本發(fā)明涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，其尾氣是直接排放到大氣中，如此不僅污染大氣，而且尾氣中的熱量也隨之排到空氣中，造成熱量的大量浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種車輛，主要目的在于解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣直接排放到大氣中造成尾氣中的熱量浪費(fèi)的技術(shù)問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案：

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車廂；所述車輛還包括：

換熱器，其具有殼程通道和管程通道，所述管程通道的進(jìn)口用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣；

送風(fēng)裝置，用于將車廂室內(nèi)的空氣送入所述殼程通道的進(jìn)口；

散熱器，設(shè)置在所述車廂內(nèi)，用于接收從所述殼程通道的出口排出的氣體，以向所述車廂室內(nèi)散熱。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

在前述的車輛中，可選的，車輛還包括：

空氣過濾裝置，用于對(duì)流入所述殼程通道進(jìn)口的空氣進(jìn)行過濾。

在前述的車輛中，可選的，所述空氣過濾裝置包括殼體、以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的空氣過濾網(wǎng)，所述空氣過濾裝置通過所述空氣過濾網(wǎng)對(duì)流入所述殼程通道進(jìn)口的空氣進(jìn)行過濾。

在前述的車輛中，可選的，所述送風(fēng)裝置包括風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述風(fēng)機(jī)用于將車廂室內(nèi)的空氣送入所述殼程通道的進(jìn)口。

在前述的車輛中，可選的，所述散熱器包括u形管道，所述u形管道由導(dǎo)熱材料制成；

所述u形管道的兩端口封閉、且u形管道的管壁上設(shè)有多個(gè)散熱孔；

所述u形管道的管壁上還設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口用于接收從所述殼程通道的出口排出的氣體。

在前述的車輛中，可選的，所述換熱器包括殼管、設(shè)置在所述殼管內(nèi)部的換熱管、設(shè)置在所述換熱管端部的管板、以及蓋合在所述管板一側(cè)的端蓋，所述端蓋與所述管板之間形成過流空間；其中，所述換熱管的內(nèi)部形成所述的管程通道，所述殼管內(nèi)部具有形成所述殼程通道的殼程空間；

所述換熱器還包括導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)用于對(duì)所述過流空間在所述管板處泄漏的管程流體導(dǎo)向，以阻止所述管板處泄漏的管程流體流到所述殼程空間內(nèi)。

在前述的車輛中，可選的，所述管板包括設(shè)置在所述換熱管的所述端部的第一管板和第二管板；

所述第一管板與所述第二管板之間具有間隔，以在兩者之間形成導(dǎo)流空間；

所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括所述的導(dǎo)流空間、以及設(shè)置在所述殼管上且連通所述導(dǎo)流空間的導(dǎo)流口。

在前述的車輛中，可選的，所述換熱管為直線型換熱管，所述換熱管的兩端均設(shè)有所述的管板；

所述端蓋的數(shù)量為兩個(gè)，一個(gè)端蓋設(shè)置在所述換熱管的一端的管板的一側(cè)、且兩者之間形成一個(gè)所述的過流空間；另一個(gè)端蓋設(shè)置在所述換熱管的另一端的管板的一側(cè)、且兩者之間形成另一個(gè)所述的過流空間。

在前述的車輛中，可選的，所述換熱器還包括第一翅片；

所述第一翅片設(shè)置在所述換熱管的外表面、且位于所述殼程空間內(nèi)；

所述殼管上設(shè)有連通所述殼程空間的殼程進(jìn)口和殼程出口；

所述第一翅片在沿第一方向上具有呈波浪狀的橫截面，以在所述第一方向上形成至少兩個(gè)連續(xù)布置的第一u形凹槽、且所述第一u形凹槽從所述第一翅片的一端貫穿至所述第一翅片的另一端；

其中，所述第一u形凹槽的延伸方向與所述換熱管的延伸方向不平行；所述殼程進(jìn)口和所述殼程出口兩者的中心線方向均與所述第一u形凹槽的延伸方向平行。

在前述的車輛中，可選的，所述換熱管內(nèi)設(shè)置有第二翅片；

所述第二翅片在第三方向上具有呈波浪狀的橫截面，以在所述第三方向上形成至少兩個(gè)連續(xù)布置的第二u形凹槽、且所述第二u形凹槽從所述第二翅片的一端貫穿至所述第二翅片的另一端；

