專利名稱：具有智能站牌的公共交通處理系統(tǒng)智能候車亭終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種具有智能站牌的公共交通處理系統(tǒng)智能候車亭終端。
背景技術(shù)：
隨著城市人口快速增長，城市特別是中小城市的公交車輛也快速增長，隨之帶來的是公交車輛動態(tài)信息管理以及車輛管理調(diào)度的問題，雖然城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷地完善，但是上述問題一直在困擾著城市公共交通的管理者。隨著信息化技術(shù)的進步，靠人工來處理公交車輛動態(tài)信息管理以及車輛管理調(diào)度的問題，顯然已落伍于信息時代，所以有必要提供一種公交車輛的信息化管控手段，結(jié)合智 能公交候車亭終端的建設(shè)，為城市公共交通的管理者提供一整套公交車輛動態(tài)信息管理以及車輛管理調(diào)度的解決方案。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種具有智能站牌的公共交通處理系統(tǒng)智能候車亭終端，以實現(xiàn)將公交車輛動態(tài)信息向乘客實時顯示的目的。本實用新型提供了ー種具有智能站牌的公共交通處理系統(tǒng)智能候車亭終端，所述智能候車亭終端用以接收所述公共交通處理系統(tǒng)GIS服務(wù)器輸出的數(shù)據(jù)信息，包括智能站牌、若干立柱、被所述立柱和智能站牌支撐的頂棚以及設(shè)于所述立柱之間的矩形背板，所述智能站牌上設(shè)有用以接收所述數(shù)據(jù)信息的無線接收模塊以及與所述無線接收模塊電連接的顯示模塊。所述無線接收模塊包括蜂窩移動通訊模塊，所述無線接收模塊通過所述蜂窩移動通訊模塊連接蜂窩移動通訊網(wǎng)絡(luò)。所述無線接收模塊包括GPRS移動通訊模塊，所述無線接收模塊通過所述GPRS移動通訊模塊連接GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)。所述智能候車亭終端還包括太陽能光伏板，所述太陽能光伏板輸出端與所述無線接收模塊和顯示模塊電連接。所述智能候車亭終端的顯示模塊為LED顯示屏。所述智能候車亭終端的頂棚、立柱、背板、智能站牌為一次成型鋁合金組件構(gòu)成。本實用新型提供ー種具有智能站牌的公共交通處理系統(tǒng)智能候車亭終端，所述智能候車亭終端用以接收所述公共交通處理系統(tǒng)GIS服務(wù)器輸出的數(shù)據(jù)信息，包括智能站牌、若干立柱、被所述立柱和智能站牌支撐的頂棚以及設(shè)于所述立柱之間的矩形背板，所述智能站牌上設(shè)有用以接收所述數(shù)據(jù)信息的無線接收模塊以及與所述無線接收模塊電連接的LED顯示屏，所述無線接收模塊用以接收來自GIS服務(wù)器的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)處理后由LED顯示屏進行顯示。本實用新型可通過LED顯示屏向乘客實時發(fā)布公交車輛運行動態(tài)，以方便乘客出行，很好地實現(xiàn)了現(xiàn)代城市公共交通中信息化和人性化的結(jié)合。
圖I是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的所述智能候車亭終端的俯視圖；圖3是本實用新型ー實施例應(yīng)用于所述公共交通處理系統(tǒng)時的結(jié)構(gòu)框圖；圖4是本實用新型ー實施例應(yīng)用于所述公共交通處理系統(tǒng)時的原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例進ー步說明本實用新型的技術(shù)方案。參見圖1，所述智能候車亭終端140用以接收所述公共交通處理系統(tǒng)GIS服務(wù)器130輸出的數(shù)據(jù)信息，智能候車亭終端140包括智能站牌147、若干立柱144、被智能站牌 147和立柱144支撐的頂棚143以及設(shè)于所述立柱之間的背板145，智能站牌147上設(shè)有用以接收所述數(shù)據(jù)信息的無線接收模塊141 (參見圖3)以及與所述無線接收模塊電連接的顯示模塊142。