu)，該鵝頸式鋼結(jié)構(gòu)車架縱梁多為拼焊式縱梁，或者采用整體式?jīng)_壓件結(jié)構(gòu)。
[0003]中國發(fā)明專利授權(quán)公告號:CN 102190019 B、授權(quán)公告日:2012年12月26日、名稱為《鵝頸式半掛車縱梁及半掛車》的發(fā)明專利中，公開了一種可稱之為“三段式”的鵝頸式半掛車縱梁，包括鵝頸處設(shè)置的頸梁、從鵝頸處向前延伸的前上梁、從鵝頸處向后延伸的后下梁，前上梁固定連接于頸梁上方，包括前腹板和相互平行的前上翼板和前下翼板，后下梁固定連接于頸梁后端，包括后腹板、后上翼板和后下翼板頸梁包括中腹板和中腹板下方固定連接的中下翼板；該發(fā)明的鵝頸式半掛車縱梁具有材料利用率高、可靠性與通過性好的優(yōu)點(diǎn)。但是，這種三段式連接的縱梁對各段接觸部位的連接性能要求高，若選擇鋼制縱梁可采用焊接進(jìn)行連接，但其重量較大；若采用鋁合金制縱梁，則焊接會導(dǎo)致焊接部位的強(qiáng)度降低至原材料的70%左右，而且鋁合金制縱梁料厚偏大，不容易焊透，如果采用鉚接則連接部位又會增重很多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有的鵝頸式車架縱梁對多段連接接觸部位的連接性能要求高、重量較大或者降低材料強(qiáng)度等問題，提供一種鵝頸式鋁合金車架縱梁。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種鵝頸式鋁合金車架縱梁，包括由鋁合金型材剪切成型的上堵板、下堵板和主梁，所述的主梁包括上翼板、上腹板、基板、下腹板和下翼板，所述的上腹板和下腹板為豎直板，所述的上翼板、基板和下翼板為水平板，所述的上腹板設(shè)置在基板前端上表面上，且上腹板垂直分布于基板的中心線上，所述的上翼板垂直分布于上腹板上方，所述的下腹板設(shè)置在基板中后端下表面上，且下腹板垂直分布于基板的中心線上，所述的下翼板垂直分布于下腹板下方，所述的上堵板設(shè)置在上腹板和上翼板后端，且上堵板與上腹板、上翼板和基板之間通過焊接相連接，所述的下堵板設(shè)置在下腹板和下翼板前端，且下堵板與下腹板、下翼板和基板之間通過焊接相連接，由上堵板和下堵板形成的過渡部位構(gòu)成本縱梁的鵝頸處。
[0006]所述的上翼板和上腹板后端面分別設(shè)置有上切邊，所述上切邊與基板的上表面之間的斜角角度在25°?60°之間。
[0007]所述的下腹板和下翼板前端面分別設(shè)置有下切邊，所述下切邊與基板的下表面之間的夾角角度在25°?60°之間。
[0008]所述的上堵板和下堵板側(cè)邊外形分別為平行四邊形。
[0009]所述的基板厚度為18mm，寬度為120mmo
[0010]所述的上腹板高度為120mm，厚度為20mmo
[0011]所述的上翼板厚度為20mm，寬度為120mm。
[0012]所述的下腹板高度為200mm，厚度為16mm。
[0013]所述的下翼板寬度為120mm，厚度為16mm。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]1、結(jié)構(gòu)簡單，剛性好，易于推廣應(yīng)用。本實(shí)用新型中包括由鋁合金型材剪切成型的上堵板、下堵板和主梁，主梁包括上翼板、上腹板、基板、下腹板和下翼板，上堵板與上腹板、上翼板和基板之間通過焊接相連接，下堵板與下腹板、下翼板和基板之間通過焊接相連接；因此上堵板和下堵板與主梁相焊接的焊縫分布于本縱梁的側(cè)邊沿，使得本縱梁焊接部位少，剛性好，成本低，易于推廣應(yīng)用。
[0016]2、本實(shí)用新型中上腹板與下腹板為豎直板，上翼板、基板和下翼板為水平板，上腹板設(shè)置在基板前端上表面上，且上腹板垂直分布于基板的中心線上，上翼板垂直分布于上腹板上方，下腹板設(shè)置在基板中后端下表面上，且下腹板垂直分布于基板的中心線上，下翼板垂直分布于下腹板下方，上堵板設(shè)置在上腹板和上翼板后端，下堵板設(shè)置在下腹板和下翼板前端，由上堵板和下堵板形成的過渡部位構(gòu)成本縱梁的鵝頸處；此種上下分層的結(jié)構(gòu)形式便于對本縱梁鵝頸處前端的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加厚，以彌補(bǔ)前端高度變小對本縱梁整體性能的影響，強(qiáng)度高。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型中上堵板軸測圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型中下堵板軸測圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型中主梁軸測圖。
[0021]圖5是本實(shí)用新型中主梁正視圖。
[0022]圖6是本實(shí)用新型中主梁左視圖。
[0023]圖中，上堵板1，下堵板2，焊縫3，主梁4，上切邊5，下切邊6，上翼板7，上腹板8，基板9，下腹板10，下翼板11。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0025]參見圖1、圖4-6，一種鵝頸式鋁合金車架縱梁，包括由鋁合金型材剪切成型的上堵板1、下堵板2和主梁4 ;即上堵板1、下堵板2和主梁4均為鋁合金型材通過切割加工而成。所述的主梁4是本縱梁的主體承載部分，主梁4是采用鋁合金擠壓型材通過切割加工而成，該鋁合金擠壓型材的截面形狀為“王”字形，其切割下來的廢料可以再回爐利用。主梁4包括上翼板7、上腹板8、基板9、下腹板10和下翼板11，所述的上腹板8和下腹板10為豎直板，上腹板8和下腹板10各自的兩側(cè)面互相平行；所述的上翼板7、基板9和下翼板11為水平板，上翼板7、基板9和下翼板11各自的上下表面互相平行。所述的基板9是主梁4的主體，所述上翼板7和上腹板8分布于主梁4上表面的前端，即上腹板8設(shè)置在基板9前端上表面上，且上腹板8垂直分布于基板9的中心線上，上翼板7垂直分布于上腹板8上方，所述下腹板10和下翼板11分布于主梁4下表面的中后端，即下腹板10設(shè)置在基板9中后端下表面上，且下腹板10垂直分布于基板9的中心線上，下翼板11垂直分布于下腹板10下方；該種結(jié)構(gòu)使得下腹板10的中心面與上腹板8的中心面重合，上翼板7的中心面、基板9的中心面和下翼板11的中心面