本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著科技的飛速發(fā)展，汽車成為人們越來越重要的交通工具。

汽車空調(diào)系統(tǒng)對于汽車用戶具有重要的空氣調(diào)節(jié)作用，為人們的乘車舒適度作出很大貢獻。但是，在夏天用戶使用空調(diào)進行制冷降溫時，空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器表面會產(chǎn)生水滴并附著其上，隨著空氣灰塵與冷凝器表面的水滴結(jié)合，會導(dǎo)致冷凝器表面產(chǎn)生污垢甚至發(fā)霉，當用戶再次使用空調(diào)時，空調(diào)系統(tǒng)會將霉味吹到車內(nèi)，大大降低了用戶舒適度。

因此，如何有效的提高用戶舒適度，成為亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中冷凝器表面的水滴與空氣灰塵結(jié)合產(chǎn)生污垢霉變的問題。

本發(fā)明第一個方面提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法，包括：

獲取空調(diào)系統(tǒng)的控制信號，所述空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機、風扇和冷凝器，所述壓縮機用于將制冷劑從氣態(tài)轉(zhuǎn)換成液態(tài)，并輸送到所述冷凝器進行冷卻，為制冷劑的循環(huán)提供動力，所述風扇用于向所述冷凝器吹風以對所述冷凝器散熱；

當所述控制信號為將所述空調(diào)系統(tǒng)從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)，則判斷所述壓縮機是否為開啟狀態(tài)；

若判斷結(jié)果為是，則關(guān)閉所述壓縮機，且觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風。

根據(jù)如上所述的方法，可選地，在關(guān)閉所述壓縮機之后，且在觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風之前，還包括：

獲取所述冷凝器表面的濕度；

判斷所述濕度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風的操作，若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

根據(jù)如上所述的方法，可選地，所述觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風包括：

對所述風扇上的電熱片進行加熱，并觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹熱風。

根據(jù)如上所述的方法，可選地，在關(guān)閉所述壓縮機之后，且觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風之前，還包括：

判斷汽車的蓄電池的電壓是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，所述第二預(yù)設(shè)閾值為能夠啟動汽車的電壓；

若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風的操作；

若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

根據(jù)如上所述的方法，可選地，在觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風之后，還包括：

顯示所述風扇的工作狀態(tài)信息，所述工作狀態(tài)信息用于表示所述風扇當前正在除濕。

本發(fā)明另一個方面提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的裝置，包括：

壓縮機，用于將制冷劑從氣態(tài)轉(zhuǎn)換成液態(tài)，并輸送到所述冷凝器進行冷卻，為所述制冷劑的循環(huán)提供動力；

風扇，用于向所述冷凝器吹風以對所述冷凝器散熱；

冷凝器，用于所述制冷劑的冷凝散熱；

控制器，所述控制器用于，

獲取空調(diào)系統(tǒng)的控制信號，所述空調(diào)系統(tǒng)包括所述壓縮機、所述風扇和所述冷凝器；

當所述控制信號為將所述空調(diào)系統(tǒng)從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)，則判斷所述壓縮機是否為開啟狀態(tài)；

若判斷結(jié)果為是，則關(guān)閉所述壓縮機，且觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風。

根據(jù)如上所述的裝置，可選地，在關(guān)閉所述壓縮機之后，且在觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風之前，所述控制器還用于，

獲取所述冷凝器表面的濕度；

判斷所述濕度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風的操作；若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

根據(jù)如上所述的裝置，可選地，所述控制器具體用于：

對所述風扇上的電熱片進行加熱，并觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹熱風。

根據(jù)如上所述的裝置，可選地，在關(guān)閉所述壓縮機之后，且觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風之前，所述控制器還用于，

判斷汽車的蓄電池的電壓是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，所述第二預(yù)設(shè)閾值為能夠啟動汽車的電壓；

若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風的操作；

若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

根據(jù)如上所述的裝置，可選地，在觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風之后，所述控制器還用于顯示所述風扇的工作狀態(tài)信息，所述工作狀態(tài)信息用于表示所述風扇當前正在除濕。

本實發(fā)明提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法及裝置，通過在空調(diào)系統(tǒng)及壓縮機關(guān)閉后，使風扇繼續(xù)向冷凝器吹風，并持續(xù)預(yù)設(shè)時間，能夠有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面處于干燥狀態(tài)，防止冷凝器表面水滴與空氣灰塵結(jié)合導(dǎo)致冷凝器表面產(chǎn)生污垢或霉變，有效提高了用戶的乘車舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明另一實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明再一實施例提供的一實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明一實施例提供的一實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

本實施例提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法，用于除去汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器表面的水滴。本實施例的執(zhí)行主體是汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的裝置，該裝置可以設(shè)置在汽車的中控系統(tǒng)中。

