一種多功能車架及自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多功能車架及自行車，自行車車架的前、后車架以及中軸連桿采用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)或四連桿機(jī)構(gòu)的模式在同一平面內(nèi)鉸接，實(shí)現(xiàn)三角形的自行車車架進(jìn)行轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，對應(yīng)的采用兩段式的傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前、后車架形狀變換的對應(yīng)調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)正常坐立騎行和躺騎兩種姿勢，實(shí)現(xiàn)正常自行車和躺車之間的轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，一輛車具備正常坐立騎行和躺騎兩種形態(tài)，并且自行車車架轉(zhuǎn)換方便，結(jié)構(gòu)可靠，提高了自行車的功能性，并且降低了騎行者的自行車成本，有利于增加人們騎行的興趣，有助于推廣通過自行車低碳出行。
【專利說明】
一種多功能車架及自行車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種多功能車架及自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著低碳出行的號召，人們越來越關(guān)注自行車騎行，目前的自行車功能繁多，如用于競技鍛煉的山地車或公路自行車，用于日常騎行的休閑車，便于轉(zhuǎn)乘和攜帶的折疊車，同時根據(jù)騎行的姿勢整體可分為坐姿騎行的自行車和躺騎的躺車，躺車是指騎行者能夠靠在自行車座墊上，腳部前伸蹬踏騎行，這種躺騎的方式可實(shí)現(xiàn)騎行者以一種舒適的方式進(jìn)行騎行，已越來越受到廣大騎行者的關(guān)注。
[0003]以上種類的自行車都只具有單一騎行姿勢，如果騎行者針對不同的騎行目的，就需要配置不同功能的自行車，特別是專門的躺車成本價格偏高，并且占用空間大，這無疑會阻礙人們對自行車的關(guān)注度，并且降低人們對騎行的興趣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有自行車功能單一的缺陷，提供一種多功能車架及自行車，實(shí)現(xiàn)一輛自行車同時具備兩種騎行方式。
[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種多功能車架，包括在同一平面分布的前車架、后車架和中軸連桿，所述前車架和后車架之間具有一個固定鉸接點(diǎn)，所述中軸連桿與其中一車架具有一個固定鉸接點(diǎn)，同時與另一車架具有一滑動鉸接點(diǎn);所有的鉸接轉(zhuǎn)動方向及滑動方向均位于同一平面內(nèi)或相互平行，并在所述鉸接點(diǎn)位置上設(shè)有與中軸連桿滑動位置對應(yīng)的鎖扣。如此前車架、后車架以及中軸連桿之間形成一個曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，可通過轉(zhuǎn)折前車架、后車架之間的角度改變前、后車架之間連接的車輪軸的軸距。
[0007]作為上述技術(shù)方案的一種優(yōu)選方案，所述前車架和后車架均采用剛性車架，通過兩個車架配合中軸連桿構(gòu)成自行車車架的整體三角架體，并且通過前、后車架以及中軸連桿的位置調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同類型自行車車架的轉(zhuǎn)換。