無線接收模塊141設(shè)于顯示模塊142的里側(cè)，作為ー實施例，顯示模塊142可以為ー LED顯示屏，所述智能候車亭終端140的頂棚143、立柱144、背板145為一次成型鋁合金組件構(gòu)成。參見圖2，所述智能候車亭終端140還包括太陽能光伏板146，所述太陽能光伏板146以縱橫排列的方式設(shè)在頂棚143上面，其輸出端與所述無線接收模塊和顯示模塊電連接，用以提供電源。參見圖3和圖4，下面通過智能候車亭終端140在公共交通處理系統(tǒng)中的作用來進一步說明本實用新型。首先描述一下GIS相關(guān)概念，GIS即地理信息系統(tǒng)(Geographic InformationSystem)，具有強大的地理信息空間分析功能，在GPS及路徑優(yōu)化中發(fā)揮著重要作用。GIS地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機軟硬件的支持下，運用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論，科學(xué)管理和綜合分析具有空間內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，以提供管理、決策等所需信息的技術(shù)系統(tǒng)。圖3和圖4是具有動態(tài)顯示功能的公共交通處理系統(tǒng)100，包括設(shè)在若干公交車輛160上的車載GPS裝置110，用以接收公交車輛160的GPS數(shù)據(jù)并無線發(fā)送其處理后的公交車輛GPS數(shù)據(jù)。所述車載GPS裝置110包括相互電連接的GPS接收模塊112和無線發(fā)送模塊111，所述GPS接收模塊112用以接收衛(wèi)星150的GPS數(shù)據(jù)，所述無線發(fā)送模塊111用以發(fā)送經(jīng)處理后的公交車輛GPS數(shù)據(jù)。車載GPS裝置110通過配置的控制電路，對GPS數(shù)據(jù)進行處理并生成公交車輛GPS數(shù)據(jù)，所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)包括車輛位置數(shù)據(jù)，也可以進一歩包括車輛的運行速度等數(shù)據(jù)。車載GPS裝置110將車輛位置數(shù)據(jù)打包后進行無線發(fā)送。無線通訊裝置120，與所述車載GPS裝置110無線連接，用以接收所述車載GPS裝置Iio發(fā)送的公交車輛GPS數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至所述GIS服務(wù)器130。分別設(shè)在相應(yīng)公交站臺的若干智能候車亭終端140，智能候車亭終端140包括無線接收模塊141和顯示模塊142。GIS服務(wù)器130，與所述無線通訊裝置120電連接，電連接方式可以是有線連接，也可以是無線連接。GIS服務(wù)器130包括數(shù)據(jù)處理模塊131、地理數(shù)據(jù)存儲模塊132、智能候車亭終端140位置數(shù)據(jù)存儲模塊133以及公交車輛運行路線圖存儲模塊134，所述各存儲模塊與所述數(shù)據(jù)處理模塊131電連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊131用以調(diào)用所述地理數(shù)據(jù)存儲模塊132處理所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)并在所述GIS服務(wù)器130生成所述公交車輛160的圖形化
位置信息。所述GIS服務(wù)器130的數(shù)據(jù)處理模塊131用以對所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)、所述公交車輛運行路線圖存儲模塊134存儲的公交車輛運行路線數(shù)據(jù)以及所述智能候車亭終端140位置數(shù)據(jù)存儲模塊133存儲的若干智能候車 亭終端140位置數(shù)據(jù)進行比對運算生成公交車輛與公交站臺的間距數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)。