如圖1所示，為實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法的流程示意圖，該方法包括：

步驟101，獲取空調(diào)系統(tǒng)的控制信號，所述空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機、風扇和冷凝器，所述壓縮機用于將制冷劑從氣態(tài)轉(zhuǎn)換成液態(tài)，并輸送到所述冷凝器進行冷卻，為制冷劑的循環(huán)提供動力，所述風扇用于向所述冷凝器吹風以對所述冷凝器散熱。

汽車空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機、風扇、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器等，其中，壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機還是管路內(nèi)制冷劑運轉(zhuǎn)的壓力源。冷凝器和蒸發(fā)器都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的作用是使管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。蒸發(fā)器是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的裝置。貯液干燥器是貯存制冷劑及吸收制冷劑中的水分、雜質(zhì)的裝置。膨脹閥裝在蒸發(fā)器入口，主要作用有兩個，第一個作用是節(jié)流：高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流孔節(jié)流后，成為低溫低壓的霧狀的液壓制冷劑，為制冷劑的蒸發(fā)創(chuàng)造條件；第二個作用是控制制冷劑的流量：進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑，經(jīng)過蒸發(fā)器后，制冷劑由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收熱量，降低車內(nèi)的溫度。

上述各個部件之間是如何連接的，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

當空調(diào)系統(tǒng)用于制冷時，冷凝器的表面會產(chǎn)生水滴，當關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)時，獲取空調(diào)系統(tǒng)的控制信號，來判斷空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)，可選地，該控制信號可以為空調(diào)開關(guān)信號。

可選地，可以通過空調(diào)系統(tǒng)的控制器從汽車can(controllerareanetwork,控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線網(wǎng)絡(luò)獲取空調(diào)系統(tǒng)的控制信號。

步驟102，當所述控制信號為將所述空調(diào)系統(tǒng)從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)，則判斷所述壓縮機是否為開啟狀態(tài)。

當判斷出控制信號為將空調(diào)系統(tǒng)從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)，即關(guān)閉了空調(diào)系統(tǒng)，則還需判斷壓縮機的狀態(tài)，具體的，可以通過空調(diào)系統(tǒng)的控制器從汽車can總線網(wǎng)絡(luò)獲取壓縮機ac(airconditioner，空調(diào))信號，判斷壓縮機ac信號是否為開啟狀態(tài)，其中，壓縮機ac信號為控制壓縮機制冷的開關(guān)信號。

步驟103，若判斷結(jié)果為是，則關(guān)閉所述壓縮機，且觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風。

若判斷出壓縮機為開啟狀態(tài)，則關(guān)閉壓縮機，并觸發(fā)風扇向冷凝器吹風，持續(xù)吹風預(yù)設(shè)的時間后觸發(fā)風扇關(guān)閉。具體地，在關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)和壓縮機后，空調(diào)系統(tǒng)的控制器通過控制汽車蓄電池與風扇之間的繼電器延遲預(yù)設(shè)的時間斷開來實現(xiàn)風扇的持續(xù)吹風，以除去冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面處于干燥狀態(tài)。若判斷出壓縮機為關(guān)閉狀態(tài)，則結(jié)束流程。

本實施例的預(yù)設(shè)時間可以根據(jù)實際需要設(shè)定，例如為2分鐘或5分鐘，當然，該預(yù)設(shè)時間還可以通過判斷冷凝器的濕度來確定，例如當判斷出冷凝器的濕度達到預(yù)設(shè)值以下時停止吹風。

可選地，控制器還可以對風扇上的電熱片進行加熱，并觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹熱風。具體的，在風扇的前罩或者后罩上設(shè)置至少一個電熱片，當觸發(fā)風扇向冷凝器吹風時，同時觸發(fā)對電熱片進行加熱，使風扇吹出的風經(jīng)電熱片加熱后成為熱風，加快除去冷凝器表面的水滴的速度，提高除濕效率。

本實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法，通過在空調(diào)系統(tǒng)及壓縮機關(guān)閉后，使風扇繼續(xù)向冷凝器吹風，并持續(xù)預(yù)設(shè)時間，能夠有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面處于干燥狀態(tài)，盡量防止冷凝器表面水滴與空氣灰塵結(jié)合導(dǎo)致冷凝器表面產(chǎn)生污垢或霉變，有效提高了用戶的乘車舒適度。

實施例二

本實施例對實施例一提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法做進一步補充說明。

如圖2所示，為實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法的流程示意圖，該方法包括：

步驟201，獲取空調(diào)系統(tǒng)的控制信號，所述空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機、風扇和冷凝器，所述壓縮機用于將制冷劑從氣態(tài)轉(zhuǎn)換成液態(tài)，并輸送到所述冷凝器進行冷卻，為制冷劑的循環(huán)提供動力，所述風扇用于向所述冷凝器吹風以對所述冷凝器散熱。

