專利名稱：改進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及碳纖維材料制作的自行車領(lǐng)域，尤其是涉及到一種改 進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu).
背景技術(shù)：
自行車作為戶外運(yùn)動(dòng)的一種，與跑步、行走、游泳一樣具有鍛煉內(nèi)臟器 官的耐力和提高心肺功能的作用。自行車不僅僅是重要的交通工具，同時(shí)也
是一種健身的器材。在美國(guó)有兩千萬(wàn)人騎自行車健身；在歐洲騎自行車"一 日游"也成為最時(shí)髦的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)方式之一。對(duì)于自行車，特別是運(yùn)動(dòng)自行車， 消費(fèi)者的要求不僅僅存在于只對(duì)其速度，安全等性能方面，對(duì)其整體外觀的 要求亦漸漸提高。
通常，如圖1所示，碳纖維自行車的剎車線3、中變速線3以及后變速 線3均設(shè)置在車架1外，并沿車管穿過(guò)車架外側(cè)所設(shè)的止栓13，再通往不同 的所屬運(yùn)作區(qū)域；由于上述的所有線都是以外置的形式，裸露在車架管外.這 樣從整體的外觀而言，顯得雜亂不整齊，影響車的外觀，而且若干個(gè)止栓設(shè)置 在車架外側(cè)對(duì)車架及車的整體外觀也有影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是取消車架管外部止栓，克服常規(guī)的外置于車架包 括自行車油管剎車線，中變速線以及后變速線所帶的弊端，提供一種改進(jìn)的 自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)，該線管設(shè)置在車架管內(nèi)，上述線通過(guò)線管隱藏 在車架管體內(nèi)，在使用過(guò)程中減少了噪音，并具有簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程、同時(shí)也美 化了自行車外觀等優(yōu)點(diǎn)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型特別設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的自行車碳纖維車架線
管結(jié)構(gòu)，線管設(shè)置在碳纖維車架管腔體內(nèi)側(cè),并與碳纖維車架一體成型，線管 的端口外漏于碳纖維車架管體外表面。
所述的線管為未封閉的管體，并設(shè)有橡膠條與之相配。 所述的橡膠條設(shè)有便于線體穿入的軸向通孔。
所述的線管為封閉的管體，其兩端的端口外漏于車架管體的表面。
由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具 有如下優(yōu)點(diǎn)自行車油管剎車線，中變速線以及后變速線等線體可由線管的 端口引入在線管內(nèi)，由于線管設(shè)置在車架管壁內(nèi)側(cè)，因此這些線體隱藏在車 架管內(nèi)，外表面整潔不雜亂；由于線管內(nèi)徑與線體相配，在使用時(shí)線體不易 在管體內(nèi)晃動(dòng)而產(chǎn)生噪音，并且由于線管的兩端口設(shè)在車架管體的表面便于 線體引入及引出，因線體穿入時(shí)線管可起導(dǎo)向的作用，便于組裝操作。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型 的改進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)不局限于實(shí)施例。

圖l為已有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)新型的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的A-A剖示、且橡膠條與車架分離的結(jié)構(gòu)示圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖2所示，本實(shí)用新型特別設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的自行車碳纖維車 架線管結(jié)構(gòu)，碳纖維車架1上管的外側(cè)設(shè)有未封閉的線管10，且該線管設(shè)置 在碳纖維車架1管腔體內(nèi)側(cè)，并與碳纖維車架1 一體成型，線管10的端口外漏 于碳纖維車架1管體外表面；另設(shè)有橡膠條2與線管10相配，橡膠條2軸向 設(shè)有供自行車油管剎車線穿入的通孔21;這樣，當(dāng)油管剎車線穿過(guò)橡膠條通
孔21后，將橡膠條2卡設(shè)在線管10內(nèi)，其兩端端口處還可填充硅膠片，使 之與車架1表面完整成一體，如圖3所示。碳纖維車架1的上管內(nèi)側(cè)設(shè)有兩 根線管11，該線管為封閉式管體，且并排設(shè)置在碳纖維車架管壁內(nèi)側(cè)，與碳 纖維車架1上管一體成型，線管的端口 110外漏于碳纖維車架管體外表面;兩
線管分別供自行車中變速線及后變速線。
采用上述結(jié)構(gòu)后，自行車中變速線與后變速線由原先的外置止栓改為分
別穿過(guò)上管兩并排線管11，線管11的一端口 iio分別為中變速器線和后變 速線入口處，位于上管后側(cè)的端口為中變速線的出口處，該線由立管而下， 延伸到止栓和止栓來(lái)連接中變速器。后變速線從位于坐管下側(cè)的出口而出， 經(jīng)由位于右后上叉的止栓連接后變速器。自行車油管剎車線由原先的外置止 栓改為穿過(guò)線管，由頭管的入口處而進(jìn)，在立管附近的出口而出。剎車線從 出口出，連接到左后上叉的止栓。
由于線管設(shè)置在車架管壁內(nèi)側(cè)，線體隱藏在車架管內(nèi)，外表面整潔不雜 亂；線管內(nèi)徑與線體相配，在使用時(shí)線體不易在管體內(nèi)晃動(dòng)而產(chǎn)生噪音，并 且由于線管的兩端口設(shè)在車架管體的表面便于線體引入及引出，線體穿入時(shí) 線管還可起導(dǎo)向的作用，便于組裝操作。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非以此限制實(shí)用新型實(shí) 施范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說(shuō)明書(shū)內(nèi) 容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)，其特征在于線管設(shè)置在碳纖維車架管腔體內(nèi)側(cè)，并與碳纖維車架一體成型，線管的端口外漏于碳纖維車架管體外表面。
2、 如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的線管為未封閉的管體，并設(shè)有橡膠條與之相配。
3、 如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的橡膠條設(shè)有便于線體穿入的軸向通孔。
4、 如權(quán)利要求l所述的改進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的線管為封閉的管體，其兩端的端口外漏于車架管體的表面。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)，線管設(shè)置在碳纖維車架管腔體內(nèi)側(cè)，并與碳纖維車架一體成型，線管的端口外漏于碳纖維車架管體外表面。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)線體隱藏在車架管內(nèi)，外表面整潔不雜亂；由于線管內(nèi)徑與線體相配，在使用時(shí)線體不易在管體內(nèi)晃動(dòng)而產(chǎn)生噪音，并且由于線管的兩端口設(shè)在車架管體的表面便于線體引入及引出，因線體穿入時(shí)線管可起導(dǎo)向的作用，便于組裝操作。
文檔編號(hào)B62K19/16GK201176229SQ20072000918
公開(kāi)日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者王景輝 申請(qǐng)人:王景輝