[0008]作為上述技術(shù)方案的另一種優(yōu)選方案，所述前車架采用剛性車架，后車架采用避震車架。
[0009]進(jìn)一步的，所述避震車架是指剛性車架通過與中間桿和避震器鉸接，構(gòu)成的彈性三角架。該避震車架與另一剛性車架以及中軸連桿構(gòu)成自行車車架的整體三角架體，車架的避震性能提高了自行車通過不平整路面的舒適性。
[0010]在本實(shí)用新型中，所述固定鉸接點(diǎn)均采用鉸軸鉸接，鉸軸穿過前、后車架的梁之間以及與中軸連桿之間的鉸接點(diǎn)位置。
[0011]在本實(shí)用新型中，所述滑動鉸接點(diǎn)包括沿車架的梁或中軸連桿設(shè)置的滑槽，鉸接的另一部件通過鉸軸滑動裝配于滑槽內(nèi)，滑動鉸接的鉸軸可固定在前、后車架的梁或中軸連桿上，鉸軸同時還穿過滑槽安裝。
[0012]作為本實(shí)用新型的另一種多功能車架，包括在同一平面分布的前車架、后車架和中軸連桿，所述前車架和后車架之間具有一個固定鉸接點(diǎn)，所述中軸連桿一端與其中一個車架具有一個固定鉸接點(diǎn)，另一端與另一個車架之間通過輔助連桿連接至另一車架，所述輔助連桿一端與該車架固定鉸接，另一端與中軸連桿固定鉸接;所有的鉸接轉(zhuǎn)動方向均位于同一平面內(nèi)或相互平行，并在所述鉸接點(diǎn)位置上設(shè)有與中軸連桿滑動位置對應(yīng)的鎖扣。該自行車車架中，前車架、后車架以及中軸連桿和輔助連桿構(gòu)成一個四連桿機(jī)構(gòu)，中軸連桿和輔助連桿組合實(shí)現(xiàn)前、后車架的角度變化，最終實(shí)現(xiàn)車架連接的前后車輪軸的軸距變化。
[0013]同樣的，在上述自行車車架中，鉸接點(diǎn)均是采用鉸軸鉸接。
[0014]本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用上述多功能車架的自行車，包括上述提及的多功能車架，其中前車架前端設(shè)置頭管，并通過裝配前叉組件連接到前車輪，后車架后端連接至后車輪，座管安裝于前車架上，并且靠近前車架和后車架的固定鉸接點(diǎn)，座管角度隨前車架轉(zhuǎn)換而變化；
[0015]沿中軸連桿的固定鉸接點(diǎn)和滑動鉸接點(diǎn)向前端部延伸，并設(shè)置自行車曲柄機(jī)構(gòu)(包括腳踏等部件)，中軸連桿的另一端轉(zhuǎn)動設(shè)置中間輪，所述曲柄機(jī)構(gòu)連接的齒盤和中間輪之間、所述中間輪與后車輪的飛輪之間通過兩段式傳動機(jī)構(gòu)連接。
[0016]進(jìn)一步的，所述前叉組件采用車把固定結(jié)構(gòu)的剛性前叉或避震前叉，或者通過快拆調(diào)節(jié)把立管伸縮長度和車把角度的伸縮前叉組件。
[0017]進(jìn)一步的，所述中間輪可連接電機(jī)組件，所述電機(jī)組件裝配在自行車車架上。
[0018]進(jìn)一步的，所述座管設(shè)置的座墊可加裝靠背，在通過自行車車架調(diào)整自行車到躺騎姿勢時，可在座墊后加裝靠背適應(yīng)躺騎的姿勢。
[0019]進(jìn)一步的，所述自行車的兩段式傳動機(jī)構(gòu)采用軸傳動、鏈傳動或皮帶傳動的形式，并將傳動機(jī)構(gòu)隱藏于車架或中軸連桿內(nèi)部。
[0020]本實(shí)用新型中的上述自行車的工作方法包括正常騎行模式和躺騎模式；
[0021]所述正常騎行模式是以前車架和后車架之間的固定鉸接點(diǎn)為轉(zhuǎn)點(diǎn)，將前車架和后車架向中間收折并鎖定，前車輪和后車輪之間的軸距減小，自行車的座墊和曲柄機(jī)構(gòu)在前后方向上向中間靠攏，并且座墊高度上升，頭管和座管與地平面角度增大，曲柄機(jī)構(gòu)靠近后車輪；
