一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車的承載構(gòu)件，具體的涉及一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車及零部件技術(shù)的發(fā)展，采用空氣懸架的汽車日益普及。托梁作為整個空氣懸架最主要的承載結(jié)構(gòu)件，其通常具有一個具有彎曲部分的焊接件，該焊接件一般為整體鑄造件或焊接的C形梁(U形梁)，并在該焊接件上焊接有減震支架等裝置，具體來說，汽車的托梁在汽車底盤中起到重要的支撐作用，汽車的托梁安裝在汽車底梁上，并通過減震系統(tǒng)間接與車軸兩端的輪胎連接，其用于支撐整個車廂之外，還可以吸收當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或者交通事故之外的能量，進而保證車輛所載人員的安全。
[0003]由于車梁尺寸比較大，單個車梁的整體C形梁鑄造件重量不輕于200kg，高重量對車輛的動力性能必然產(chǎn)生影響，而且大尺寸生產(chǎn)必然存在生產(chǎn)加工麻煩、成本高的缺點。
[0004]現(xiàn)有的托梁的焊接C形梁一般是由上半體與下半體焊接形成的，但是由于上半體與下半體的長度不一致，在焊接后端部會產(chǎn)生錯位，這樣，在汽車高速行駛時，容易對托梁產(chǎn)生極大破壞，造成車梁折斷，并且容易產(chǎn)生安全問題。并且由于整個托梁重量較大，在汽車發(fā)生碰撞后，不易吸收能量，容易造成安全隱患。并且，現(xiàn)有的托梁還存在安裝工藝復(fù)雜、制作困難、安裝要求精度高的缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型為解決上述提到的現(xiàn)有的汽車空氣懸架用托梁存在的重量重、生產(chǎn)加工工藝復(fù)雜、成本高、易斷裂并且存在安全隱患的缺點，提供一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其重量較輕、生產(chǎn)工藝簡單，極大的提高了汽車的整體性能。
[0006]具體的，本實用新型提供一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其包括中空的C形梁本體、氣囊支座、減震器支架以及設(shè)有支撐套管的定位板，所述氣囊支座以及所述減震器支架分別固定安裝在所述C形梁本體的兩個端部，所述定位板通過支撐套管安裝在所述C形梁本體的中間部；
[0007]所述C形梁本體包括均為中空件的第一本體和第二本體，所述第一本體和所述第二本體在接合處焊接固定在一起而形成C形梁本體；
[0008]所述C形梁本體具有沿垂直軸左右對稱的C形結(jié)構(gòu)，所述C形梁本體包括中間部、過渡部和端部，所述中間部具有水平的上表面和水平的下表面，所述過渡部以圓弧連接段將所述中間部和所述端部連接在一起，所述端部具有朝向端口方向逐漸縮小的截面；以及
[0009]所述過渡部包括半徑Rl的第一弧段和半徑R2的第二弧段，所述第一弧段分別與所述端部的第一側(cè)邊和所述中間部的上表面相切，所述第二弧段分別與所述端部的第二側(cè)邊和所述中間部的下表面相切。
[0010]可優(yōu)選的，所述第一弧段的半徑Rl為420mm-440mm，所述第二弧段的半徑R2為470mm-490mmo
[0011]可優(yōu)選的，所述定位板包括第一定位板以及第二定位板，所述第一定位板安裝在所述C形梁本體的第一面，所述第二定位板安裝在與所述第一定位板位置相對的所述C形梁本體的第二面，所述第一定位板以及所述第二定位板通過支撐套管固定在一起，所述第一定位板與所述第二定位板對應(yīng)的位置上均設(shè)置有四個用于與車橋安裝的螺栓孔，所述第一定位板上設(shè)置有用于和車橋定位連接的定位銷。
[0012]可優(yōu)選的，所述C形梁本體的底部固定焊接設(shè)置穩(wěn)定桿座以及推力桿座。
[0013]可優(yōu)選的，所述第一本體的形狀與所述第二本體的形狀相匹配。
[0014]可優(yōu)選的，所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為42-46度，第一本體的過渡部的錐角β I與第二本體的過渡部的錐角β 2均為4-9度，第一本體的中間部與端部的高度差ΔΗ1以及第二本體的中間部與端部的高度差ΔΗ2均為32_-37_。
[0015]可優(yōu)選的，所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為45度，第一本體的過渡部的錐角βI與第二本體的過渡部的錐角β 2均為6度，第一本體的中間部與端部的高度差ΔΗ1以及第二本體的中間部與端部的高度差ΔΗ2均為35mm。
[0016]可優(yōu)選的，所述第一本體的寬度與所述第二本體的寬度相等，所述第一本體的長度與所述第二本體的長度相等，所述第一本體的高度小于所述第二本體的高度。