比如，GIS服務(wù)器130的數(shù)據(jù)處理模塊131獲知公交車輛160的實時位置后，即通過GIS，將公交車輛160的實時位置和設(shè)在該車輛運行路線中的各公交站臺的智能候車亭終端140位置數(shù)據(jù)進行比對，計算得出車輛與相應(yīng)公交站臺的間距數(shù)據(jù)以及時間數(shù)據(jù)(即車輛還需多長時間到達該公交站臺)。GIS服務(wù)器130再將間距數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)通過所述無線通訊裝置120推送至各公交站臺的智能候車亭終端140，智能候車亭終端140的無線接收模塊141接收數(shù)據(jù)后，經(jīng)處理后將具體的間距和時間顯示在所述智能候車亭終端140的顯示模塊142上，顯示模塊142可選取LED顯示屏。所述車載GPS裝置110的無線發(fā)送模塊111、所述智能候車亭終端140的無線接收模塊141、所述無線通訊裝置120均包括蜂窩移動通訊模塊，它們之間適以通過蜂窩移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換數(shù)據(jù)，這里所述的蜂窩移動通訊是指GSM、CDMA、3G等移動通信。作為另ー實施例，所述車載GPS裝置110的無線發(fā)送模塊111、所述智能候車亭終端140的無線接收模塊141、所述無線通訊裝置120均包括GPRS移動通訊模塊，其間適以通過GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換數(shù)據(jù)。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種具有智能站牌的公共交通處理系統(tǒng)智能候車亭終端，所述智能候車亭終端用以接收所述公共交通處理系統(tǒng)Gis服務(wù)器輸出的數(shù)據(jù)信息，其特征在于，包括智能站牌、若干立柱、被所述立柱和智能站牌支撐的頂棚以及設(shè)于所述立柱之間的矩形背板，所述智能站牌上設(shè)有用以接收所述數(shù)據(jù)信息的無線接收模塊以及與所述無線接收模塊電連接的顯示模塊。
2.如權(quán)利要求I所述的智能候車亭終端，其特征在于，所述無線接收模塊包括蜂窩移動通訊模塊，所述無線接收模塊通過所述蜂窩移動通訊模塊連接蜂窩移動通訊網(wǎng)絡(luò)。
3.如權(quán)利要求I所述的智能候車亭終端，其特征在于，所述無線接收模塊包括GPRS移動通訊模塊，所述無線接收模塊通過所述GPRS移動通訊模塊連接GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的智能候車亭終端，其特征在于，所述智能候車亭終端還包括太陽能光伏板，所述太陽能光伏板輸出端與所述無線接收模塊和顯示模塊電連接。
5.如權(quán)利要求4所述的智能候車亭終端，其特征在干，所述智能候車亭終端的顯示模塊為LED顯示屏。
6.如權(quán)利要求I所述的智能候車亭終端，其特征在于，所述智能候車亭終端的頂棚、立柱、背板、智能站牌為一次成型鋁合金組件構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求5所述的智能候車亭終端，其特征在于，所述智能候車亭終端的頂棚、立柱、背板、智能站牌為一次成型鋁合金組件構(gòu)成。
專利摘要本實用新型揭示了一種具有智能站牌的公共交通處理系統(tǒng)智能候車亭終端，所述智能候車亭終端用以接收所述公共交通處理系統(tǒng)GIS服務(wù)器輸出的數(shù)據(jù)信息，包括智能站牌、若干立柱、被所述立柱和智能站牌支撐的頂棚以及設(shè)于所述立柱之間的矩形背板，所述智能站牌上設(shè)有用以接收所述數(shù)據(jù)信息的無線接收模塊以及與所述無線接收模塊電連接的LED顯示屏，所述無線接收模塊用以接收來自GIS服務(wù)器的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)處理后由LED顯示屏進行顯示。本實用新型可通過LED顯示屏向乘客實時發(fā)布公交車輛運行動態(tài)，以方便乘客出行，很好地實現(xiàn)了現(xiàn)代城市公共交通中信息化和人性化的結(jié)合。
文檔編號E04H1/12GK202486988SQ20122005695
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者陳仁昌 申請人:上海特天弗電子科技發(fā)展有限公司, 上海特弗金屬裝飾工程有限公司