[0022]所述躺騎模式是以前車架和后車架之間的固定鉸接點(diǎn)為轉(zhuǎn)點(diǎn)，將前車架和后車架向兩邊展開并鎖定，前車輪和后車輪之間的軸距增大，自行車的座墊和曲柄機(jī)構(gòu)在前后方向上錯開，并且座墊高度下降，頭管和座管與地平面角度減小，曲柄機(jī)構(gòu)靠近前車輪。
[0023]本實(shí)用新型中實(shí)現(xiàn)的多功能是指自行車車架及其應(yīng)用的自行車能夠?qū)崿F(xiàn)正常坐立騎行和躺騎兩種姿勢，實(shí)現(xiàn)正常自行車和躺車之間的轉(zhuǎn)換。
[0024]本實(shí)用新型從自行車的騎行姿勢出發(fā)，將自行車車架的前、后車架以及中軸連桿設(shè)計成在同一平面(即垂直于車輪軸的豎直平面)內(nèi)做角度調(diào)整，不同于傳統(tǒng)的折疊自行車的折疊車架，車架整體仍采用較穩(wěn)定的三角形架體結(jié)構(gòu)，并且結(jié)合中軸連桿，采用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)或四連桿機(jī)構(gòu)的模式，實(shí)現(xiàn)三角形的自行車車架進(jìn)行轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)。對應(yīng)的采用兩段式的傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)傳動機(jī)構(gòu)在前、后車架形狀變換的對應(yīng)調(diào)整，保證自行車的正常功能實(shí)現(xiàn)。
[0025]由上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，一輛車具備正常坐立騎行和躺騎兩種形態(tài)，并且自行車模式轉(zhuǎn)換方便，并且結(jié)構(gòu)可靠，提高了自行車的功能性，并且降低了騎行者的自行車成本，有利于增加人們騎行的興趣，有助于推廣通過自行車低碳出行。
[0026]本實(shí)用新型中的自行車是指采用人力蹬踏騎行的人力自行車，同時也包括采用電機(jī)作為電動助力的電動車。
[0027]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0028]圖1為實(shí)施例1自行車的躺騎模式示意圖。
[0029]圖2為實(shí)施例1自行車的正常坐立騎行模式示意圖。
[0030]圖3為實(shí)施例2自行車的躺騎模式示意圖。
[0031]圖4為實(shí)施例2自行車的正常坐立騎行模式示意圖。
[0032]圖5為實(shí)施例3自行車的躺騎模式示意圖。
[0033]圖6為實(shí)施例3自行車的正常坐立騎行模式示意圖。
[0034]圖7為實(shí)施例4自行車的躺騎模式示意圖。
[0035]圖8為實(shí)施例4自行車的正常坐立騎行模式示意圖。
[0036]圖9為實(shí)施例5自行車的正常坐立騎行模式示意圖。
[0037]圖10為實(shí)施例6自行車的躺騎模式示意圖。
[0038]圖11為實(shí)施例6自行車的正常坐立騎行模式示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]實(shí)施例1
[0040]參見圖1和圖2，本實(shí)施例中的多功能車架包括后三角架一1、前三角架一2和中軸連桿一3，前三角架一和后三角架一之間具有一個固定鉸接點(diǎn)，中軸連桿一的中端與前三角架一固定鉸接，后端則與后三角架一滑動鉸接，在鉸接點(diǎn)位置設(shè)有鎖扣，后三角架一、前三角架一以及中軸連桿一之間形成一個曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，可通過轉(zhuǎn)折前三角架一、后三角架一之間的角度改變前、后車間之間連接的車輪軸的軸距。
