一種中置腳撐新型安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)領(lǐng)域，尤其是一種中置腳撐新型安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，自行車(chē)這種傳統(tǒng)的交通方式重新回到了人們的視野中，但在實(shí)際使用過(guò)程中，現(xiàn)有自行車(chē)結(jié)構(gòu)也存在一定問(wèn)題，例如在停駐過(guò)程中由于自行車(chē)的重心一般位于車(chē)架前端，因此傳統(tǒng)的后置腳撐結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中尤其是在前車(chē)筐載物時(shí)，十分容易出現(xiàn)車(chē)身傾倒的情況。
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題一些中高端的自行車(chē)廠商對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，將單側(cè)的后置腳撐改為兩側(cè)支撐的中置腳撐，這樣的安裝方式使得支撐點(diǎn)更靠近自行車(chē)的重心，因此較后置腳撐來(lái)講其結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，但這樣的新型安裝方式也存在一定的不足，現(xiàn)有廠商一般是在兩后下叉之間安裝一制有通孔的安裝板，所述通孔內(nèi)套裝有中置腳撐的上端部，但這樣的安裝方式造成通孔內(nèi)緣與中置腳撐的上端部受力過(guò)大，長(zhǎng)時(shí)間使用容易造成中置腳撐或安裝板的磨損或剛性破壞，影響車(chē)身停駐的穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、受力均勻，支撐穩(wěn)定的一種中置腳撐新型安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]—種中置腳撐新型安裝結(jié)構(gòu)，包括座桿，所述座桿兩端分別安裝有前車(chē)架和后車(chē)架，所述后車(chē)架包括兩后下叉，該兩后下叉下端面之間一體安裝一下安裝板，該下安裝板內(nèi)緣制有通孔，其特征在于:在與所述下安裝板相對(duì)位的兩后下叉上端面內(nèi)一體安裝一上安裝板，該上安裝板內(nèi)緣制有與所述下安裝板所制通孔相對(duì)位的另一通孔，該兩通孔內(nèi)側(cè)穿裝有所述中置腳撐的上端部，該中置腳撐的上端部由上安裝板上端伸出固定。
[0006]而且，在所述上安裝板和下安裝板之間安裝一套管，該套管內(nèi)部中空其上下端部分別與所述兩通孔相對(duì)位，所述套管內(nèi)套裝有所述中置腳撐的上端部，所述中置腳撐的上端部由上安裝板的上端面內(nèi)伸出由螺母相固定。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0008]本實(shí)用新型中，所述上安裝板與下安裝板相配合能將中置腳撐的上端部進(jìn)行限位且分散受力，避免由于受力過(guò)大造成的零件松動(dòng)或剛性破壞，所述上安裝板和下安裝板配合套管能將原有的點(diǎn)接觸變?yōu)槊娼佑|方式，降低了中置腳撐上端部的單位受力面積，進(jìn)而避免由于車(chē)身或載物過(guò)重造成中置腳撐上端部的磨損或破壞，保證中置腳撐的正常使用，維護(hù)自行車(chē)停駐狀態(tài)下的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1中A部的局部剖視圖；
[0011]圖3為中置腳撐收起時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明，所述實(shí)施例是說(shuō)明性的，而非限制性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0013]—種中置腳撐新型安裝結(jié)構(gòu)，包括座桿I，所述座桿兩端分別安裝有前車(chē)架2和后車(chē)架，所述后車(chē)架包括兩后下叉4，該兩后下叉下端面之間一體安裝一下安裝板7，該下安裝板內(nèi)緣制有通孔，本實(shí)用新型創(chuàng)新在于，在與所述下安裝板相對(duì)位的兩后下叉上端面內(nèi)一體安裝一上安裝板10，該上安裝板內(nèi)緣制有與所述下安裝板所制通孔8相對(duì)位的另一通孔，該兩通孔內(nèi)側(cè)穿裝有所述中置腳撐3的上端部5，該中置腳撐的上端部由上安裝板上端伸出固定。
