一種電動汽車用的鋁合金車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電動汽車用的鋁合金車架，車架底部中央為鋁合金異型管材制作成型的主豎梁，主豎梁兩側(cè)對稱平行伸展形成左側(cè)梁和右側(cè)梁，主豎梁前端設(shè)有車頭組件，主豎梁中部設(shè)有座椅支架，座椅支架兩側(cè)形成電池框架；主豎梁尾部設(shè)有左后側(cè)架和右后側(cè)架；左、右后側(cè)架之間形成控制器固定支架。本實用新型的優(yōu)點在于：主豎梁采用鋁合金異形管狀結(jié)構(gòu)，擠出成型工藝，強(qiáng)度高，加工方便；側(cè)梁采用平行伸展設(shè)置，其它部件則分別置于對應(yīng)位置后再定型；采用鋁合金結(jié)構(gòu)后大幅度降低整車重量，有效提高電動車的行駛里程，降低電量消耗與生產(chǎn)成本，延長電動車的使用壽命，適用大批量生產(chǎn)以及整車輕量化。
【專利說明】一種電動汽車用的鋁合金車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種四輪電動車用的鋁合金車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前四輪電動作為一種無排放、無污染的交通工具，越來越受到人們的喜愛和應(yīng)用，尤其是在石油等資源日漸缺乏與昂貴的情況下，四輪電動車更加受到歡迎。現(xiàn)有技術(shù)中車輛的底盤結(jié)構(gòu)是由車架總體、前橋總成、后橋總成等多種部件組成，采用鋼板沖壓成型，體積大、重，能量損耗嚴(yán)重，舒適性較差，不適用于輕便、簡易的四輪電動車輛使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車用的結(jié)構(gòu)簡單、輕便、強(qiáng)度高的鋁合金車架。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的技術(shù)方案為:一種電動汽車用的鋁合金車架，車架底部中央為鋁合金異型管材制作成型的主豎梁，主豎梁兩側(cè)對稱平行伸展形成左側(cè)梁和右側(cè)梁，主豎梁前端設(shè)有車頭組件，主豎梁中部設(shè)有座椅支架，座椅支架兩側(cè)形成電池框架；主豎梁尾部設(shè)有左后側(cè)架和右后側(cè)架；左、右后側(cè)架之間形成控制器固定支架。
[0005]所述的主豎梁中部兩側(cè)采用“L”形的連接角鋼與左側(cè)梁、右側(cè)梁連接；連接角鋼的底部橫臂相對安裝，橫臂底部通過固定底板連接形成電池框架；連接角鋼外側(cè)壁上設(shè)有固定側(cè)板。
[0006]所述的左、右后側(cè)架頂部分別設(shè)有左、右頂棚支架；左、右頂棚支架與頂棚組件尾部兩側(cè)連接，頂棚組件前部越過座椅支架后向下彎曲與車頭組件頂部連接。
[0007]所述的左、右頂棚支架頂部相對傾斜后通過固定螺絲連接在頂棚組件尾部兩側(cè)。
[0008]所述的頂棚組件由一“U”型主梁彎曲成型，主梁中部通過橫梁連接，前部分別通過相應(yīng)的連接塊與車頭組件連接。
[0009]本實用新型的優(yōu)點在于:主豎梁采用鋁合金異形管狀結(jié)構(gòu)，擠出成型工藝，強(qiáng)度高，加工方便；側(cè)梁采用平行伸展設(shè)置，其它部件則分別置于對應(yīng)位置后再定型；采用鋁合金結(jié)構(gòu)后大幅度降低整車重量，有效提高電動車的行駛里程，降低電量消耗與生產(chǎn)成本，延長電動車的使用壽命，適用大批量生產(chǎn)以及整車輕量化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合所有附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明，本實用新型的較佳實施例為:參見附圖1，本實施例所述電動汽車用的鋁合金車架車架底部中央為鋁合金異型管材制作成型的主豎梁3，主豎梁3兩側(cè)對稱平行伸展形成左側(cè)梁4和右側(cè)梁5，采用對稱布局的形式，可以使車身整體平衡，減少能耗。