[0041]以下結(jié)合裝配該車架的自行車進(jìn)行具體說明。結(jié)合參見圖1和圖2，圖示中的自行車包括后三角架1、前三角架2、中軸連桿3、前叉組件5、座管12、把立管9、車把10等部件。
[0042]作為自行車后車架的后三角架一I呈三角形結(jié)構(gòu)，由梁一13、梁二 14和梁三15組成;作為前車架的前三角架一2同樣呈三角形結(jié)構(gòu)，由梁四16、梁五17和梁六18組成，座管12安裝于前三角架一的梁五17上，并設(shè)置在前三角架一和后三角架一的固定鉸接點(diǎn)處；
[0043]前三角架一、后三角架一以及中軸連桿一之間的固定鉸接點(diǎn)均采用鉸軸鉸接，滑動鉸接點(diǎn)包括沿車架的梁或中軸連桿一設(shè)置的滑槽，鉸接的另一部件通過鉸軸滑動裝配于滑槽內(nèi)，滑動鉸接的鉸軸可固定在前、后三角架一的梁或中軸連桿上，鉸軸同時還穿過滑槽安裝。
[0044]具體的，后三角架一I通過軸一21與后車輪19鉸接，通過軸二22與前三角架一2鉸接；中軸連桿一3通過軸三23與前三角架一2鉸接，通過軸五26與設(shè)置在前三角架一的梁三15上的滑槽一25連接，軸五26在滑槽一 25內(nèi)滑動。
[0045]自行車的座管12安裝于前三角架一上，通過快拆三61可調(diào)節(jié)座墊4裝配于座管內(nèi)的高度；自行車的頭管7安裝于前三角架一前端;前叉組件5通過軸六27與前車輪20鉸接，前叉組件5通過上下兩個前叉固定套6與頭管7相連，使前叉組件更穩(wěn)定可靠;把立管9安裝于頭管7上，通過快拆一8調(diào)節(jié)把立管9沿頭管伸縮長度;車把10安裝于把立管9上，通過快拆二30調(diào)節(jié)車把1角度。自行車的曲柄機(jī)構(gòu)28通過軸四24連接于中軸連桿一 3的前端部上，腳踏29安裝于曲柄機(jī)構(gòu)28上，中軸連桿一3的中部與前三角架一固定鉸接，后端與后三角架一滑動鉸接，后三角架一1、前三角架一2與中軸連桿一3整體構(gòu)成曲柄機(jī)構(gòu)滑塊機(jī)構(gòu)，通過軸五26在滑槽一 25內(nèi)滑動，實(shí)現(xiàn)自行車的前車輪和后車輪之間的軸距變化，同時，設(shè)置在前三角架一上的座管12和中軸連桿一前端的曲柄機(jī)構(gòu)28根據(jù)自行車軸距的調(diào)整同時進(jìn)行位置的匹配，實(shí)現(xiàn)自行車兩種模式的切換。
[0046]自行車采用兩段式傳動機(jī)構(gòu)，一部分連接中軸連桿的前端軸四24到后端與后三角架一滑動鉸接的軸五26之間，另一部分軸五26到后車輪軸軸一21之間，軸五26作為前三角架一和后三角架一之間的固定鉸接點(diǎn)，同時還設(shè)置中間輪實(shí)現(xiàn)傳動機(jī)構(gòu)的連接，適應(yīng)前、后三角架一轉(zhuǎn)換后的傳動機(jī)構(gòu)角度變化，本實(shí)施例中傳動機(jī)構(gòu)采用的是內(nèi)藏式傳動機(jī)構(gòu)，即將傳動機(jī)構(gòu)隱藏設(shè)置于中軸連桿一內(nèi)部，傳動機(jī)構(gòu)可采用軸傳動、鏈傳動或者皮帶傳動的方式。
[0047]以下結(jié)合本實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)對自行車的工作方法做進(jìn)一步說明。自行車包括正常騎行模式和躺騎模式。
[0048]正常騎行模式是指采用正常坐立的姿勢進(jìn)行騎行，以前三角架一和后三角架一之間的固定鉸接點(diǎn)為轉(zhuǎn)點(diǎn)，將前三角架一和后三角架一向中間收折并鎖定，當(dāng)后三角架一的梁三15和前三角架一的梁五17繞固定鉸接點(diǎn)處的軸二 22合攏時，中軸連桿一 3上的軸五26沿梁三15上的滑槽一 25向上滑動，當(dāng)梁三和梁五合攏至一定角度時，整車處于普通車狀態(tài)；此時中軸連桿一連接曲柄機(jī)構(gòu)的軸四24靠近后車輪19，并向上提升一定高度，座管12及座墊4高度上升，把立管9也往前車輪方向傾斜，此時軸四、座墊4、把立管9和車把10相對位置為普通車最佳騎行狀態(tài);此時，前車輪和后車輪之間的軸距減小，自行車的座墊4和曲柄機(jī)構(gòu)28在前后方向上向中間靠攏，具體如附圖2所示。
