本實(shí)用新型涉及自行車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)型自行車車架。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們愈加追求健康的生活方式，而自行車作為一種簡單實(shí)用，節(jié)能環(huán)保又方便的出行工具，受到了人們?cè)絹碓蕉嗟那嗖A。因而，自行車整體的結(jié)構(gòu)和功能等也在不斷地發(fā)展和完善。這其中，自行車車架作為自行車的主體部分，其結(jié)構(gòu)等的改進(jìn)直接影響著自行車整體性能的提升。現(xiàn)有的自行車車架在實(shí)際使用過程中存在如下問題：

1、車架大多采用固定結(jié)構(gòu)，使得自行車的體積固定，占用空間較大，不便于置于電梯間或者室內(nèi)，從而導(dǎo)致存儲(chǔ)困難，容易丟失，造成經(jīng)濟(jì)損失等。

2、一般車架上的鞍座需停車來調(diào)松坐墊下的螺釘，以達(dá)到高度調(diào)整的目的，調(diào)節(jié)方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作困難，另外，僅調(diào)節(jié)鞍座高度，仍無法滿足不同騎行者的需求，長期不合理的騎行姿勢(shì)也會(huì)影響人體的健康。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種簡單實(shí)用，使得騎行者能夠根據(jù)自身情況和實(shí)際需要進(jìn)行車架長度和高度的調(diào)節(jié)，保證騎行的舒適性，并能減小自行車整體的體積，以方便存放和搬運(yùn)的可調(diào)節(jié)型自行車車架。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種可調(diào)節(jié)型自行車車架，其中所述可調(diào)節(jié)型自行車車架包括前叉管、橫梁、座管、斜梁、平叉、中軸套和立叉，所述橫梁設(shè)置為由橫梁插管和橫梁套管組成，所述橫梁插管的前端設(shè)置于所述前叉管上，所述橫梁插管的后端共軸線設(shè)置于所述橫梁套管的內(nèi)腔，所述橫梁套管的后端設(shè)置于所述座管上，通過調(diào)節(jié)所述橫梁插管套設(shè)于所述橫梁套管的長短，實(shí)現(xiàn)車架的長度調(diào)節(jié)，從而使得自行車的體積可調(diào)，有利于自行車的存放和搬運(yùn)，所述橫梁插管的外表面沿中軸線方向均勻設(shè)置若干卡孔組，所述卡孔組設(shè)置為沿圓周方向均勻分布若干個(gè)，所述橫梁套管的前端鉸接設(shè)置若干個(gè)卡勾，所述卡勾設(shè)置為與所述卡孔組相配合，保證了所述橫梁長度調(diào)節(jié)過程中的卡緊固定，所述座管沿中軸線方向設(shè)置一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述斜梁的上端設(shè)置于所述橫梁套管的外表面，所述斜梁的下端、所述座管的下端與所述平叉的前端均設(shè)置于所述中軸套上，所述立叉的上端設(shè)置于所述座管上，且該立叉的下端與所述平叉的后端均設(shè)置于后叉片上。

進(jìn)一步地，所述橫梁套管的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置襯套，所述襯套可以加大摩擦，使得所述橫梁插管能夠更加牢固固定。

進(jìn)一步地，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置為包括調(diào)節(jié)桿、閥門、氣缸、活塞和活塞連桿。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)桿鉸接于所述座管上，該調(diào)節(jié)桿的一端連接所述閥門，以開啟或關(guān)閉所述閥門，從而實(shí)現(xiàn)鞍座的高度調(diào)節(jié)，所述閥門設(shè)置于所述氣缸上，所述氣缸的內(nèi)腔設(shè)置所述活塞，所述活塞的下表面固定設(shè)置所述活塞連桿，且所述活塞連桿設(shè)置于所述活塞的中軸線上。

