專利名稱：安全防斷車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動三輪車的車架，具體是指一種制動系統(tǒng) 簡單可靠且車架整體強度高的安全防斷車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動三輪車車架一般只有腳剎，腳踩下腳剎并保持壓緊 狀態(tài)才能使電動三輪車制動，腳松開則轂剎隨之松開，如果制動狀態(tài) 不能保持，則不能停放在坡面上，行車安全得不到保證；部分電動三 輪車雖然也設(shè)置手剎機構(gòu)，但通常采用棘輪和行程開關(guān)等部件，其結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，加工成本高；另外車架強度有限，使用年限較長時可能導(dǎo)致 車架斷裂。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種制動性能好、結(jié) 構(gòu)簡單且車架整體強度高的安全防斷車架。
本實用新型采用的技術(shù)方案為
一種安全防斷車架，包括踏板、車架主體、腳剎機構(gòu)和手剎機構(gòu)， 腳剎機構(gòu)設(shè)有用于腳踩制動的腳剎彎桿，所述手剎機構(gòu)包括設(shè)于踏板 底部的手剎轉(zhuǎn)座、通過手剎轉(zhuǎn)軸與手剎轉(zhuǎn)座活動連接的手剎桿，手剎 轉(zhuǎn)軸上設(shè)有轉(zhuǎn)動后可下壓腳剎彎桿制動的手剎轉(zhuǎn)塊，手剎機構(gòu)還設(shè)有 手剎轉(zhuǎn)塊的限位機構(gòu)，使手剎轉(zhuǎn)塊抵在腳剎彎桿上并保持制動。
所述手剎機構(gòu)限位機構(gòu)為設(shè)在腳剎彎桿上的凸塊。
所述踏板邊緣設(shè)有手剎桿擋塊。
所述安全車架底部設(shè)有加強桿。
3所述車架主體包括輪轂架和車廂架，輪轂架和車廂架之間設(shè)有減 震彈簧。
本實用新型的有益效果在于手剎機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，既保證安全又 節(jié)省加工成本；車架底部設(shè)置加強桿有效提高車架整體強度；車廂架 與輪轂架之間設(shè)置減震彈簧，防止貨物等因震動而損傷，且提高車架 使用壽命。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為腳剎機構(gòu)和手剎機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明
參見圖1和圖2， 一種安全防斷車架，包括踏板l、車架主體2、 腳剎機構(gòu)3和手剎機構(gòu)4，踏板l上設(shè)有腳剎安裝孔ll。腳剎機構(gòu)3 包括設(shè)在踏板1底部的腳剎轉(zhuǎn)座31、穿設(shè)在腳剎轉(zhuǎn)座31內(nèi)的腳剎轉(zhuǎn) 軸32以及與腳剎轉(zhuǎn)軸32固接并伸出腳剎安裝孔11的腳剎彎桿33， 腳剎彎桿33上設(shè)有腳剎轉(zhuǎn)塊331，腳剎轉(zhuǎn)塊331活動連接有腳剎連 桿34，腳剎連桿34另一端與裝在輪轂上的轂剎相連，腳剎彎桿34 連有復(fù)位彈簧35，當(dāng)踩下腳剎彎桿33使腳剎轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動時，腳剎 轉(zhuǎn)塊331拉動腳剎連桿34帶動安裝在輪轂上的轂剎，使電動三輪車 制動。松開腳剎彎桿33，腳剎轉(zhuǎn)塊331即在復(fù)位彈簧35作用下帶動 腳剎連桿35復(fù)位，使轂剎松開。
手剎機構(gòu)4包括設(shè)于踏板1底部的手剎轉(zhuǎn)座41、穿設(shè)在手剎轉(zhuǎn) 座41內(nèi)的手剎轉(zhuǎn)軸42以及與手剎轉(zhuǎn)軸42固接的手剎桿43，手剎轉(zhuǎn) 軸42上設(shè)有手剎轉(zhuǎn)塊421，手剎轉(zhuǎn)塊421設(shè)置在腳剎彎桿33上方； 手剎機構(gòu)3還設(shè)有旋轉(zhuǎn)限位機構(gòu)5，當(dāng)手剎機構(gòu)3被限位時，手剎轉(zhuǎn)
4塊421抵在腳剎彎桿33上并保持，迫使腳剎轉(zhuǎn)軸32轉(zhuǎn)動，帶動腳剎 轉(zhuǎn)塊331拉緊腳剎連桿34使轂剎將輪轂抱死。