[0049]躺騎模式是指采用向后斜躺的姿勢進(jìn)行騎行，以前三角架一和后三角架一之間的固定鉸接點(diǎn)為轉(zhuǎn)點(diǎn)，將前三角架一和后三角架一向兩邊展開并鎖定，當(dāng)后三角架一的梁三15和前三角架一的梁五17繞固定鉸接點(diǎn)處的軸二 22分離時，中軸連桿一 3上的軸五26沿梁三15上的滑槽一 25向下滑動，當(dāng)梁三和梁五分離至一定角度時，整車處于躺車狀態(tài);此時中軸連桿軸四24位置靠近前車輪20，座管12及座墊4高度下降并往后車輪19端靠，把立管9也往后車輪19方向傾斜，此時，前車輪和后車輪之間的軸距增大，自行車的座墊和曲柄機(jī)構(gòu)在前后方向上錯開，曲柄機(jī)構(gòu)28、座墊4、把立管9和車把10相對位置為躺車最佳騎行狀態(tài)，具體如附圖1所示，車架調(diào)整到躺車狀態(tài)時，可在座墊4的后部加裝靠背62，用于騎行者躺騎。
[0050]在正常騎行模式和躺騎模式之間，可通過在滑動鉸接點(diǎn)位置設(shè)置鎖扣，實(shí)現(xiàn)車架在各個模式之間的位置鎖定，其中，鎖扣一 11安裝于中軸連桿一3上，鎖扣四38安裝于前三角架一 2與中軸連桿的交接位置上，用于實(shí)現(xiàn)滑動鉸接的軸五26在車架普通車和躺車狀態(tài)切換鎖止。
[0051 ] 實(shí)施例2
[0052]本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于:本實(shí)施例中的自行車傳動機(jī)構(gòu)采用外露的形式。具體參見圖3和圖4，同樣在中軸連桿一3的前端設(shè)置曲柄機(jī)構(gòu)，中段與前三角架一2固定鉸接，后端與后三角架一I滑動鉸接，其中，在曲柄機(jī)構(gòu)設(shè)置的軸四24和滑動鉸接點(diǎn)的軸五26之間，以及軸五26和后車輪的軸一 21之間通過兩段鏈條機(jī)構(gòu)傳動，其中曲柄機(jī)構(gòu)連接齒盤，自行車的后車輪設(shè)置飛輪，通過具有張緊功能的導(dǎo)鏈器，還可在轉(zhuǎn)換自行車騎行模式時對鏈條因長度變化進(jìn)行張緊。
[0053]實(shí)施例3
[0054]實(shí)施例1和實(shí)施例2中的前、后車架均采用的剛性三角架，本實(shí)施例在實(shí)施例1和實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，將前車架采用剛性三角架，后車架采用柔性的避震車架，具體如圖5和圖6所示，避震車架將剛性的后三角架二 31通過與中間桿32和避震器35鉸接，構(gòu)成的彈性三角架。該彈性三角架與另一剛性三角架以及中軸連桿構(gòu)成自行車車架的整體三角架體，車架的避震性能提高了自行車通過不平整路面的舒適性。
[0055]以下結(jié)合裝配上述車架的自行車進(jìn)行具體說明，結(jié)合參見圖5和圖6，自行車后三角架二31、中間桿32、前三角架二33、中軸連桿二34、避震器35、前叉組件5、座管12、把立管
9、車把10等部件。
[0056]其中，作為自行車后車架的后三角架二31的剛性三角架由梁七41、梁八42和梁十二46組成，梁十二46的兩端分別延伸，并通過與中間桿32和避震器35鉸接組成帶避震效果的三角形結(jié)構(gòu)。作為前車架的前三角架二 33由梁九43、梁十44和梁十三47組成剛性三角形結(jié)構(gòu)，前三角架二 33上的梁^^一45用于安裝座管12，通過快拆三61可調(diào)節(jié)座墊4裝配于座管內(nèi)的高度。