其中，所述第二翅片的所述一端沿所述換熱管的中心線方向延伸至所述第二翅片的另一端。

借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明車輛至少具有以下有益效果：

在本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，送風(fēng)裝置可以將車廂室內(nèi)的空氣送入換熱器的殼程通道內(nèi)，殼程通道內(nèi)的空氣可以與換熱器管程通道內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行熱交換，換熱后的空氣經(jīng)殼程通道的出口可以流入散熱器向車廂室內(nèi)散熱，特別是在環(huán)境溫度較低比如冬天時(shí)可以有效提升車廂內(nèi)部的溫度，從而可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中包含的熱量進(jìn)行有效地利用，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中熱量的浪費(fèi)。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種車輛的換熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種車輛的換熱系統(tǒng)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種閥門的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種閥門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種閥門的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種換熱器的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖7是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種換熱器隱藏殼管時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7中a處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種換熱器的換熱管與第一翅片以及第二翅片連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種換熱器的換熱管與第二翅片連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種第二翅片的第一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是圖11中b處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種第二翅片的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是本發(fā)明的一實(shí)施例提供的一種第二翅片的第二視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、殼管；10、殼程空間；100、換熱器；101、殼程進(jìn)口；102、殼程出口；13、過孔；131、第一過孔；132、第二過孔；2、換熱管；200、車廂；3、管板；31、第一管板；32、第二管板；300、送風(fēng)裝置；301、殼體；4、端蓋；40、過流空間；400、散熱器；401、u形管道；5、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；51、導(dǎo)流空間；52、導(dǎo)流口；6、擋板；7、第一翅片；71、第一u形凹槽；8、第二翅片；80、第二u形凹槽；81、第二翅片的一端；82、第二翅片的另一端；800、側(cè)壁；801、子u形凹槽；8011、第一子u形凹槽；8012、第二子u形凹槽；900、閥門；9、殼體；91、進(jìn)口；92、第一出口；93、第二出口；901、活動(dòng)件；902、轉(zhuǎn)軸；903、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；9031、驅(qū)動(dòng)缸、9032、連桿。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明申請(qǐng)的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。在下述說明中，不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外，一或多個(gè)實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提出的一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車廂200、換熱器100、送風(fēng)裝置300和散熱器400。換熱器100具有殼程通道和管程通道。管程通道的進(jìn)口用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣。送風(fēng)裝置300用于將車廂200室內(nèi)的空氣送入殼程通道的進(jìn)口。散熱器400設(shè)置在車廂200內(nèi)。散熱器400用于接收從殼程通道的出口排出的氣體，以向車廂200室內(nèi)散熱。

在上述示例中，送風(fēng)裝置300將車廂200室內(nèi)的空氣送入換熱器100內(nèi)與發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣進(jìn)行熱交換，換熱后的空氣再經(jīng)由散熱器400向車廂200室內(nèi)散熱。車廂200室內(nèi)空氣的換熱流程較簡單，從而換熱效率相對(duì)較高，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂200室內(nèi)溫度的快速控制；并且由于可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中包含的熱量進(jìn)行有效地利用，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中熱量的浪費(fèi)。

進(jìn)一步的，如圖2和圖3所示，本發(fā)明的車輛還可以包括閥門900。閥門900包括進(jìn)口91、第一出口92、和第二出口93。閥門900在第一狀態(tài)時(shí)第一出口92關(guān)閉、進(jìn)口91與第二出口93連通；且在第二狀態(tài)時(shí)第二出口93關(guān)閉、進(jìn)口91與第一出口92連通。其中，換熱器100的管程通道的進(jìn)口與閥門900的第一出口92連接，以通過殼體9的第一出口92接收發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣。

在上述提供的技術(shù)方案中，如圖2所示，當(dāng)需要利用換熱器100進(jìn)行換熱時(shí)，可以將閥門900調(diào)整至第二狀態(tài)，此時(shí)第二出口93關(guān)閉、且進(jìn)口91與第一出口92連通。從閥門900的進(jìn)口91流入的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)由第一出口92流入換熱器100的管程通道內(nèi)，換熱器100正常工作；當(dāng)不需要利用換熱器100換熱時(shí)，可以將閥門900調(diào)整至第一狀態(tài)，此時(shí)第一出口92關(guān)閉、且進(jìn)口91與第二出口93連通，從閥門900的進(jìn)口91流入的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣經(jīng)由第二出口93流出，并且換熱器100停止換熱。如此解決了當(dāng)無法停止換熱介質(zhì)的供應(yīng)，而又無需換熱時(shí)，現(xiàn)有的換熱器100無法切換換熱介質(zhì)的流向，只能繼續(xù)工作進(jìn)行換熱的技術(shù)問題。