進(jìn)一步地，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置為還包括一彈簧，所述彈簧共軸線設(shè)置于所述活塞連桿的外表面，以實(shí)現(xiàn)鞍座高度的平穩(wěn)調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)桿設(shè)置為通過鋼絲連接于自行車的手閘上，從而使得鞍座位置的調(diào)節(jié)操作簡便。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提供的可調(diào)節(jié)型自行車車架，通過橫梁插管與橫梁套管的配合，實(shí)現(xiàn)了車架的長度調(diào)節(jié)，并由卡勾與卡孔組的卡緊固定，使得自行車的體積可調(diào)，從而有利于自行車的存放和搬運(yùn)，簡單實(shí)用；通過高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得騎行者能夠根據(jù)切身感受快速調(diào)整好鞍座高度，實(shí)現(xiàn)了行車過程中車架上鞍座高度的方便調(diào)節(jié)，省時(shí)省力，保證了舒適騎行；通過車架的長度和高度調(diào)節(jié)，進(jìn)一步使得自行車整體的體積能夠方便改變，不僅減小了自行車的空間占用，而且更能滿足不同騎行者的需求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中橫梁插管與橫梁套管配合的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：10-前叉管，20-橫梁，201-橫梁插管，202-橫梁套管，203-卡孔組，204-卡勾，205-襯套，30-座管，301-高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，302-調(diào)節(jié)桿，303-閥門，304-氣缸，305-活塞，306-活塞連桿，40-斜梁，50-平叉，60-中軸套，70-立叉。

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

如圖1和圖2所示，一種可調(diào)節(jié)型自行車車架，包括前叉管10、橫梁20、座管30、斜梁40、平叉50、中軸套60和立叉70，橫梁20設(shè)置為由橫梁插管201和橫梁套管202組成，橫梁插管201的前端設(shè)置于前叉管10上，橫梁插管201的后端共軸線設(shè)置于橫梁套管202的內(nèi)腔，橫梁套管202的后端設(shè)置于座管30上，通過調(diào)節(jié)橫梁插管201套設(shè)于橫梁套管202的長短，實(shí)現(xiàn)車架的長度調(diào)節(jié)，從而使得自行車的體積可調(diào)，有利于自行車的存放和搬運(yùn)，橫梁插管201的外表面沿中軸線方向均勻設(shè)置若干卡孔組203，卡孔組203設(shè)置為沿圓周方向均勻分布若干個(gè)，橫梁套管202的前端鉸接設(shè)置若干個(gè)卡勾204，卡勾204設(shè)置為與卡孔組203相配合，保證了橫梁20長度調(diào)節(jié)過程中的卡緊固定，座管30沿中軸線方向設(shè)置一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)301，斜梁40的上端設(shè)置于橫梁套管202的外表面，斜梁40的下端、座管30的下端與平叉50的前端均設(shè)置于中軸套60上，立叉70的上端設(shè)置于座管30上，且該立叉70的下端與平叉50的后端均設(shè)置于后叉片上。

橫梁套管202的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置襯套205，襯套205可以加大摩擦，使得橫梁插管201能夠更加牢固固定。

高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)301設(shè)置為包括調(diào)節(jié)桿302、閥門303、氣缸304、活塞305和活塞連桿306。

調(diào)節(jié)桿302鉸接于座管30上，該調(diào)節(jié)桿302的一端連接閥門303，以開啟或關(guān)閉閥門303，從而實(shí)現(xiàn)鞍座的高度調(diào)節(jié)，閥門303設(shè)置于氣缸304上，氣缸304的內(nèi)腔設(shè)置活塞305，活塞305的下表面固定設(shè)置活塞連桿306，且活塞連桿306設(shè)置于活塞305的中軸線上。

高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)301設(shè)置為還包括一彈簧，彈簧共軸線設(shè)置于活塞連桿306的外表面，以實(shí)現(xiàn)鞍座高度的平穩(wěn)調(diào)節(jié)。

調(diào)節(jié)桿302設(shè)置為通過鋼絲連接于自行車的手閘上，從而使得鞍座位置的調(diào)節(jié)操作簡便。

使用本實(shí)用新型提供的可調(diào)節(jié)型自行車車架，騎行者能夠根據(jù)自身情況和實(shí)際需要進(jìn)行車架長度和高度的調(diào)節(jié)，更好地保證了騎行的舒適度，簡單實(shí)用。當(dāng)使用具有該車架的自行車時(shí)，騎行者可在騎行的過程中通過手閘上的鋼絲對(duì)調(diào)節(jié)桿302進(jìn)行上拉或者下壓控制，使得氣缸304上升或下降，以實(shí)現(xiàn)適宜的高度調(diào)節(jié)，同時(shí)通過橫梁插管201與橫梁套管202的配合，對(duì)車架橫梁20的長度進(jìn)行改變，并由卡孔組203與卡勾204在每次調(diào)節(jié)后完成卡緊固定，從而滿足騎行者的實(shí)際需要，而車架高度和長度的調(diào)整，進(jìn)一步保證了騎行的舒適性，也能減小自行車整體的體積，方便存放和搬運(yùn)。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。