自行車的折疊式停車架的制作方法
【專利摘要】一種自行車的折疊式停車架，主要包含有：一基座及一限位組件。該基座具有一車輪置放架，該車輪置放架具有二限位件及二抵靠件，各該抵靠件中間向下凹入形成一抵靠凹部，該二限位件及該二抵靠件之間形成一容置空間。該限位組件具有一搖擺桿、二限位圓錐及一彈簧，該二限位圓錐以其尖端相向設(shè)置，而裝設(shè)于該搖擺桿的另一端。其中，旋擺的過程中，該搖擺桿以該樞軸為軸心，該搖擺桿的身部對著該容置空間及該二抵靠凹部旋擺，使該二限位圓錐的尖端相對的位置對著該容置空間及該二抵靠凹部，該彈簧用以提供該搖擺桿旋擺后的復(fù)歸彈力。
【專利說明】
自行車的折疊式停車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型與停車架有關(guān)，特別是指一種自行車的折疊式停車架。
【背景技術(shù)】
[0002]請參閱中國臺灣第I369309B1號專利案，一種折疊式自行車停車架，包含有:一底座、一抵接組以及多個支撐腳。該底座的兩端之間形成一容納部，該容納部能夠供一自行車的車輪停放。該抵接組的一端定義為一第一端，該第一端樞接于該底座的一端，該抵接組的另一端定義為一第二端，一抵接件的一端樞設(shè)于該抵接組的第二端，該抵接組能夠相對該底座樞轉(zhuǎn)形成一抵接位置與一折疊位置，該抵接組位于該抵接位置時，該抵接件能夠抵接該自行車的車輪。該抵接組位于折疊位置時，該抵接組折疊于該底座。該等支撐腳分別樞接于該底座，該支撐腳能夠樞轉(zhuǎn)于一第一位置與一第二位置，該支撐腳位于第一位置時，該支撐腳相對該底座展開，該支撐腳位于第二位置時，該支撐腳折疊于該底座。
[0003]前述該折疊式自行車停車架，該抵接組樞接于該底座，該抵接組能夠相對該底座樞轉(zhuǎn)折疊，由于該抵接件僅以一端樞設(shè)于該抵接組的第二端，而該抵接件的另一端為懸空，因此，當(dāng)該自行車的車輪抵接于該抵接件時，該車輪的重量會導(dǎo)致該抵接件的另一端產(chǎn)生偏斜，該抵接件的設(shè)計使該車輪的重量無法均勻受力，故該折疊式自行車停車架仍有改善的空間。
[0004]再請參閱中國臺灣第M401598號專利案，一種自行車停車架結(jié)構(gòu)，包含:一基座、一前定位架及一后定位架，該基座的兩側(cè)分別設(shè)置該前定位架及該后定位架，該前定位架設(shè)有二直桿，于該二直桿的底端樞設(shè)于該基座，該二直桿之間形成一第一承置區(qū)，且一抵接輪樞設(shè)于該二直桿的頂端之間，該后定位架設(shè)有一第二承置區(qū)，一自行車的車輪跨置于該第一承置區(qū)與該第二承置區(qū)之間，且該抵接輪供該車輪抵制，而達(dá)到自行車?？康哪康?。
[0005]前述該自行車停車架結(jié)構(gòu)具有該前定位架及該后定位架，且該前定位架設(shè)有二直桿，該抵接輪樞設(shè)于該二直桿的頂端之間，雖然該自行車停車架結(jié)構(gòu)可供自行車的車輪停靠，但由于該自行車停車架結(jié)構(gòu)的組成元件復(fù)雜，不利于制造及組裝，因此，該自行車停車架結(jié)構(gòu)仍有改善的空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的主要目的在于提供一種自行車的折疊式停車架，能夠折疊且固定自行車的車輪的目的。
[0007]緣是，依據(jù)本實用新型所提供的一種自行車的折疊式停車架，主要由一基座及一限位組件所組成。