具體來說，當(dāng)車輛在運(yùn)行時(shí)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)一直在排出高溫的尾氣，尾氣中含有大量的熱量。當(dāng)車輛室內(nèi)的溫度較低時(shí)，可以使用換熱器100和散熱器400對(duì)尾氣中含有的熱量進(jìn)行利用，此時(shí)通過調(diào)整閥門900至第二狀態(tài)，使車輛尾氣進(jìn)入換熱器100內(nèi)換熱。當(dāng)車輛室內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定溫度、且車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)還在排出高溫尾氣時(shí)，此時(shí)可以通過調(diào)整閥門900至第一狀態(tài)，使車輛尾氣不進(jìn)入換熱器100換熱，而是直接排到其它地方比如大氣中。

進(jìn)一步的，如圖3和圖4所示，前述的閥門900可以包括殼體9和活動(dòng)件901。殼體9內(nèi)部中空。前述的進(jìn)口91、第一出口92和第二出口93均設(shè)置在殼體9上，且均與殼體9內(nèi)部連通。其中，活動(dòng)件901用于運(yùn)動(dòng)至第一位置時(shí)使閥門900處于第一狀態(tài)；和運(yùn)動(dòng)至第二位置時(shí)使閥門900處于第二狀態(tài)。

這里需要說明的是：如圖4所示，上述的活動(dòng)件901可以呈板狀，以形成擋板。

進(jìn)一步的，如圖4所示，前述的活動(dòng)件901可以設(shè)置在殼體9內(nèi)部，以使閥門900的外形看起來更加美觀。

如圖4所示，前述的活動(dòng)件901可以為轉(zhuǎn)動(dòng)件，以轉(zhuǎn)動(dòng)至前述的第一位置和第二位置。當(dāng)然，在一個(gè)替代的示例中，前述的活動(dòng)件901也可以為滑動(dòng)件等，具體可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。

如圖4所示，本發(fā)明的閥門900還可以包括轉(zhuǎn)軸902，轉(zhuǎn)軸902可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在殼體9上。轉(zhuǎn)軸902與活動(dòng)件901連接，以帶動(dòng)活動(dòng)件901轉(zhuǎn)動(dòng)至前述的第一位置和第二位置。

上述的轉(zhuǎn)軸902與活動(dòng)件901固定連接，比如卡接或通過螺釘連接等。

為了節(jié)省人力，如圖4所示，本發(fā)明的閥門900還可以包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)903。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)903與轉(zhuǎn)軸902連接，以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸902轉(zhuǎn)動(dòng)，使活動(dòng)件901轉(zhuǎn)動(dòng)至前述的第一位置和第二位置。

在一個(gè)具體的應(yīng)用示例中，如圖5所示，前述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)903可以包括驅(qū)動(dòng)缸9031和連桿9032。連桿9032的一端與驅(qū)動(dòng)缸9031的輸出端鉸接，連桿9032的另一端與轉(zhuǎn)軸902固定連接。其中，驅(qū)動(dòng)缸9031通過連桿9032驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸902轉(zhuǎn)動(dòng)至前述的第一位置和第二位置。在本示例中，驅(qū)動(dòng)缸9031的輸出端、連桿9032以及轉(zhuǎn)軸902形成類似于曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)缸9031的輸出端直線位移時(shí)，其通過連桿9032驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸902轉(zhuǎn)動(dòng)至前述的第一位置和第二位置。

上述的驅(qū)動(dòng)缸9031可以為氣缸或油缸等，不過，為了保持閥門900的清潔，優(yōu)選的選用氣缸。

前述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)903除了可以選用驅(qū)動(dòng)缸9031外，還可以選用旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器或電機(jī)等。

在一個(gè)具體的應(yīng)用示例中，如圖4和圖5所示，前述的轉(zhuǎn)軸902位于殼體9內(nèi)部、且一端伸出殼體9。前述的驅(qū)動(dòng)缸9031和連桿9032均設(shè)置在殼體9的外部，連桿9032的所述另一端與轉(zhuǎn)軸902的伸出殼體9的一端固定連接。在本示例中，通過將驅(qū)動(dòng)缸9031和連桿9032設(shè)置在殼體9外部，可以減小殼體9內(nèi)的換熱介質(zhì)對(duì)驅(qū)動(dòng)缸9031和連桿9032的腐蝕，提高驅(qū)動(dòng)缸9031和連桿9032的使用壽命。