該步驟的具體操作與步驟101一致，在此不再贅述

步驟202，當所述控制信號為將所述空調(diào)系統(tǒng)從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)，則判斷所述壓縮機是否為開啟狀態(tài)。

該步驟的具體操作與步驟102一致，在此不再贅述。

步驟203，若判斷結(jié)果為是，則關(guān)閉所述壓縮機，并獲取所述冷凝器表面的濕度。

若判斷出壓縮機為開啟狀態(tài)，則關(guān)閉壓縮機，并獲取冷凝器表面的濕度，具體的，可以通過設(shè)置在冷凝器表面的濕度傳感器獲取冷凝器表面的濕度。

步驟204，判斷所述濕度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟205，若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

設(shè)置濕度的第一預(yù)設(shè)閾值，當冷凝器表面的濕度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值時，則表示冷凝器表面有水滴存在。

步驟205，觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風。

當冷凝器表面的濕度大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值時，則執(zhí)行觸發(fā)風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器吹風的操作，以觸發(fā)風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器吹風，以除去冷凝器表面的水滴?？梢岳斫獾兀衾淠鞅砻娴臐穸刃∮诘谝活A(yù)設(shè)閾值，則說明冷凝器的表面幾乎沒有水滴，則不會觸發(fā)風扇向冷凝器吹風，節(jié)省了能源，避免了在冷凝器表面沒有水滴的情況下仍觸發(fā)風扇向冷凝器吹風導(dǎo)致的電能浪費。

可選地，當觸發(fā)風扇向冷凝器吹風后，還可以通過當判斷冷凝器表面的濕度小于第一預(yù)設(shè)閾值時，觸發(fā)風扇關(guān)閉，既避免了因預(yù)設(shè)時間過長造成的浪費，又避免了因預(yù)設(shè)時間過短而導(dǎo)致冷凝器表面的水滴除不干凈。

本實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法，通過在空調(diào)系統(tǒng)及壓縮機關(guān)閉后，使風扇繼續(xù)向冷凝器吹風，并持續(xù)預(yù)設(shè)時間，能夠有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面處于干燥狀態(tài)，盡量防止冷凝器表面水滴與空氣灰塵結(jié)合導(dǎo)致冷凝器表面產(chǎn)生污垢或霉變，有效提高了用戶的乘車舒適度。此外，通過根據(jù)冷凝器表面的濕度確定是否觸發(fā)風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器吹風，避免了在冷凝器表面沒有水滴的情況下仍觸發(fā)風扇向冷凝器吹風導(dǎo)致的電能浪費。

實施例三

本實施例對前述實施例做進一步補充說明。

如圖3所示，為實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法的流程示意圖，該方法包括：

步驟301，獲取空調(diào)系統(tǒng)的控制信號，所述空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機、風扇和冷凝器，所述壓縮機用于將制冷劑從氣態(tài)轉(zhuǎn)換成液態(tài)，并輸送到所述冷凝器進行冷卻，為制冷劑的循環(huán)提供動力，所述風扇用于向所述冷凝器吹風以對所述冷凝器散熱。

該步驟的具體操作與步驟101一致，在此不再贅述。

步驟302，當所述控制信號為將所述空調(diào)系統(tǒng)從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)，則判斷所述壓縮機是否為開啟狀態(tài)。

該步驟的具體操作與步驟102一致，在此不再贅述。

步驟303，若判斷結(jié)果為是，則關(guān)閉所述壓縮機，并執(zhí)行步驟304。

步驟304，判斷汽車的蓄電池的電壓是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，所述第二預(yù)設(shè)閾值為能夠啟動汽車的電壓，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行步驟305，若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

若判斷出壓縮機為開啟狀態(tài)，則關(guān)閉壓縮機，并判斷汽車的蓄電池的電壓是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，第二預(yù)設(shè)閾值為能夠啟動汽車的電壓，以保證用戶再次啟動汽車時，蓄電池能夠提供足夠的電量，使用戶順利啟動汽車?？蛇x的，第二預(yù)設(shè)閾值可以為9v。

步驟305，觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風。

當汽車的蓄電池的電壓大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值時，則觸發(fā)風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器吹風，以除去冷凝器表面的水滴?？梢岳斫獾兀羝嚨男铍姵氐碾妷盒∮诘诙A(yù)設(shè)閾值，則不能執(zhí)行觸發(fā)所述風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述冷凝器吹風的操作，避免了因蓄電池電壓過低導(dǎo)致汽車不能啟動的問題。

可選地，在關(guān)閉所述壓縮機之后，在判斷汽車的蓄電池的電壓是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值之前，該方法還可以包括：