[0008]該基座具有一車輪置放架及一第一樞接件，該車輪置放架具有二限位件及二抵靠件，該二限位件呈長形，該二抵靠件分別連接于該二限位件的二端，各該抵靠件中間向下凹入形成一抵靠凹部，該二限位件及該二抵靠件之間形成一容置空間，該第一樞接件的一端設(shè)置于一該抵靠件的外端。該限位組件具有一搖擺桿、二限位圓錐、一樞軸及一彈簧，該搖擺桿的一端具有一第二樞接件，該樞軸穿設(shè)該第一樞接件及該第二樞接件，各該限位圓錐形成一尖端及一底部，該二限位圓錐以其尖端相向設(shè)置，而裝設(shè)于該搖擺桿的另一端，且該二底部分別位于該搖擺桿的二側(cè)，該彈簧套設(shè)于該樞軸上。其中，旋擺的過程中，該搖擺桿以該樞軸為軸心，該搖擺桿的身部對著該容置空間及該二抵靠凹部旋擺，使該二限位圓錐的尖端相對的位置對著該容置空間及該二抵靠凹部，該彈簧用以提供該搖擺桿旋擺后的復(fù)歸彈力。
[0009]上述自行車的折疊式停車架，其中，該基座的該第一樞接件為二第一樞接片，該二第一樞接片相對應(yīng)平行，該二第一樞接片分別對應(yīng)形成一第一穿孔;該搖擺桿的該第二樞接件為二第二樞接片，該二第二樞接片相對應(yīng)平行，該二第二樞接片分別對應(yīng)形成一第二穿孔，該二第二樞接片的外側(cè)分別對應(yīng)于該二第一樞接片的內(nèi)側(cè)，該二第一穿孔分別對應(yīng)該二第二穿孔。
[0010]上述自行車的折疊式停車架，其中，該二第一樞接片分別向內(nèi)側(cè)對應(yīng)凸出形成一定位卡塊;各該第二樞接片開設(shè)有一第一開槽以及一第二開槽，各該第一開槽及各該第二開槽之間形成一抵頂段，該二定位卡塊能夠?qū)?yīng)抵頂該二抵頂段，各該抵頂段的二端分別連接于與各該第一開槽的一端及各該第二開槽的一端，各該第一開槽的另一端定義為一收合端，各該第二開槽的另一端定義為一張開端，各該定位卡塊能夠限制各該收合端及各該張開端，使該搖擺桿能相對該容置空間于該收合端至張開端之間活動旋擺。
[0011 ]上述自行車的折疊式停車架，其中，該二限位圓錐為一體成型。
[0012]所述的自行車的折疊式停車架，其中，該基座向二側(cè)分別對應(yīng)延伸形成至少一支撐部。
[0013]上述自行車的折疊式停車架，其中，該至少一支撐部數(shù)量為二。
[0014]上述自行車的折疊式停車架，其中，該基座的一側(cè)的各該支撐部未端設(shè)置一連接凸塊，而于該基座的另一側(cè)的各該支撐部未端設(shè)置一連接凹塊，各該連接凹塊對應(yīng)各該連接凸塊卡合。
[0015]藉此，本實用新型的該搖擺桿以該樞軸為軸心，該搖擺桿對著該容置空間及該二抵靠凹部旋擺，使該二限位圓錐的尖端相對的位置對著該容置空間及該二抵靠凹部，以該二限位圓錐之間彈性夾持該車輪，使該車輪的重量能夠均勻受力，以避免該車輪的重量無法均勻受力，而導(dǎo)致該二限位圓錐產(chǎn)生偏斜的現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型第一較佳實施例的立體圖。
[0017]圖2為本實用新型第一較佳實施例的立體分解圖，顯示基座、搖擺桿、限位圓錐、樞軸、彈簧的立體圖。
[0018]圖3為本實用新型第一較佳實施例的側(cè)視圖。
[0019]圖4為本實用新型第一較佳實施例的局部放大圖，顯示定位卡塊對應(yīng)抵頂?shù)猪敹蔚臓顟B(tài)。
[0020]圖5為本實用新型第一較佳實施例的正視圖。
[0021]圖6為本實用新型第一較佳實施例的使用狀態(tài)的側(cè)視圖，顯示二限位圓錐夾持車輪。
[0022]圖7為本實用新型第一較佳實施例的收合狀態(tài)的側(cè)視圖，顯示搖擺桿收疊于基座上。
[0023]圖8為本實用新型第二較佳實施例的立體圖，顯示基座設(shè)置有連接凸塊及連接凹塊。
[0024]其中附圖標(biāo)記為:
[0025]100,200自行車的折疊式停車架 11基座
[0026]12支撐部20車輪置放架
[0027]21限位件22抵靠件
[0028]221抵靠凹部24容置空間
[0029]30第一樞接件31第一樞接片
[0030]311第一穿孔312定位卡塊
[0031]40限位組件41搖擺桿
[0032]411第二樞接件412第二樞接片