[0057]后三角架二33通過軸一 21與后車輪19鉸接，通過軸七51與中間桿32鉸接，通過軸十二57與避震器35相連；中間桿32通過軸九53與避震器35相連，通過軸十54與前三角架二33鉸接，通過軸八52與中軸連桿二 34鉸接。
[0058]本實(shí)施例中的前叉組件、座管以及曲柄機(jī)構(gòu)的設(shè)置與實(shí)施例1相同，在此不做贅述。
[0059]不同的是，本實(shí)施例中的中軸連桿二34的中間段設(shè)置滑槽二 56，并與前三角架二33滑動鉸接，中軸連桿二34的后端與后車架的中間桿32固定鉸接，其中，前三角架二33通過軸i^一55與中軸連桿二 34上的滑槽二 56相連，軸^^一55在滑槽二 56內(nèi)滑動;這樣，后三角架二31、中間桿32、前三角架二 33和中軸連桿二 34構(gòu)成本實(shí)施例中車架的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。
[0060]同樣的，本實(shí)施例中的傳動機(jī)構(gòu)采用兩段式傳動機(jī)構(gòu)，即在中軸連桿二前端設(shè)置曲柄機(jī)構(gòu)的軸四24和中軸連桿二后端的軸八52之間，以及軸八52和后車輪的軸一21之間通過兩段傳動機(jī)構(gòu)連接，軸八52上設(shè)置中間輪，將兩段傳動機(jī)構(gòu)連接串聯(lián)起來。本實(shí)施例中的傳動機(jī)構(gòu)隱藏設(shè)置在中軸連桿二內(nèi)部。
[0061]以下結(jié)合本實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)對自行車的工作方法做進(jìn)一步說明。
[0062]在自行車的躺騎模式下，將后三角架二31的中間桿32和前三角架二 33的梁十一 45繞固定鉸接點(diǎn)的軸十54分離至一定角度時，整車處于躺車狀態(tài)，此時中軸連桿二連接曲柄機(jī)構(gòu)的軸四24位置靠近前車輪20，并向上提升一定高度，前三角架二連接的座管12及座墊4高度下降并往后車輪19端靠，把立管9也往后車輪方向傾斜，此時曲柄機(jī)構(gòu)、座墊4、把立管9和車把10相對位置為躺車最佳騎行狀態(tài)，具體如5所示。
[0063]在自行車的正常騎行模式下，將后三角架二31的中間桿32和前三角架二 33的梁十一45繞固定鉸接點(diǎn)的軸十54合攏至一定角度時，整車處于普通車狀態(tài)，此時中軸連桿二連接曲柄機(jī)構(gòu)的軸四24靠近后車輪19端，座管12及座墊4高度上升，把立管9也往前車輪方向傾斜，此時曲柄機(jī)構(gòu)、座墊4、把立管9和車把10相對位置為普通車最佳騎行狀態(tài)；
[0064]梁十三47、梁^^一45與頭管安裝孔39呈一定角度關(guān)系，當(dāng)車架進(jìn)行普通車和躺車兩種狀態(tài)切換時，實(shí)現(xiàn)座管12及把立管9相對角度和位置也發(fā)生變化，從而達(dá)到最佳騎行狀態(tài)，具體如圖6所示。
[0065]同樣的，對應(yīng)不同的騎行模式，通過在滑動鉸接點(diǎn)設(shè)置鎖扣進(jìn)行車架位置的鎖定，其中，鎖扣二36和鎖扣三37安裝于前三角架二33上，其中鎖扣二36與中軸連桿二34的固定鉸接點(diǎn)對應(yīng)，用于普通車狀態(tài)下的開關(guān)鎖止，鎖扣三37位于中軸連桿二 34的滑動鉸接點(diǎn)處，用于躺車狀態(tài)下的開關(guān)鎖止。
[0066]另外，自行車的傳動系統(tǒng)還可以采用小飛輪隱藏方式、大牙盤小飛輪方式、軸傳動、皮帶傳動方式。小飛輪隱藏方式即飛輪隱藏于軸桿內(nèi)部，中軸連桿上的傳動機(jī)構(gòu)隱藏于內(nèi)部；
[0067]實(shí)施例4
