本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法。此外，本發(fā)明還涉及一種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公共交通系統(tǒng)為人們的日常生活、工作及學(xué)習(xí)提供了多種方便、快捷、低成本且覆蓋面廣的出行方法，因此受到了絕大多數(shù)市民的歡迎和認可，是人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ù胧?。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各城市在公共交通領(lǐng)域的成本投入越來越多，促使公共交通系統(tǒng)變得更加完善、更加舒適、更加快捷，從而滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。其中，空調(diào)公交車是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其稱作環(huán)境較為舒適，深受廣大市民的歡迎與喜愛，目前在各大、中、小城市得到了較為全面的普及。

但是，現(xiàn)有的空調(diào)公交車都是由駕駛員根據(jù)自身的感受手動控制車內(nèi)溫度，存在較大的司機主觀性，有時會造成乘員身體上的不舒適，從而引起乘客的不滿情緒，特別是在冬天車內(nèi)乘客人數(shù)較多的時候，有時車內(nèi)溫度甚至高達30℃，而駕駛員一般不會打開空調(diào)制冷或送風(fēng)，導(dǎo)致少數(shù)乘客出現(xiàn)嚴重的身體不適；夏天，駕駛員一般打開空調(diào)制冷，有時會出現(xiàn)車內(nèi)溫度過低，少數(shù)乘客因此出現(xiàn)感冒癥狀。

可見，由于現(xiàn)有空調(diào)公交車的手動溫度控制方式存在較大的司機主觀性，以容易造成乘客身體不適，乘坐環(huán)境較差。

因此，如何更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，提高乘客的舒適性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法，能夠更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，提高乘客的舒適性。本發(fā)明的另一目的是提供一種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)，能夠更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，提高乘客的舒適性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法，包括：

實時監(jiān)測公交車內(nèi)的車前部溫度、車中部溫度和車后部溫度以及所述公交車外的車外溫度；

計算所述車前部溫度、所述車中部溫度、所述車后部溫度的平均值以獲得平均車內(nèi)溫度；

根據(jù)所述平均車內(nèi)溫度、所述車外溫度以及兩者之間的大小關(guān)系調(diào)控所述公交車內(nèi)的空調(diào)。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述平均車內(nèi)溫度、所述車外溫度以及兩者之間的大小關(guān)系控制空調(diào)具體包括：

當(dāng)所述車外溫度低于14℃時，控制所述空調(diào)調(diào)節(jié)所述平均車內(nèi)溫度至20℃；

當(dāng)所述車外溫度高于14℃且低于20℃時，判斷所述平均車內(nèi)溫度減去所述車外溫度的差值是否小于6℃，若是，則控制所述空調(diào)制熱；

當(dāng)所述車外溫度高于20℃且低于26℃時，判斷所述平均車內(nèi)溫度是否高于26℃，若是，則控制所述空調(diào)制冷；

當(dāng)所述車外溫度高于26℃且低于32℃時，判斷所述室外溫度減去所述平均車內(nèi)溫度的差值是否小于6℃，若是，則控制所述空調(diào)制冷；

當(dāng)所述車外溫度高于32℃時，判斷所述平均車內(nèi)溫度是否高于26℃，若是，則控制所述空調(diào)制冷。

優(yōu)選地，該方法還包括：

實時監(jiān)測所述公交車內(nèi)的車內(nèi)濕度和所述公交車外的車外濕度；

根據(jù)所述車內(nèi)濕度、所述車外濕度調(diào)控所述公交車內(nèi)的電加濕器和電抽濕器。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述車內(nèi)濕度、所述車外濕度調(diào)控所述公交車內(nèi)的電加濕器和電抽濕器具體包括：

當(dāng)所述車外濕度低于40％rh時，判斷所述車內(nèi)濕度是否低于45％rh，若所述車內(nèi)濕度低于45％rh，則控制所述電加濕器加濕，否則，繼續(xù)判斷所述車內(nèi)濕度是否高于75％rh，若所述車內(nèi)濕度高于75％rh，則控制所述電抽濕器抽濕；

當(dāng)所述車外濕度高于75％rh時，判斷所述車內(nèi)濕度是否低于70％rh，若否，控制所述電抽濕器抽濕。

一種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)，包括：

設(shè)于公交車內(nèi)車前部的第一溫度傳感器，用于實時監(jiān)測所述公交車內(nèi)的車前部溫度；

設(shè)于所述公交車內(nèi)車中部的第二溫度傳感器，用于實時監(jiān)測所述公交車內(nèi)的車中部溫度；

設(shè)于所述公交車內(nèi)車后部的第三溫度傳感器，用于實時監(jiān)測所述公交車內(nèi)的車后部溫度；

設(shè)于所述公交車外的第四溫度傳感器，用于實時監(jiān)測所述公交車外的車外溫度；

環(huán)境控制器，用于計算所述車前部溫度、所述車中部溫度、所述車后部溫度的平均值以獲得平均車內(nèi)溫度，以及用于根據(jù)所述平均車內(nèi)溫度、所述車外溫度以及兩者之間的大小關(guān)系調(diào)控所述公交車內(nèi)的空調(diào)。