獲取所述冷凝器表面的濕度；

判斷所述濕度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值；

若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行判斷汽車的蓄電池的電壓是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值的操作，若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

可選地，判斷所述濕度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值的操作也可以在判斷汽車的蓄電池的電壓是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值的操作之前，此處對其順序不做限定。

可選地，當觸發(fā)風扇向冷凝器吹風后，還可以通過當判斷冷凝器表面的濕度小于第一預(yù)設(shè)閾值時，觸發(fā)風扇關(guān)閉，既避免了因預(yù)設(shè)時間過長造成的浪費，又避免了因預(yù)設(shè)時間過短而導(dǎo)致冷凝器表面的水滴除不干凈。

步驟306，顯示所述風扇的工作狀態(tài)信息，所述工作狀態(tài)信息用于表示所述風扇當前正在除濕。

將風扇的工作狀態(tài)信息顯示在儀表盤上，以提示用戶風扇當前正在除濕。

本實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法，通過在空調(diào)系統(tǒng)及壓縮機關(guān)閉后，使風扇繼續(xù)向冷凝器吹風，并持續(xù)預(yù)設(shè)時間，能夠有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面處于干燥狀態(tài)，盡量防止冷凝器表面水滴與空氣灰塵結(jié)合導(dǎo)致冷凝器表面產(chǎn)生污垢或霉變，有效提高了用戶的乘車舒適度。此外，通過根據(jù)冷凝器表面的濕度確定是否觸發(fā)風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器吹風，避免了在冷凝器表面沒有水滴的情況下仍觸發(fā)風扇向冷凝器吹風導(dǎo)致的電能浪費。通過進一步根據(jù)汽車蓄電池的電壓來確定是否觸發(fā)風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器吹風，避免了因蓄電池電壓過低導(dǎo)致汽車不能啟動的問題，并且可以將風扇正在除濕的工作狀態(tài)信息顯示在儀表盤上，以提示用戶，提高了用戶體驗。

實施例四

本實施例提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的裝置，用于執(zhí)行實施例一的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的方法。

如圖4所示，為本實施例提供的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的裝置40包括壓縮機41、風扇42、冷凝器43和控制器44。其中，風扇42下的虛線表示風扇42向冷凝器43吹風，兩者之間可以沒有實質(zhì)連接關(guān)系。

其中，壓縮機41用于將制冷劑從氣態(tài)轉(zhuǎn)換成液態(tài)，并輸送到冷凝器43進行冷卻，為制冷劑的循環(huán)提供動力；風扇42用于向冷凝器43吹風以對冷凝器43散熱；冷凝器43用于制冷劑的冷凝散熱；控制器44用于獲取空調(diào)系統(tǒng)的控制信號，空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機41、風扇42和冷凝器43；當控制信號為將空調(diào)系統(tǒng)從開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉狀態(tài)，則判斷壓縮機41是否為開啟狀態(tài)；若判斷結(jié)果為是，則關(guān)閉壓縮機41，且觸發(fā)風扇在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器43吹風。

可選地，在關(guān)閉壓縮機41之后，且在觸發(fā)風扇42在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器43吹風之前，控制器44還用于獲取冷凝器43表面的濕度；判斷濕度是否大于或等于第一預(yù)設(shè)閾值，若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行觸發(fā)風扇42在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器43吹風的操作；若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

可選地，觸發(fā)風扇42在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器43吹風包括：對風扇42上的電熱片進行加熱，并觸發(fā)風扇42在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器43吹熱風。

可選地，在關(guān)閉壓縮機41之后，且觸發(fā)風扇42在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器43吹風之前，控制器44還用于判斷汽車的蓄電池的電壓是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，第二預(yù)設(shè)閾值為能夠啟動汽車的電壓；若判斷結(jié)果為是，則執(zhí)行觸發(fā)風扇42在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器43吹風的操作；若判斷結(jié)果為否，則結(jié)束流程。

可選地，在觸發(fā)風扇42在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向冷凝器43吹風之后，控制器44還用于顯示風扇42的工作狀態(tài)信息，工作狀態(tài)信息用于表示風扇42當前正在除濕。

關(guān)于本實施例中的裝置，其中各個部件執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該方法的實施例中進行了詳細描述，此處將不做詳細闡述說明。

根據(jù)本實施例的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器除濕的裝置40，通過在空調(diào)系統(tǒng)及壓縮機關(guān)閉后，使風扇繼續(xù)向冷凝器吹風，并持續(xù)預(yù)設(shè)時間，能夠有效去除冷凝器表面的水滴，使冷凝器表面處于干燥狀態(tài)，防止冷凝器表面水滴與空氣灰塵結(jié)合導(dǎo)致冷凝器表面產(chǎn)生污垢或霉變，有效提高了用戶的乘車舒適度。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質(zhì)包括：rom、ram、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。