[0068]本實(shí)施例與實(shí)施例3的不同之處在于:本實(shí)施例中的自行車傳動機(jī)構(gòu)采用外露的形式。具體參見圖7和圖8，同樣在中軸連桿二34的前端設(shè)置曲柄機(jī)構(gòu)，中段設(shè)置滑槽二與前三角架二33滑動鉸接，后端與后三角架二31的中間桿32固定鉸接，其中，在曲柄機(jī)構(gòu)設(shè)置的軸四24和軸八52之間，以及軸八52和后車輪的軸一21之間通過兩段鏈條機(jī)構(gòu)傳動，其中曲柄機(jī)構(gòu)連接齒盤，自行車的后車輪設(shè)置飛輪，通過具有張緊功能的導(dǎo)鏈器，還可在轉(zhuǎn)換自行車騎行模式時對鏈條因長度變化進(jìn)行張緊。
[0069]實(shí)施例5
[0070]參見圖9，本實(shí)施例在實(shí)施例3的基礎(chǔ)上，在后三角架二31的中間桿32上裝配電機(jī)組件60，電機(jī)組件60傳遞動力至軸八52連接的傳動部件上，增加助力或電動驅(qū)動功能，可實(shí)現(xiàn)自行車的電動助力騎行。
[0071 ] 實(shí)施例6
[0072]前面的實(shí)施例中的車架均是通過連桿滑塊機(jī)構(gòu)的原理實(shí)現(xiàn)自行車不同模式的位置轉(zhuǎn)變，參見圖10和圖11，在本實(shí)施例中，自行車車架整體由后三角架三71、前三角架三72、中軸連桿三73、輔助連桿74構(gòu)成四連桿曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
[0073]具體的，后三角架三71通過軸十三75與前三角架三72鉸接，通過軸十四76與中軸連桿三73的后端鉸接，中軸連桿三73的中段通過軸十五77與輔助連桿74—端鉸接，輔助連桿74另一端通過軸十六78與前三角架三72鉸接，前三角架三72的前端通過前叉組件連接前車輪，后三角架三71后端連接后車輪，自行車的座管、前叉組件以及曲柄機(jī)構(gòu)均與前面的實(shí)施例相同，在此不做贅述。
[0074]本實(shí)施例的自行車同樣具有正常坐立騎行模式和躺騎模式。
[0075]在自行車的躺騎模式下，將后三角架三71和前三角架三72繞固定鉸接點(diǎn)的軸十三75分離至一定角度時，整車處于躺車狀態(tài)，同時，在四連桿機(jī)構(gòu)的整體運(yùn)動下，中軸連桿三連接的曲柄機(jī)構(gòu)位置靠近前車輪，并向上提升一定高度，前三角架三連接的座管及坐墊高度下降并往后車輪端靠，把立管也往后車輪方向傾斜，此時自行車的曲柄機(jī)構(gòu)、座墊、把立管和車把相對位置為躺車最佳騎行狀態(tài)，具體如圖10所示。
[0076]在自行車的正常騎行模式下，將后后三角架三71和前三角架三72繞固定鉸接點(diǎn)的軸十三75合攏至一定角度時，整車處于普通車狀態(tài)，此時中軸連桿三連接的曲柄機(jī)構(gòu)靠近后車輪端，座管及座墊高度上升，把立管也往前車輪方向傾斜，此時曲柄機(jī)構(gòu)、座墊、把立管和車把相對位置為坐立騎行的普通車最佳騎行狀態(tài)，具體如圖11所示。
[0077]對應(yīng)的，在車架的鉸接點(diǎn)位置設(shè)有對應(yīng)的鎖扣實(shí)現(xiàn)不同模式下車架的鎖定。
[0078]自行車車架的鎖扣為折疊自行車中的常用技術(shù)手段，在此不做詳細(xì)描述。
[0079]以上實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的具體工作原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，如自行車車架的前車架和后車架在實(shí)施例中均是采用三角架的形式，在實(shí)際應(yīng)用中，還會根據(jù)不同的自行車造型設(shè)置成其他多邊形的車架形式，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能車架，其特征在于:包括在同一平面分布的前車架、后車架和中軸連桿，所述前車架和后車架之間具有一個固定鉸接點(diǎn)，所述中軸連桿與其中一車架具有一個固定鉸接點(diǎn)，同時與另一車架具有一滑動鉸接點(diǎn)； 