專利名稱：一種碳纖維自行車車架制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車制造領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種碳纖維自行車車架制作方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有碳纖維自行車車架制作方式多樣話，業(yè)內(nèi)主要注重車架成型工藝的研究；而對(duì)于成型的上一道工序——預(yù)制體的研究涉獵很少；而現(xiàn)有的預(yù)制體中，環(huán)氧樹脂不容易均勻分布，容易產(chǎn)生針孔細(xì)洞問題，影響產(chǎn)品性能，降低剪切強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高剪切強(qiáng)度的碳纖維自行車車架制 作方法。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種碳纖維自行車車架制作方法，包括以下步驟A :用碳纖維和環(huán)氧樹脂制作出預(yù)浸布；B :根據(jù)車架機(jī)構(gòu)裁剪預(yù)浸布，形成料片；C :將料片分層鋪設(shè)在芯軸上，形成預(yù)制體。進(jìn)一步的，所述步驟A中，以織布方式制作出整片或整卷的預(yù)浸布。進(jìn)一步的，所述步驟C中，所述鋪設(shè)在芯軸料片中，每片料片上的碳纖維的排列方向不同。進(jìn)一步的，所述步驟C中，鋪設(shè)時(shí)每層料片不在同一處?？梢苑稚?yīng)力，提升預(yù)制體的強(qiáng)度。進(jìn)一步的，所述步驟C中，每片料片的起始點(diǎn)不在同一處。應(yīng)力最容易集中料片的起始處，因此每層的料片起始位置不同，可以分散強(qiáng)度，提高預(yù)制體的強(qiáng)度。進(jìn)一步的，所述步驟C中，所述料片分層鋪設(shè)在所述芯軸上，總計(jì)6至8層。進(jìn)一步的,所述步驟C中，料片在鋪設(shè)時(shí)重疊大于等于5mm,小于等于10mm。本發(fā)明由于在制作預(yù)浸布的時(shí)候，提前將碳纖跟環(huán)氧樹脂混合，再進(jìn)行鋪設(shè)預(yù)制體后進(jìn)行固化成型，這樣環(huán)氧樹脂分布更為均勻，可有效提高樹脂間的層間結(jié)合性，通過制作試片測(cè)試得出，使用預(yù)浸布進(jìn)行預(yù)制體鋪層制作比傳統(tǒng)成型工藝(RTM)制作的試片，剪切強(qiáng)度可以提升6%。此外，本方法也可以提升產(chǎn)品層間樹脂的結(jié)合，減少已有工藝產(chǎn)品中樹脂不均產(chǎn)生的針孔細(xì)洞問題，從而提高產(chǎn)品品質(zhì)；預(yù)制體前置作業(yè)也可以減少產(chǎn)品生產(chǎn)整體工藝時(shí)間，達(dá)到提高效率的目的。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例的車架示意圖；其中100、3K平織布。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和較佳的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。碳纖維(carbon fiber),顧名思義,它不僅具有碳材料的固有本征特性,又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。與傳統(tǒng)的玻璃纖維(GF)相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱芙拉纖維(KF-49)相比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。有學(xué)者在1981年將PAN基CF浸泡在強(qiáng)堿NaOH溶液中，時(shí)間已過去30多年，它至今仍保持纖維形態(tài)
權(quán)利要求
1.一種碳纖維自行車車架制作方法，包括以下步驟 A :用碳纖維和環(huán)氧樹脂制作出預(yù)浸布； B :根據(jù)車架機(jī)構(gòu)裁剪預(yù)浸布，形成料片； C :將料片分層鋪設(shè)在芯軸上，形成預(yù)制體。
2.如權(quán)利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟A中，以織布方式制作出整片或整卷的預(yù)浸布。
3.如權(quán)利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，所述鋪設(shè)在芯軸料片中，每片料片上的碳纖維的排列方向不同。
4.如權(quán)利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，鋪設(shè)時(shí)每層料片不在同一處。
5.如權(quán)利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，每片料片的起始點(diǎn)不在同一處。
6.如權(quán)利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，所述料片分層鋪設(shè)在所述芯軸上，總計(jì)6至8層。
7.如權(quán)利要求I所述的一種碳纖維自行車車架制作方法，其特征在于，所述步驟C中，料片在鋪設(shè)時(shí)重疊大于等于5mm,小于等于10mm。
全文摘要
本發(fā)明公開一種碳纖維自行車車架制作方法，其包括以下步驟用碳纖維和環(huán)氧樹脂制作出預(yù)浸布；根據(jù)車架機(jī)構(gòu)裁剪預(yù)浸布，形成料片；將料片分層鋪設(shè)在芯軸上，形成預(yù)制體。本發(fā)明由于在制作預(yù)浸布的時(shí)候，提前將碳纖跟環(huán)氧樹脂混合，再進(jìn)行鋪設(shè)預(yù)制體后進(jìn)行固化成型，這樣環(huán)氧樹脂分布更為均勻，可有效提高樹脂間的層間結(jié)合性，通過制作試片測(cè)試得出，使用預(yù)浸布進(jìn)行預(yù)制體鋪層制作比傳統(tǒng)成型工藝(RTM)制作的試片，剪切強(qiáng)度可以提升6％。此外，本方法也可以提升產(chǎn)品層間樹脂的結(jié)合，減少已有工藝產(chǎn)品中樹脂不均產(chǎn)生的針孔細(xì)洞問題，從而提高產(chǎn)品品質(zhì)；預(yù)制體前置作業(yè)也可以減少產(chǎn)品生產(chǎn)整體工藝時(shí)間，達(dá)到提高效率的目的。
文檔編號(hào)B29C70/30GK102729484SQ20121000737
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者趙春田, 鄧龍洵, 邵君富 申請(qǐng)人:吉林市吉研高科技纖維有限責(zé)任公司