腳剎轉(zhuǎn)軸32和腳剎彎桿33可以由一根鋼筋彎制而成，也可以分 體設(shè)置再焊接或其他方式固定連接，手剎轉(zhuǎn)軸42和手剎桿43同樣可 以是一體設(shè)置或分體設(shè)置。
為使結(jié)構(gòu)簡單，手剎機構(gòu)限位機構(gòu)5為設(shè)在腳剎彎桿33上的凸 塊，當(dāng)然限位機構(gòu)可以采用任何限制手剎轉(zhuǎn)塊到達(dá)一定位置即停止轉(zhuǎn) 動的結(jié)構(gòu)，使得腳剎連桿保持拉緊轂剎的狀態(tài)。
踏板1邊緣設(shè)有用于支托手剎桿的擋塊6，扳動手剎桿43使手 剎轉(zhuǎn)塊421與腳剎彎桿33脫離，手剎桿43復(fù)位靠在手剎擋塊上，腳 剎機構(gòu)即在復(fù)位彈簧35作用下松開轂剎。手剎轉(zhuǎn)塊421與腳剎彎桿 33脫離后，手剎桿43靠在手剎桿擋塊6上。腳剎機構(gòu)和手剎機構(gòu)的 設(shè)置使電動三輪車的制動有雙重保障，提高安全性，并且結(jié)構(gòu)簡單且 工作可靠。
為提高車架強度，車架底部還設(shè)有加強桿7，有效防止車架斷裂， 延長使用壽命。為進一步提高車架強度，踏板l寬度與車架主體2相 當(dāng)，比現(xiàn)有電動三輪車踏板寬。踏板l的高度比現(xiàn)有踏板低，使得駕 駛過程更加舒適，空間更大的踏板設(shè)計也為備用電池盒和接線盒等裝 置預(yù)留空間，適應(yīng)性好。
車架主體2包括分體設(shè)置的輪轂架21和車廂架22，輪轂架21 和車廂架22之間通過螺栓等固定連接，輪轂架21和車廂架22之間 還設(shè)有減震彈簧8，有效防止車廂內(nèi)的貨物等因震動而損傷，延長車 架使用壽命。
權(quán)利要求1.一種安全防斷車架，包括踏板(1)、車架主體(2)、腳剎機構(gòu)(3)和手剎機構(gòu)(4)，腳剎機構(gòu)(3)設(shè)有用于腳踩制動的腳剎彎桿(33)，其特征在于所述手剎機構(gòu)(4)包括設(shè)于踏板(1)底部的手剎轉(zhuǎn)座(41)、通過手剎轉(zhuǎn)軸(42)與手剎轉(zhuǎn)座(41)活動連接的手剎桿(43)，手剎轉(zhuǎn)軸(42)上設(shè)有轉(zhuǎn)動后可下壓腳剎彎桿(33)制動的手剎轉(zhuǎn)塊(421)，手剎機構(gòu)(4)還設(shè)有手剎轉(zhuǎn)塊的限位機構(gòu)(5)，使手剎轉(zhuǎn)塊(421)抵在腳剎彎桿(33)上并保持制動。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種安全防斷車架，其特征在于所述手剎 轉(zhuǎn)塊(421)的限位機構(gòu)(5)為設(shè)在腳剎彎桿上的凸塊。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種安全防斷車架，其特征在于所述踏板 (1)邊緣設(shè)有用于支托手剎桿(43)的擋塊(6)。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的一種安全防斷車架，其特征在于車架 底部設(shè)有加強桿(7)。
5. 如權(quán)利要求3所述的一種安全防斷車架，其特征在于所述車架 的輪轂架(21)和車廂架(22)之間設(shè)有減震彈簧(8)。
專利摘要本實用新型提供一種制動性能好、結(jié)構(gòu)簡單且車架整體強度高的安全防斷車架，包括踏板、車架主體、腳剎機構(gòu)和手剎機構(gòu)，腳剎機構(gòu)設(shè)有用于腳踩制動的腳剎彎桿，手剎機構(gòu)包括設(shè)于踏板底部的手剎轉(zhuǎn)座、通過手剎轉(zhuǎn)軸與手剎轉(zhuǎn)座活動連接的手剎桿，手剎轉(zhuǎn)軸上設(shè)有手剎轉(zhuǎn)塊，手剎機構(gòu)還設(shè)有手剎轉(zhuǎn)塊的限位機構(gòu)；踏板邊緣設(shè)有手剎桿擋塊；安全車架底部設(shè)有加強桿；車架主體包括輪轂架和車廂架，輪轂架和車廂架之間設(shè)有減震彈簧。本實用新型的有益效果在于手剎機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，既保證安全又節(jié)省加工成本；車架底部設(shè)置加強桿有效提高車架整體強度；車廂架與輪轂架之間設(shè)置減震彈簧，防止貨物等因震動而損傷，提高車架使用壽命。
文檔編號B62L3/02GK201321137SQ20082016857
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者胡志軍 申請人:胡志軍