所有的鉸接轉(zhuǎn)動方向及滑動方向均位于同一平面內(nèi)或相互平行，并在所述鉸接點(diǎn)位置上設(shè)有與中軸連桿滑動位置對應(yīng)的鎖扣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車架，所述前車架和后車架均采用剛性車架。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能車架，所述前車架采用剛性車架，后車架采用避震車架。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多功能車架，所述避震車架是指剛性車架通過與中間桿和避震器鉸接，構(gòu)成的彈性三角架。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的一種多功能車架，所述固定鉸接點(diǎn)均采用鉸軸鉸接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種多功能車架，所述滑動鉸接點(diǎn)包括沿車架的梁或中軸連桿設(shè)置的滑槽，鉸接的另一部件通過鉸軸滑動裝配于滑槽內(nèi)。7.一種多功能車架，其特征在于:包括在同一平面分布的前車架、后車架和中軸連桿，所述前車架和后車架之間具有一個固定鉸接點(diǎn)，所述中軸連桿一端與其中一個車架具有一個固定鉸接點(diǎn)，另一端與另一個車架之間通過輔助連桿連接至另一車架，所述輔助連桿一端與該車架固定鉸接，另一端與中軸連桿固定鉸接； 所有的鉸接轉(zhuǎn)動方向均位于同一平面內(nèi)或相互平行，并在所述鉸接點(diǎn)位置上設(shè)有與中軸連桿滑動位置對應(yīng)的鎖扣。8.—種自行車，其特征在于:包括權(quán)利要求1-6或7中的多功能車架，其中前車架前端設(shè)置頭管，并通過裝配前叉組件連接到前車輪，后車架后端連接至后車輪，座管安裝于前車架上，并且靠近前車架和后車架的固定鉸接點(diǎn)，座管角度隨前車架轉(zhuǎn)換而變化； 沿中軸連桿的固定鉸接點(diǎn)和滑動鉸接點(diǎn)向前端部延伸，并設(shè)置自行車曲柄機(jī)構(gòu)，中軸連桿的后端部轉(zhuǎn)動設(shè)置中間輪，所述曲柄機(jī)構(gòu)連接的齒盤和中間輪之間以及所述中間輪與后車輪的飛輪之間通過兩段式傳動機(jī)構(gòu)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種自行車，所述前叉組件采用車把固定結(jié)構(gòu)的剛性前叉或避震前叉，或者通過快拆調(diào)節(jié)把立管伸縮長度和車把角度的伸縮前叉組件。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種自行車，所述中間輪可連接電機(jī)組件，所述電機(jī)組件裝配在自行車車架上。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種自行車，所述座管設(shè)置的座墊可加裝靠背。12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種自行車，所述自行車的傳動機(jī)構(gòu)采用軸傳動、鏈傳動或皮帶傳動的形式，并將傳動機(jī)構(gòu)隱藏于車架或中軸連桿內(nèi)部。
【文檔編號】B62M9/06GK205440640SQ201620179143
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】李激初
【申請人】李激初