優(yōu)選地，還包括：

設(shè)于所述公交車內(nèi)的第一濕度傳感器，用于實時監(jiān)測所述公交車內(nèi)的車內(nèi)濕度

設(shè)于所述公交車外的第二濕度傳感器，用于實時監(jiān)測所述公交車外的車外濕度；

所述環(huán)境控制器還用于根據(jù)所述車內(nèi)濕度、所述車外濕度調(diào)控所述公交車內(nèi)的電加濕器和電抽濕器。

優(yōu)選地，還包括：

液晶顯示屏，用于顯示所述平均車內(nèi)溫度和所述車內(nèi)濕度。

優(yōu)選地，所述環(huán)境控制器包括c52微控制器模塊以及與所述c52微控制模塊相接的晶振電路模塊、復(fù)位電路模塊，所述環(huán)境控制器中各用電模塊的電源均通過電源開關(guān)與電壓轉(zhuǎn)換電路模塊的輸出端相接，所述電壓轉(zhuǎn)換電路模塊和蓄電池電量檢測電路模塊連接于蓄電池的輸出端，所述電壓轉(zhuǎn)換電路模塊用于將所述蓄電池的輸出電壓轉(zhuǎn)換為所述環(huán)境控制器中各用電模塊所需電壓。

優(yōu)選地，所述第四溫度傳感器、所述第二濕度傳感器均設(shè)于所述公交車頂部逃生窗外且靠近所述逃生窗。

優(yōu)選地，所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述第三溫度傳感器、所述第四溫度傳感器均為溫度傳感器ds18b20；所述第一濕度傳感器、所述第二濕度傳感器均為溫濕度傳感器dht11。

本發(fā)明提供的公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法可以通過對車內(nèi)、車外溫度的監(jiān)測自動調(diào)控空調(diào)，進而實現(xiàn)對車內(nèi)溫度的自動調(diào)整，從而有效解決現(xiàn)有空調(diào)公交車溫度控制司機主觀性較大的問題，更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，實用性較強，可保證乘客的舒適度，便于推廣應(yīng)用。

本發(fā)明提供的公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)，能夠更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，提高乘客的舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法的具體實施例的流程圖；

圖2為本發(fā)明所提供公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)的具體實施例的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的核心是提供一種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法，能夠更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，提高乘客的舒適性。本發(fā)明的另一核心是提供一種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)，能夠更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，提高乘客的舒適性。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法的具體實施例的流程圖。

本發(fā)明所提供公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法的一種具體實施例中，具體可以包括以下步驟：

步驟s1：實時監(jiān)測公交車內(nèi)的車前部溫度、車中部溫度和車后部溫度以及公交車外的車外溫度；

步驟s2：計算車前部溫度、車中部溫度、車后部溫度的平均值以獲得平均車內(nèi)溫度；

步驟s3：根據(jù)平均車內(nèi)溫度、車外溫度以及兩者之間的大小關(guān)系調(diào)控公交車內(nèi)的空調(diào)。

其中，車內(nèi)沿著車長的方向被劃分成車前部、車中部和車后部，通過分別測試車內(nèi)三個部分的溫度并取其平均值作為車內(nèi)溫度，根據(jù)平均車內(nèi)溫度、車外溫度及兩者的大小關(guān)系即可調(diào)控空調(diào)。空調(diào)公交車中設(shè)有多個送風(fēng)口。

可見，此種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法可以通過對車內(nèi)、車外溫度的監(jiān)測自動調(diào)控空調(diào)，進而實現(xiàn)對車內(nèi)溫度的自動調(diào)整，從而有效解決現(xiàn)有空調(diào)公交車溫度控制司機主觀性較大的問題，更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，實用性較強，可保證乘客的舒適度，便于推廣應(yīng)用。