[0033]413第二穿孔414第一開槽
[0034]415收合端416第二開槽
[0035]417張開端418抵頂段
[0036]42限位圓錐421尖端
[0037]422底部44樞軸
[0038]46彈簧51連接凸塊
[0039]52連接凹塊A車輪
[0040]Pl收合位置P2開啟位置[0041 ]P3使用位置
【具體實施方式】
[0042]為了詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)特點所在，茲舉以下的較佳實施例并配合圖式說明如后，其中:
[0043]請參閱圖1至圖7，本實用新型第一較佳實施例所提供的一種自行車的折疊式停車架100，主要由一基座10及一限位組件40所組成。
[0044]該基座10具有一車輪置放架20及一第一樞接件30，如圖1所示，該車輪置放架20具有二限位件21及二抵靠件22，該二限位件21呈長形，該二抵靠件22分別連接該二限位件21的二端，各該抵靠件22中間向下凹入形成一抵靠凹部221，該二限位件21及該二抵靠件22之間形成一容置空間24，該第一樞接件30的一端設(shè)置于一該抵靠件22的外端。
[0045]本第一實施例中，請參閱圖2，該基座10的該第一樞接件30為二第一樞接片31，該二第一樞接片31相對應(yīng)平行，該二第一樞接片31分別對應(yīng)形成一第一穿孔311。
[0046]該限位組件40具有一搖擺桿41、二限位圓錐42、一樞軸44及一彈簧46，如圖2所示，該搖擺桿41的一端具有一第二樞接件411，該樞軸44穿設(shè)該第一樞接件30及該第二樞接件411，各該限位圓錐42形成一尖端421及一底部422，該二限位圓錐42以其尖端421相向設(shè)置，而裝設(shè)于該搖擺桿41的另一端，且該二底部422分別位于該搖擺桿41的二側(cè)，該彈簧46套設(shè)于該樞軸44上。本第一實施例中，請參閱圖2，該搖擺桿41的該第二樞接件411為二第二樞接片412，該二第二樞接片412相對應(yīng)平行，該二第二樞接片412分別對應(yīng)形成一第二穿孔413，該二第二樞接片412的外側(cè)分別對應(yīng)于該二第一樞接片31的內(nèi)側(cè)，該二第一穿孔311分別對應(yīng)該二第二穿孔413。
[0047]本第一實施例中，請參閱圖2，該二第一樞接片31分別向內(nèi)側(cè)對應(yīng)凸出形成一定位卡塊312。
[0048]本第一實施例中，請參閱圖2至圖4，各該第二樞接片412開設(shè)有一第一開槽414以及一第二開槽416，各該第一開槽414及各該第二開槽416之間形成一抵頂段418，該二定位卡塊312能夠?qū)?yīng)抵頂該二抵頂段418，各該抵頂段418的二端分別連接于與各該第一開槽414的一端及各該第二開槽416的一端，各該第一開槽414的另一端定義為一收合端415，各該第二開槽416的另一端定義為一張開端417，各該定位卡塊312能夠限制各該收合端415及各該張開端417，使該搖擺桿41能相對該容置空間24于該收合端415至張開端417之間活動旋擺，如圖1所示。
[0049]本第一實施例中，請參閱圖1，該基座10向二側(cè)分別對應(yīng)延伸形成至少一支撐部11，該至少一支撐部11數(shù)量為二。
[0050]其中，旋擺的過程中，該搖擺桿41以該樞軸44為軸心，該搖擺桿41的身部對著該容置空間24及該二抵靠凹部221旋擺，使該二限位圓錐42的尖端421相對的位置對著該容置空間24及該二抵靠凹部221，該彈簧46用以提供該搖擺桿41旋擺后的復(fù)歸彈力，如圖1所示。
[0051]以上說明了本實用新型第一較佳實施例的結(jié)構(gòu)，接下來說明本實用新型第一較佳實施例的使用狀態(tài)。