主豎梁3前端設(shè)有車頭組件1，車頭組件I最前部位設(shè)有三條保險杠固定梁，保險杠固定梁均勻焊接在車頭組件I最前端，而保險杠則通過螺絲固裝在固定梁上，采用多條固定梁可以有效降低撞擊時沖擊力對車身的破壞。主豎梁3中部設(shè)有座椅支架6,坐椅通過螺絲固定在座椅支架6上；本實施例的坐椅為兩排,前排為一個，位于車架中央,為司機(jī)座位；后排采用一個或兩個并排行成乘客座位。主豎梁3中部兩側(cè)采用“L”形的連接角鋼13與左側(cè)梁4、右側(cè)梁5連接；連接角鋼13的底部橫臂相對安裝，橫臂底部通過固定底板連接形成電池框架7 ;連接角鋼13外側(cè)壁上設(shè)有固定側(cè)板，電池位于電池框架7內(nèi)，并通過固定側(cè)板固定；電池架采用下凹的隱藏式機(jī)構(gòu)，有效減少電池占用的空間。還可以根據(jù)需要在主豎梁3尾部的左后側(cè)架8和右后側(cè)架9之間設(shè)輔助電池架，用以增加車輛的行駛里程；左、右后側(cè)架8、9頂部分別設(shè)有左、右頂棚支架11、12 ;左、右頂棚支架11、12頂部相對傾斜后通過固定螺絲連接在頂棚組件2尾部兩側(cè)，頂棚組件2由一“U”型主梁彎曲成型，主梁中部通過橫梁14連接，頂棚組件2前部越過座椅支架6后向下彎曲再分別通過相應(yīng)的連接塊15與車頭組件I頂部連接；左、右后側(cè)架8、9之間形成控制器固定支架10，控制器固定在固定支架10內(nèi)，用于整車控制；本實施例通過采用鋁合金異形管狀結(jié)構(gòu)及擠出成型工藝，使整體車架強(qiáng)度更高，加工更方便；且大幅度降低整車重量，有效提高電動車的行駛里程，大大延長電動車的使用壽命。
[0012] 以上所述之實施例只為本實用新型之較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車用的鋁合金車架，其特征在于:車架底部中央為鋁合金異型管材制作成型的主豎梁(3 )，主豎梁(3 )兩側(cè)對稱平行伸展形成左側(cè)梁(4 )和右側(cè)梁(5 )，主豎梁(3 )前端設(shè)有車頭組件(I)，主豎梁(3 )中部設(shè)有座椅支架(6 )，座椅支架(6 )兩側(cè)形成電池框架(7);主豎梁(3)尾部設(shè)有左后側(cè)架(8)和右后側(cè)架(9);左、右后側(cè)架(8、9)之間形成控制器固定支架(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用的鋁合金車架，其特征在于:主豎梁(3)中部兩側(cè)采用“L”形的連接角鋼(13)與左側(cè)梁(4)、右側(cè)梁(5)連接；連接角鋼(13)的底部橫臂相對安裝，橫臂底部通過固定底板連接形成電池框架(7);連接角鋼(13)外側(cè)壁上設(shè)有固定側(cè)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用的鋁合金車架，其特征在于:左、右后側(cè)架(8、9)頂部分別設(shè)有左、右頂棚支架(11、12);左、右頂棚支架(11、12)與頂棚組件(2)尾部兩側(cè)連接，頂棚組件(2 )前部越過座椅支架(6 )后向下彎曲與車頭組件(I)頂部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用的鋁合金車架，其特征在于:左、右頂棚支架(11、12 )頂部相對傾斜后通過固定螺絲連接在頂棚組件(2 )尾部兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車用的鋁合金車架，其特征在于:頂棚組件(2)由一 “U”型主梁彎曲成型，主梁中部通過橫梁(14)連接，前部分別通過相應(yīng)的連接塊(15)與車頭組件(I)連接。
【文檔編號】B62D23/00GK203497005SQ201320597192
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】肖奇云, 李啟良 申請人:婁底市大豐和電動車輛有限公司