本發(fā)明的車輛還可以包括空氣過濾裝置，空氣過濾裝置用于對(duì)流入殼程通道進(jìn)口的空氣進(jìn)行過濾，以防止車廂200室內(nèi)的空氣中含有顆粒較大的雜質(zhì)而堵塞換熱器100的殼程通道。

進(jìn)一步的，如圖2所示，前述的空氣過濾裝置可以包括殼體301、以及設(shè)置在殼體301內(nèi)的空氣過濾網(wǎng)?？諝膺^濾裝置通過空氣過濾網(wǎng)對(duì)流入殼程通道進(jìn)口的空氣進(jìn)行過濾。

前述的殼體301上具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，空氣過濾網(wǎng)設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間。殼體301的出風(fēng)口與換熱器100的殼程通道的進(jìn)口相連。

上述的送風(fēng)裝置300可以包括風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)可以設(shè)置在殼體301內(nèi)，以節(jié)省空間。風(fēng)機(jī)用于將車廂200室內(nèi)的空氣送入殼程通道的進(jìn)口。

如圖2所示，前述的散熱器400可以包括u形管道401，u形管道401由導(dǎo)熱材料制成，比如由鋁合金材料制成。u形管道401的兩端口封閉、且u形管道401的管壁上設(shè)有多個(gè)散熱孔。u形管道401的管壁上還設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口用于接收從殼程通道的出口排出的氣體。在殼程通道內(nèi)換熱的空氣流入u形管道401后，可以經(jīng)由u形管道401上的散熱孔均勻地散發(fā)到車廂200室內(nèi)。

上述的u形管道401可以水平地設(shè)置在車廂200內(nèi)，u形管道401的一個(gè)支臂設(shè)置在車廂200的第一側(cè)壁800上，u形管道401的另一個(gè)支臂可以設(shè)置在車廂200的第二側(cè)壁800上。其中，第一側(cè)壁800與第二側(cè)壁800相對(duì)。在本示例中，通過設(shè)置的u形管道401，可以提高散熱器400的散熱面積，使車廂200室內(nèi)可以快速升溫。

如圖6和圖7所示，前述的換熱器100可以包括殼管1、換熱管2、管板3以及端蓋4。換熱管2設(shè)置在殼管1內(nèi)部。管板3設(shè)置在換熱管2的端部，比如焊接在換熱管2的端部。端蓋4蓋合在管板3的一側(cè)、且在兩者之間形成過流空間40。殼管1內(nèi)部具有形成殼程通道的殼程空間10。換熱管2的內(nèi)部形成前述的管程通道。

其中，如圖6和圖7所示，本發(fā)明的換熱器100還包括導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5用于對(duì)過流空間40在管板3處泄漏的管程流體即發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣導(dǎo)向，以阻止管板3處泄漏的管程流體即發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣流到殼程空間10內(nèi)，從而可以防止殼程流體即空氣被管程流體污染而發(fā)生的中毒事件，進(jìn)而提高了本發(fā)明換熱器100的安全使用性能。

為了實(shí)現(xiàn)前述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5的功能，如圖6和圖7所示，前述的管板3可以包括設(shè)置在換熱管2的所述端部的第一管板31和第二管板32。第一管板31與第二管板32之間具有間隔，以在兩者之間形成導(dǎo)流空間51。前述的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)5包括該導(dǎo)流空間51、以及設(shè)置在殼管1上且連通導(dǎo)流空間51的導(dǎo)流口52。如圖6和圖7所示，第一管板31位于過流空間40與導(dǎo)流空間51之間，以分隔過流空間40和導(dǎo)流空間51。第二管板32位于導(dǎo)流空間51和殼程空間10之間，以分隔導(dǎo)流空間51和殼程空間10。