[0052]請參閱圖7，該自行車的折疊式停車架100于收合狀態(tài)時，該搖擺桿41收疊于該基座10上，該二定位卡塊312對應(yīng)抵頂于該二第一開槽414的收合端415，該搖擺桿41位于收合位置P1。當(dāng)要使用該自行車的折疊式停車架100時，如圖1至圖3所示，將該搖擺桿41遠(yuǎn)離該容置空間24旋擺張開，該二定位卡塊312對應(yīng)抵頂該二抵頂段418時，該搖擺桿41位于該開啟位置P2，此時，該自行車的折疊式停車架100于開啟狀態(tài)，接著，如圖6所示，將一車輪A置于該車輪置放架20，該車輪A抵靠于該二抵靠凹部221，且位于該容置空間24，該車輪A推抵該二限位圓錐42之間，帶動該搖擺桿41旋擺，使該二定位卡塊312是位于該二第二開槽416，該搖擺桿41位于一使用位置P3，此時，藉由該彈簧46的復(fù)歸彈力，使該二限位圓錐42之間彈性夾持該車輪A。當(dāng)不同尺寸的該車輪A置放時，該二定位卡塊312能夠位于該二第二開槽416的一端至張開端417之間，藉以調(diào)整該搖擺桿41旋擺的位置，使該二限位圓錐42之間彈性夾持不同尺寸的該車輪A，請一并參閱圖5所示，該搖擺桿41對著該容置空間24及該二抵靠凹部221旋擺，使該二限位圓錐42的尖端421相對的位置對著該容置空間24及該二抵靠凹部221，以該二限位圓錐42之間彈性夾持該車輪A，使該車輪A的重量能夠均勻受力，以避免該車輪A的重量會導(dǎo)致該二限位圓錐42產(chǎn)生偏斜。
[0053]需特別說明的是，當(dāng)該搖擺桿41旋擺時，藉由該彈簧46的復(fù)歸彈力，使該二限位圓錐42之間彈性夾持該車輪A，縱使無設(shè)置該二定位卡塊312、該二第一開槽414、該二第二開槽416及該二抵頂段418，也不會影響該搖擺桿41的旋擺及該二限位圓錐42之間彈性夾持該車輪A。
[0054]由上可知，本實用新型所可達(dá)成的功效在于:解決了先前技術(shù)中
[0055]關(guān)于現(xiàn)有的該抵接輪樞設(shè)于該二直桿的頂端之間，該二直桿的組成元件較復(fù)雜，不利于制造及組裝的問題。另一現(xiàn)有的該抵接件僅以一端樞設(shè)于該抵接組的第二端，而該抵接件的另一端為懸空，因此，當(dāng)該自行車的車輪抵接于該抵接件時，該車輪的重量會導(dǎo)致該抵接件的另一端產(chǎn)生偏斜，該抵接件的設(shè)計使該車輪的重量無法均勻受力的問題。本實用新型是于單一個搖擺桿41設(shè)置有該二限位圓錐42，因此，結(jié)構(gòu)上較為簡易，便以制造及組裝。本實用新型的該搖擺桿41以該樞軸44為軸心，該搖擺桿41對著該容置空間24及該二抵靠凹部221旋擺，使該二限位圓錐42的尖端421相對的位置對著該容置空間24及該二抵靠凹部221，以該二限位圓錐42之間彈性夾持該車輪A，使該車輪A的重量能夠均勻受力，以避免該車輪A的重量會導(dǎo)致該二限位圓錐42產(chǎn)生偏斜。
[0056]在上述說明中，本第一較佳實施例中，該基座10的二側(cè)分別形成至少一支撐部11，該至少一支撐部11數(shù)量以二為例，在實施上并不以此為限，亦可于該基座10的二側(cè)分別形成單一個支撐部11，由于前述方式可由本第一較佳實施例所理解，因此，不再以圖式表示之。
[0057]在上述說明中，本第一較佳實施例中，該二限位圓錐42以其尖端421相向設(shè)置，在實施上并不以此為限，該二限位圓錐42亦可為為一體成型，由于前述方式可由本第一較佳實施例所理解，因此，不再以圖式表示之。
[0058]請參閱圖8，本實用新型第二較佳實施例所提供一種自行車的折疊式停車架200，主要概同于前揭第一實施例，不同之處在于:
[0059]該基座10的一側(cè)的各該支撐部11未端設(shè)置一連接凸塊51，而于該基座10的另一側(cè)的各該支撐部11未端設(shè)置一連接凹塊52，各該連接凹塊52對應(yīng)各該連接凸塊51卡合。