[0017]可優(yōu)選的，所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為42-46度，所述第一本體的過渡部的錐角β I為O度，所述第一本體的端部與所述第一本體的中間部的高度差Λ Hl為Omm ;所述第二本體的過渡部的錐角β 2為10-14度，所述第二本體的端部與所述第二本體的中間部的高度差ΔΗ2為90mm-98mm。
[0018]可優(yōu)選的，所述中間部的中軸線與所述端部的中軸線的夾角α為45度，所述第一本體的過渡部的錐角β I為O度，所述第一本體的端部與所述第一本體的中間部的高度差Δ Hl為Omm ;所述第二本體的過渡部的錐角β 2為12度，所述第二本體的端部與所述第二本體的中間部的高度差ΔΗ2為94mm。
[0019]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置有兩個中空的第一本體以及第二本體，第一本體以及第二本體的寬度相同，通過焊接形成一個整體的C形梁，在焊接后不會產(chǎn)生錯位，焊縫平穩(wěn)，在汽車高速行駛時，不易發(fā)生車梁折斷，保證了車輛的運行安全。因此總重量較輕，制造方便，極大的提高了汽車的整體性能。并且由于整個C形梁本體為中空結(jié)構(gòu)，整體重量較輕，并且能夠吸收當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或者交通事故之外的能量，進而保證車輛所載人員的安全。在不對稱結(jié)構(gòu)中，由于第一本體與第二本體的高度不相同，增加了車梁的安裝空間，增大了氣囊座的安裝空間，更加方便生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)做進一步解釋:
[0021]圖1-1為本實用新型的具體實施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖1-2為本實用新型的具體實施例2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實用新型的C形梁本體的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5-1為本實用新型的具體實施例1的圖4中C形梁本體的M-M剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5-2為本實用新型的具體實施例2的圖4中C形梁本體的M-M剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6-1為本實用新型的具體實施例1的C形梁本體的設(shè)置有加強筋的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6-2為本實用新型的具體實施例2的C形梁本體的設(shè)置有加強筋的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7為本實用新型的具體實施例1中C形梁本體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0031]圖8為本實用新型的具體實施例2中C形梁本體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理做進一步解釋:
[0033]本實用新型為解決上述提到的現(xiàn)有的C形梁存在的重量重、生產(chǎn)加工工藝復(fù)雜及成本高的缺點，提供一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁。
[0034]具體的，如圖1-1或圖1-2所示，本實用新型提供一種用于汽車空氣懸架的沖壓焊接成型托梁，其包括中空的C形梁本體1、氣囊支座10、減震器支架11以及定位板12，氣囊支座10以及減震器支架11固定安裝在C形梁本體I的兩個端部，定位板12通過支撐套管18安裝在C形梁本體I的中間部。
[0035]如圖2-圖3所示，定位板12包括第一定位板121以及第二定位板122，第一定位板121安裝在C形梁本體I的第一面，第二定位板122安裝在與第一定位板121位置相對的C形梁本體I的第二面，第一定位板121與第二定位板122對應(yīng)的位置上均設(shè)置有用于與車橋安裝的騎馬螺栓孔123，第一定位板121上設(shè)置有用于和車橋定位連接的定位銷16。
[0036]C形梁本體I的底部焊接設(shè)置穩(wěn)定桿座13以及推力桿座14，穩(wěn)定桿座13以及推力桿座14中間設(shè)置有加強筋15。
[0037]C形梁本體I包括均為中空件的第一本體100和第二本體101，第一本體100和第二本體101在接合處焊接固定在一起而形成C形梁本體I。
[0038]C形梁本體I的壁厚為6_9mm，車梁的承載力較大，不易彎折，并且由于整個C形梁本體I為中空結(jié)構(gòu)，整體重量較輕，并且能夠吸收當(dāng)汽車發(fā)生碰撞