具體地，步驟s3進一步可以包括：

當(dāng)車外溫度低于14℃時，控制空調(diào)調(diào)節(jié)平均車內(nèi)溫度至20℃；

當(dāng)車外溫度高于14℃且低于20℃時，判斷平均車內(nèi)溫度減去車外溫度的差值是否小于6℃，若是，則控制空調(diào)制熱；

當(dāng)車外溫度高于20℃且低于26℃時，判斷平均車內(nèi)溫度是否高于26℃，若是，則控制空調(diào)制冷；

當(dāng)車外溫度高于26℃且低于32℃時，判斷室外溫度減去平均車內(nèi)溫度的差值是否小于6℃，若是，則控制空調(diào)制冷；

當(dāng)車外溫度高于32℃時，判斷平均車內(nèi)溫度是否高于26℃，若是，則控制空調(diào)制冷。

如果車外溫度低于14℃時，則可以認定車內(nèi)溫度也非常低，控制空調(diào)調(diào)節(jié)平均車內(nèi)溫度至20℃。如果車外溫度高于14℃且低于20℃時，判斷平均車內(nèi)溫度減去車外溫度的差值是否小于6℃，若是，則則控制空調(diào)制熱，即在此車外溫度條件下，空調(diào)會調(diào)控平均車內(nèi)溫度高于車外溫度6℃時才會停止繼續(xù)制熱。如果車外溫度高于20℃且低于26℃時，判斷平均車內(nèi)溫度是否高于26℃，若是，則控制空調(diào)制冷，即在此車外溫度條件下，空調(diào)會調(diào)控平均車內(nèi)溫度保持在不超過26℃。如果車外溫度高于26℃且低于32℃時，判斷室外溫度減去平均車內(nèi)溫度的差值是否小于6℃，若是，則控制空調(diào)制冷，即在此車外溫度條件下，空調(diào)會調(diào)控平均車內(nèi)溫度低于車外溫度6℃時才會停止繼續(xù)制冷。如果車外溫度高于32℃時，判斷平均車內(nèi)溫度是否高于26℃，若是，則控制空調(diào)制冷，即在此車外溫度條件下，空調(diào)會調(diào)控平均車內(nèi)溫度保持在不超過26℃。

可見，空調(diào)在各限制條件下可以保證平均車內(nèi)溫度始終保持在乘客舒適度較高的溫度下。

上述各個實施例中，該方法還可以包括：

實時監(jiān)測公交車內(nèi)的車內(nèi)濕度和公交車外的車外濕度；

根據(jù)車內(nèi)濕度、車外濕度調(diào)控公交車內(nèi)的電加濕器和電抽濕器。

本實施例中，該方法不僅可以通過對空調(diào)的調(diào)控實現(xiàn)對公交車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)，還可以通過對電加濕器和電抽濕器的調(diào)控實現(xiàn)對公交車內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)，使公交車內(nèi)的溫濕度均能夠達到時乘客舒適的值，從而全面保證舒適性。

進一步地，根據(jù)車內(nèi)濕度、車外濕度調(diào)控公交車內(nèi)的電加濕器和電抽濕器具體可以包括：

當(dāng)車外濕度低于40％rh時，判斷車內(nèi)濕度是否低于45％rh，若車內(nèi)濕度低于45％rh，則控制電加濕器加濕，否則，繼續(xù)判斷車內(nèi)濕度是否高于75％rh，若車內(nèi)濕度高于75％rh，則控制電抽濕器抽濕，即在車外濕度低于40％rh的條件下，可以保證車內(nèi)濕度在45％rh至75％rh之間；

當(dāng)車外濕度高于75％rh時，判斷車內(nèi)濕度是否低于70％rh，若否，控制電抽濕器抽濕，即在車外濕度高于75％rh的條件下，可以保證車內(nèi)濕度在70％rh之下。

空調(diào)公交車內(nèi)底板上布設(shè)有多個電加濕器和電抽濕器。本實施例中，電加濕器和電抽濕器在各限制條件下可以保證車內(nèi)濕度始終保持在乘客舒適度較高的濕度下。

除了上述公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法，本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用上述方法的公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

設(shè)于公交車內(nèi)車前部的第一溫度傳感器1，用于實時監(jiān)測公交車內(nèi)的車前部溫度；

設(shè)于公交車內(nèi)車中部的第二溫度傳感器2，用于實時監(jiān)測公交車內(nèi)的車中部溫度；

設(shè)于公交車內(nèi)車后部的第三溫度傳感器3，用于實時監(jiān)測公交車內(nèi)的車后部溫度；

設(shè)于公交車外的第四溫度傳感器4，用于實時監(jiān)測公交車外的車外溫度；

環(huán)境控制器7，用于計算車前部溫度、車中部溫度、車后部溫度的平均值以獲得平均車內(nèi)溫度，以及用于根據(jù)平均車內(nèi)溫度、車外溫度以及兩者之間的大小關(guān)系調(diào)控公交車內(nèi)的空調(diào)8。環(huán)境控制器7具體可以為mcu。

可見，此種公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)可以通過對應(yīng)的溫度傳感器對車內(nèi)、車外溫度的監(jiān)測自動調(diào)控空調(diào)8，進而通過環(huán)境控制器7實現(xiàn)對車內(nèi)溫度的自動調(diào)整，從而有效解決現(xiàn)有空調(diào)公交車溫度控制司機主觀性較大的問題，更加可靠地調(diào)整空調(diào)公交車內(nèi)的溫度，實用性較強，可保證乘客的舒適度，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作便捷，便于推廣應(yīng)用。