[0060]請參閱圖8，本實用新型第二較佳實施例的使用狀態(tài)，要將二個自行車的折疊式停車架200并排連接時，該二基座10的側(cè)邊以各該連接凸塊51對應(yīng)各該連接凹塊52卡合，而將該二基座1并排連接。
[0061]本實用新型第二較佳實施例的其余結(jié)構(gòu)均概同于前揭第一較佳實施例，容不再予贅述。
【主權(quán)項】
1.一種自行車的折疊式停車架，其特征在于，包含有: 一基座，具有一車輪置放架及一第一樞接件，該車輪置放架具有二限位件及二抵靠件，該二限位件呈長形，該二抵靠件分別連接于該二限位件的二端，各該抵靠件中間向下凹入形成一抵靠凹部，該二限位件及該二抵靠件之間形成一容置空間，該第一樞接件的一端設(shè)置于一該抵靠件的外端；以及 一限位組件，具有一搖擺桿、二限位圓錐、一樞軸及一彈簧，該搖擺桿的一端具有一第二樞接件，該樞軸穿設(shè)該第一樞接件及該第二樞接件，各該限位圓錐形成一尖端及一底部，該二限位圓錐以其尖端相向設(shè)置，而裝設(shè)于該搖擺桿的另一端，且二底部分別位于該搖擺桿的二側(cè)，該彈簧套設(shè)于該樞軸上； 其中，旋擺的過程中，該搖擺桿以該樞軸為軸心，該搖擺桿的身部對著該容置空間及該二抵靠凹部旋擺，使該二限位圓錐的尖端相對的位置對著該容置空間及該二抵靠凹部，該彈簧用以提供該搖擺桿旋擺后的復(fù)歸彈力。2.如權(quán)利要求1所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該基座的該第一樞接件為二第一樞接片，該二第一樞接片相對應(yīng)平行，該二第一樞接片分別對應(yīng)形成一第一穿孔;該搖擺桿的第二樞接件為二第二樞接片，該二第二樞接片相對應(yīng)平行，該二第二樞接片分別對應(yīng)形成一第二穿孔，該二第二樞接片的外側(cè)分別對應(yīng)于該二第一樞接片的內(nèi)側(cè)，該二第一穿孔分別對應(yīng)該二第二穿孔。3.如權(quán)利要求2所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該二第一樞接片分別向內(nèi)側(cè)對應(yīng)凸出形成一定位卡塊;各第二樞接片開設(shè)有一第一開槽以及一第二開槽，各該第一開槽及各該第二開槽之間形成一抵頂段，二定位卡塊能夠?qū)?yīng)抵頂二抵頂段，各該抵頂段的二端分別連接于與各該第一開槽的一端及各該第二開槽的一端，各該第一開槽的另一端定義為一收合端，各該第二開槽的另一端定義為一張開端，各該定位卡塊能夠限制各該收合端及各該張開端，使該搖擺桿能相對該容置空間于該收合端至張開端之間活動旋擺。4.如權(quán)利要求1所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該二限位圓錐為一體成型。5.如權(quán)利要求1所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該基座向二側(cè)分別對應(yīng)延伸形成至少一支撐部。6.如權(quán)利要求5所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該至少一支撐部數(shù)量為--O7.如權(quán)利要求6所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該基座的一側(cè)的各該支撐部未端設(shè)置一連接凸塊，而于該基座的另一側(cè)的各該支撐部未端設(shè)置一連接凹塊，各該連接凹塊對應(yīng)各該連接凸塊卡合。
【文檔編號】B62H3/06GK205469382SQ201620058102
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月21日
【發(fā)明人】蔡裕隆
【申請人】錦圣科技股份有限公司