其中，當(dāng)?shù)谝还馨?1上的焊點(diǎn)失效、且第二管板32上的焊點(diǎn)正常時(shí)，過流空間40內(nèi)的管程流體會(huì)從第一管板31上失效的焊點(diǎn)處泄漏至導(dǎo)流空間51內(nèi)，然后從殼管1上的導(dǎo)流口52排出換熱器100。當(dāng)?shù)谝还馨?1上的焊點(diǎn)和第二管板32上的焊點(diǎn)均失效時(shí)，由于過流空間40和殼程空間10內(nèi)的壓力均大于導(dǎo)流空間51內(nèi)的壓力，故過流空間40內(nèi)的管程流體和殼程空間10內(nèi)的殼程流體均泄漏至導(dǎo)流空間51，并經(jīng)由導(dǎo)流口52排出換熱器100。

這里需要說明的是：如圖7所示，前述的殼程空間10內(nèi)部可以設(shè)有擋板6，擋板6可提高殼程流體速度，迫使殼程流體按規(guī)定路程多次橫向通過換熱管2，增強(qiáng)殼程流體的湍流程度。

進(jìn)一步的，如圖6和圖7所示，前述的換熱管2為直線型換熱管。換熱管2的兩端均設(shè)有前述的管板3。前述端蓋4的數(shù)量為兩個(gè)，一個(gè)端蓋4設(shè)置在換熱管2的一端的管板3的一側(cè)、且兩者之間形成一個(gè)過流空間40。另一個(gè)端蓋4設(shè)置在換熱管2的另一端的管板3的一側(cè)、且兩者之間形成另一個(gè)過流空間40。

其中，當(dāng)每個(gè)管板3均包括第一管板31和第二管板32時(shí)，如圖6所示，兩個(gè)第二管板32之間形成前述的殼程空間10。

當(dāng)然，在一個(gè)替代的示例中，前述的換熱管2也可以為u形換熱管，u型換熱管2的進(jìn)口和出口位于同一側(cè)。當(dāng)換熱管2為u形換熱管時(shí)，u形換熱管2的進(jìn)口端和出口端公用同一管板3，若該管板3包括第一管板31和第二管板32時(shí)，則u形換熱管2的進(jìn)口端和出口端也公用該管板3的第一管板31和第二管板32。

進(jìn)一步的，如圖7和圖8所示，本發(fā)明的換熱器100還可以包括第一翅片7。第一翅片7設(shè)置在換熱管2的外表面、且位于殼程空間10內(nèi)。在本示例中，通過設(shè)置的第一翅片7，有助于換熱管2與殼程空間10內(nèi)的殼程流體熱交換。

如圖6和圖7所示，前述的殼管1上設(shè)有連通殼程空間10的殼程進(jìn)口101和殼程出口102。如圖8所示，第一翅片7在沿第一方向a上具有呈波浪狀的橫截面，以在第一方向a上形成至少兩個(gè)連續(xù)布置的第一u形凹槽71、且第一u形凹槽71從第一翅片7的一端貫穿至第一翅片7的另一端。其中，第一u形凹槽71的延伸方向與換熱管2的延伸方向不平行。殼程進(jìn)口101和殼程出口102兩者的中心線方向均與第一u形凹槽71的延伸方向平行。優(yōu)選的，如圖7所示，換熱管2為直線型換熱管，第一u形凹槽71的延伸方向b與換熱管2的延伸方向垂直，如此方便殼程流體從殼程進(jìn)口101流入第一u形凹槽71內(nèi)、且方便了殼程流體從第一u形凹槽71內(nèi)流入殼程出口102，這樣可以減小殼程流體在第一翅片7上流動(dòng)的阻力。

進(jìn)一步的，如圖9所示，在沿第一u形凹槽71的延伸方向上，一個(gè)第一翅片7的同一側(cè)連接有至少兩個(gè)依次間隔平行排布的換熱管2。如此，相當(dāng)于將各換熱管2位于同一側(cè)的第一翅片7一體成型在一起，這樣具有方便加工，節(jié)省加工成本的技術(shù)效果。

這里需要說明的是：當(dāng)換熱管2為直線型換熱管時(shí)，上述的第二方向與換熱管2的延伸方向垂直。

進(jìn)一步的，為了提高換熱效率，如圖7和圖9所示，前述換熱管2的外表面包括相對(duì)的第一面和第二面。第一面和第二面上均設(shè)有前述的第一翅片7。

如圖9和圖10所述，為了進(jìn)一步提高換熱管2的換熱效率，前述的換熱管2內(nèi)可以設(shè)置有第二翅片8。

如圖10和圖11所示，上述的第二翅片8在第三方向c上可以具有呈波浪狀的橫截面，以在第三方向c上形成至少兩個(gè)連續(xù)布置的第二u形凹槽80、且第二u形凹槽80從第二翅片8的一端81貫穿至第二翅片8的另一端82。第二翅片8的所述一端81沿?fù)Q熱管2的中心線方向延伸至第二翅片8的另一端82(如圖10所示)，以方便管程流體在換熱管2內(nèi)流動(dòng)。