[0014]本實(shí)施例中，為增加停駐狀態(tài)下車(chē)身的穩(wěn)定性，在所述上安裝板和下安裝板之間焊接安裝一套管9，該套管內(nèi)部中空其上下端部分別與所述兩通孔相對(duì)位，所述套管內(nèi)套裝有所述中置腳撐的上端部，該中置腳撐的上端部外緣制有螺紋，所述中置腳撐的上端部由上安裝板的上端面內(nèi)伸出由螺母6相固定。
[0015]本實(shí)用新型的工作過(guò)程是:
[0016]本實(shí)用新型工作時(shí)，騎行人員在停駐過(guò)程中將中置腳撐放下，中置腳撐下端部的兩支撐點(diǎn)與后車(chē)輪形成三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定支撐，中置腳撐上端部受力將力分散在上安裝板，下安裝板和套筒之間形成面接觸的方式，使得自行車(chē)的停駐更為穩(wěn)定，中置腳撐的使用壽命更長(zhǎng)。
[0017]本實(shí)用新型中，所述上安裝板與下安裝板相配合能將中置腳撐的上端部進(jìn)行限位且分散受力，避免由于受力過(guò)大造成的零件松動(dòng)或剛性破壞，所述上安裝板和下安裝板配合套管能將原有的點(diǎn)接觸變?yōu)槊娼佑|方式，降低了中置腳撐上端部的單位受力面積，進(jìn)而避免由于車(chē)身或載物過(guò)重造成中置腳撐上端部的磨損或破壞，保證中置腳撐的正常使用，維護(hù)自行車(chē)停駐狀態(tài)下的穩(wěn)定性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種中置腳撐新型安裝結(jié)構(gòu)，包括座桿，所述座桿兩端分別安裝有前車(chē)架和后車(chē)架，所述后車(chē)架包括兩后下叉，該兩后下叉下端面之間一體安裝一下安裝板，該下安裝板內(nèi)緣制有通孔，其特征在于:在與所述下安裝板相對(duì)位的兩后下叉上端面內(nèi)一體安裝一上安裝板，該上安裝板內(nèi)緣制有與所述下安裝板所制通孔相對(duì)位的另一通孔，該兩通孔內(nèi)側(cè)穿裝有所述中置腳撐的上端部，該中置腳撐的上端部由上安裝板上端伸出固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中置腳撐新型安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述上安裝板和下安裝板之間安裝一套管，該套管內(nèi)部中空其上下端部分別與所述兩通孔相對(duì)位，所述套管內(nèi)套裝有所述中置腳撐的上端部，所述中置腳撐的上端部由上安裝板的上端面內(nèi)伸出由螺母相固定。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)領(lǐng)域，尤其是一種中置腳撐新型安裝結(jié)構(gòu)。包括座桿，所述座桿兩端分別安裝有前車(chē)架和后車(chē)架，所述后車(chē)架包括兩后下叉，該兩后下叉下端面之間一體安裝一下安裝板，該下安裝板內(nèi)緣制有通孔，本實(shí)用新型中，在與所述下安裝板相對(duì)位的兩后下叉上端面內(nèi)一體安裝一上安裝板，該上安裝板內(nèi)緣制有與所述下安裝板所制通孔相對(duì)位的另一通孔，該兩通孔內(nèi)側(cè)穿裝有所述中置腳撐的上端部，該中置腳撐的上端部由上安裝板上端伸出固定。在所述上安裝板和下安裝板之間安裝一套管，該套管內(nèi)部中空其上下端部分別與所述兩通孔相對(duì)位，所述套管內(nèi)套裝有所述中置腳撐的上端部，所述中置腳撐的上端部由上安裝板的上端面內(nèi)伸出由螺母相固定。
【IPC分類(lèi)】B62H1/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205044853
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520622285
【發(fā)明人】胡學(xué)明
【申請(qǐng)人】天津凱蘭德自行車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年8月18日