具體地，環(huán)境控制器7對空調(diào)8的控制可以為：

當(dāng)車外溫度低于14℃時，控制空調(diào)8調(diào)節(jié)平均車內(nèi)溫度至20℃；

當(dāng)車外溫度高于14℃且低于20℃時，判斷平均車內(nèi)溫度減去車外溫度的差值是否小于6℃，若是，則控制空調(diào)8制熱；

當(dāng)車外溫度高于20℃且低于26℃時，判斷平均車內(nèi)溫度是否高于26℃，若是，則控制空調(diào)8制冷；

當(dāng)車外溫度高于26℃且低于32℃時，判斷室外溫度減去平均車內(nèi)溫度的差值是否小于6℃，若是，則控制空調(diào)8制冷；

當(dāng)車外溫度高于32℃時，判斷平均車內(nèi)溫度是否高于26℃，若是，則控制空調(diào)8制冷。

進一步地，請參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供公交車內(nèi)舒適度調(diào)控系統(tǒng)的具體實施例的結(jié)構(gòu)圖，該系統(tǒng)還可以包括：

設(shè)于公交車內(nèi)的第一濕度傳感器5，用于實時監(jiān)測公交車內(nèi)的車內(nèi)濕度；

設(shè)于公交車外的第二濕度傳感器6，用于實時監(jiān)測公交車外的車外濕度；

環(huán)境控制器7還用于根據(jù)車內(nèi)濕度、車外濕度調(diào)控公交車內(nèi)的電加濕器9和電抽濕器10。

本實施例中，該裝置不僅可以通過對空調(diào)8的調(diào)控實現(xiàn)對公交車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)，還可以通過環(huán)境控制器7對電加濕器9和電抽濕器10的調(diào)控實現(xiàn)對公交車內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)，使公交車內(nèi)的溫濕度均能夠達到時乘客舒適的值，從而全面保證舒適性。

其中，第一濕度傳感器5具體可以設(shè)置在車內(nèi)中部區(qū)域。

其中，環(huán)境控制器7對電加濕器9和電抽濕器10的控制具體可以為：

當(dāng)車外濕度低于40％rh時，判斷車內(nèi)濕度是否低于45％rh，若車內(nèi)濕度低于45％rh，則控制電加濕器9加濕，否則，繼續(xù)判斷車內(nèi)濕度是否高于75％rh，若車內(nèi)濕度高于75％rh，則控制電抽濕器10抽濕，即在車外濕度低于40％rh的條件下，可以保證車內(nèi)濕度在45％rh至75％rh之間；

當(dāng)車外濕度高于75％rh時，判斷車內(nèi)濕度是否低于70％rh，若否，控制電抽濕器10抽濕，即在車外濕度高于75％rh的條件下，可以保證車內(nèi)濕度在70％rh之下。

更進一步地，該系統(tǒng)還可以包括：

液晶顯示屏，用于顯示平均車內(nèi)溫度和車內(nèi)濕度，從而可以使司機與乘客直觀地了解車內(nèi)溫濕度情況。液晶顯示屏具體可以為lcd1602液晶顯示屏。

上述各個實施例中，環(huán)境控制器7可以包括c52微控制器模塊以及與c52微控制模塊相接的晶振電路模塊、復(fù)位電路模塊，環(huán)境控制器7中各用電模塊的電源均通過電源開關(guān)與電壓轉(zhuǎn)換電路模塊的輸出端相接，電壓轉(zhuǎn)換電路模塊和蓄電池電量檢測電路模塊連接于蓄電池的輸出端，電壓轉(zhuǎn)換電路模塊用于將蓄電池的輸出電壓轉(zhuǎn)換為環(huán)境控制器7中各用電模塊所需電壓，從而保證環(huán)境控制器7對車內(nèi)舒適度的可靠控制。其中，c52微控制器模塊具體可以為c52微控制器芯片stc89c52rc。

上述各個實施例中，第四溫度傳感器4、第二濕度傳感器6均設(shè)于公交車頂部逃生窗外且靠近逃生窗，便于第四溫度傳感器4、第二濕度傳感器6的安裝與拆卸。

上述各個實施例中，第一溫度傳感器1、第二溫度傳感器2、第三溫度傳感器3、第四溫度傳感器4均為溫度傳感器ds18b20；第一濕度傳感器5、第二濕度傳感器6均為溫濕度傳感器dht11，能夠保證溫濕度測量的準(zhǔn)確性。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本發(fā)明所提供的公交車內(nèi)舒適度調(diào)控方法及系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。