本發(fā)明涉及電動自行車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動自行車車架。

背景技術(shù)：

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具，與自行車相比，具有以下特點：以電驅(qū)動為主，人力騎車為輔，車架上安裝電池，后輪處增加電機，后輪輪徑減少，車胎比較寬，騎行速度不大于26公里/小時，且自行車車架的結(jié)構(gòu)兼有摩托車的一些特點，車架較笨重，重心比較低，失去了自行車原有的線條感和輕便性，現(xiàn)如今，人們在選擇電動自行車時，不再只是考慮電動性能，其車架的質(zhì)量和外形也是消費者必然考量的因素，因為車架的質(zhì)量的好壞以及結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定直接影響廣大群眾的使用效果，所以好的車架不僅要滿足自行車的電動驅(qū)動的性能也要滿足自行車騎行輕便的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)輕便且穩(wěn)定安全的電動自行車車架。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種電動自行車車架，包括頭管、座管、連接頭管和座管下端的下管、連接頭管和座管上端的上管，所述頭管、上管、下管和座管之間鉸接，所述頭管下方安裝有前叉，該頭管上方安裝有車把，所述座管上端向后延伸有后上叉，該座管下端向后延伸有后下叉，所述上管后端延伸有支架，該支架包括斜上支架和斜下支架，該斜上支架和斜下支架與座管之間形成一三角容納腔，該容納腔內(nèi)安裝有三角電池盒。

進一步地，所述三角電池盒一頂角開有安裝孔，該安裝孔固定連接在上管末端，使得三角電池盒穩(wěn)固緊密的連接在車架上，防止蓄電池被盜竊。

進一步地，所述三角電池盒內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震散熱板。

進一步地，所述三角電池盒內(nèi)置有至少1個的圓柱形鋰電池，所述多個圓柱形鋰電池緊密排列成與三角電池盒匹配的三角電池組，實現(xiàn)蓄電池小型化，方便匹配內(nèi)嵌式安裝于車架上，不影響騎行動作。

進一步地，所述后上叉與后下叉之間呈60-70°，所述后下叉與座管之間呈70-80°，所述斜上支架與斜下支架之間呈90-100°，所述下管與座管之間層呈70-80°，所述斜下支架與下管之間呈30-40°。

進一步地，所述后上叉與后下叉之間呈60-65°，所述后下叉與座管之間呈70-75°，所述斜上支架與斜下支架之間呈90-95°，所述下管與座管之間層呈70-75°，所述斜下支架與下管之間呈30-35°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明通過在座管和上管之間設(shè)置一三角容納腔，在三角容納腔內(nèi)安裝三角電池盒，使得車架整體結(jié)構(gòu)緊湊，保持車架的重心在中間，保證行駛過程中重心穩(wěn)定性，各車管之間形成穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，使得車管在變細減輕車架重量的同時保證其結(jié)構(gòu)強度，本發(fā)明設(shè)計合理，符合市場需求，適合推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種電動自行車車架，包括頭管3、座管1、連接頭管3和座管1下端的下管4、連接頭管3和座管1上端的上管2，所述頭管3、上管2、下管4和座管1之間鉸接，所述頭管3下方安裝有前叉5，該頭管3上方安裝有車把，所述座管1上端向后延伸有后上叉6，該座管1下端向后延伸有后下叉7，所述上管2后端延伸有支架，該支架包括斜上支架8和斜下支架9，所述后上叉7與后下叉7之間呈60-70°，所述后下叉7與座管1之間呈70-80°，所述斜上支架8與斜下支架9之間呈90-100°，所述下管4與座管1之間層呈70-80°，所述斜下支架9與下管4之間呈30-40°，該斜上支架8和斜下支架9與座管1之間形成一三角容納腔，該容納腔內(nèi)安裝有三角電池盒10，所述三角電池盒10一頂角開有安裝孔，該安裝孔固定連接在上管2末端，使得三角電池盒10穩(wěn)固緊密的連接在車架上，防止蓄電池被盜竊，所述三角電池盒10內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震散熱板11，所述三角電池盒10內(nèi)置有至少1個的圓柱形鋰電池12，所述多個圓柱形鋰電池12緊密排列成與三角電池盒10匹配的三角電池組，實現(xiàn)蓄電池小型化，方便匹配內(nèi)嵌式安裝于車架上，不影響騎行動作。

優(yōu)選地，如圖1-2所示，一種電動自行車車架，包括頭管3、座管1、連接頭管3和座管1下端的下管4、連接頭管3和座管1上端的上管2，所述頭管3、上管2、下管4和座管1之間鉸接，所述頭管3下方安裝有前叉5，該頭管3上方安裝有車把，所述座管1上端向后延伸有后上叉6，該座管1下端向后延伸有后下叉7，所述上管2后端延伸有支架，該支架包括斜上支架8和斜下支架9，所述后上叉6與后下叉7之間呈60-65°，所述后下叉7與座管1之間呈70-75°，所述斜上支架8與斜下支架9之間呈90-95°，所述下管4與座管1之間層呈70-75°，所述斜下支架9與下管4之間呈30-35°，該斜上支架8和斜下支架9與座管1之間形成一三角容納腔，該容納腔內(nèi)安裝有三角電池盒10，所述三角電池盒10一頂角開有安裝孔，該安裝孔固定連接在上管2末端，使得三角電池盒10穩(wěn)固緊密的連接在車架上，防止蓄電池被盜竊，所述三角電池盒10內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震散熱板11，所述三角電池盒10內(nèi)置有至少1個的圓柱形鋰電池12，所述多個圓柱形鋰電池12緊密排列成與三角電池盒10匹配的三角電池組，實現(xiàn)蓄電池小型化，方便匹配內(nèi)嵌式安裝于車架上，不影響騎行動作。

本發(fā)明通過在座管和上管之間設(shè)置一三角容納腔，在三角容納腔內(nèi)安裝三角電池盒，使得車架整體結(jié)構(gòu)緊湊，保持車架的重心在中間，保證行駛過程中重心穩(wěn)定性，各車管之間形成穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)，使得車管在變細減輕車架重量的同時保證其結(jié)構(gòu)強度，本發(fā)明設(shè)計合理，符合市場需求，適合推廣。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神與范圍。