進(jìn)一步的，如圖10所示，前述的第二翅片8在第三方向c上的波峰和波谷分別與換熱管2內(nèi)對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁接觸、且固定連接，其中，通過接觸可以加快第二翅片8與換熱管2之間的熱交換，使第二翅片8與換熱管2外部的熱交換效率得到提高。

優(yōu)選的，前述的第二翅片8在第三方向c上的波峰和波谷分別與換熱管2內(nèi)對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁通過焊接的方式接觸、且固定連接。

如圖12所示，前述的第二翅片8上還可以設(shè)有至少一個(gè)貫通相鄰兩個(gè)第二u形凹槽80的過孔13。

在上述提供的技術(shù)方案中，由于第二翅片8具有過孔13，并且該過孔13貫通相鄰的兩個(gè)第二u形凹槽80，從而當(dāng)管程流體比如汽車尾氣從第二翅片8的第二u形凹槽80內(nèi)穿過時(shí)會(huì)在過孔13處產(chǎn)生渦流，該形成的渦流會(huì)使部分氣流的方向發(fā)生改變，甚至使部分氣流發(fā)生反向，進(jìn)而使部分氣流流動(dòng)產(chǎn)生的聲波的波峰與波谷能夠相互疊加而達(dá)到降噪的效果。

進(jìn)一步的，如圖12和圖13所示，前述至少兩個(gè)連續(xù)布置的第二u形凹槽80在第三方向c上形成多個(gè)依次間隔布置的側(cè)壁800。其中，相鄰的兩個(gè)側(cè)壁800構(gòu)成一個(gè)第二u形凹槽80的一部分，各側(cè)壁800相互平行、且從第二翅片8的所述一端81呈波浪狀地延伸至第二翅片8的所述另一端82。在本示例中，每個(gè)第二u形凹槽80均具有相對(duì)的兩個(gè)支臂，上述相鄰的兩個(gè)側(cè)壁800即為一個(gè)第二u形凹槽80的相對(duì)的兩個(gè)支臂。

如圖12和圖13所示，上述的各側(cè)壁800由于相互平行、且從第二翅片8的所述一端81呈波浪狀地延伸至第二翅片8的所述另一端82，當(dāng)氣流沿第二u形凹槽80流動(dòng)時(shí)，氣流會(huì)撞擊到側(cè)壁800上形成反彈，從而使部分氣流的聲波的波峰與波谷相互疊加而進(jìn)一步降噪。

進(jìn)一步的，如圖13所示，前述單個(gè)側(cè)壁800上相鄰波峰與波谷之間的高度l為9mm，如此既可以達(dá)到降噪的效果，也不影響氣流在第二翅片81內(nèi)的流動(dòng)速度。

當(dāng)然，在一個(gè)替代的示例中，前述單個(gè)側(cè)壁800上相鄰波峰與波谷之間的高度l還可以為8mm、10mm以及8mm-10mm之間其它的數(shù)值，如此也可以達(dá)到降噪、且不影響氣流在第二翅片81內(nèi)流動(dòng)速度的技術(shù)效果。

如圖12和圖14所示，前述的第二u形凹槽80包括開口朝向第二翅片8同一側(cè)的子u形凹槽801。在一個(gè)具體的應(yīng)用示例中，前述的過孔13貫穿子u形凹槽801的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁800。其中，過孔13的數(shù)量為至少兩個(gè)、且在子u形凹槽801的側(cè)壁800上間隔設(shè)置。在本示例中，通過過孔13數(shù)量的增加，可以進(jìn)一步提升第二翅片8的降噪效果。

進(jìn)一步的，如圖12和圖14所示，前述子u形凹槽801的數(shù)量為至少兩個(gè)。其中，相鄰的兩個(gè)子u形凹槽801分別取為第一子u形凹槽8011和第二子u形凹槽8012。前述的過孔13包括設(shè)置在第一子u形凹槽8011側(cè)壁800上第一過孔131、和設(shè)置在第二子u形凹槽8012側(cè)壁800上的第二過孔132，第一過孔131和第二過孔132兩者在子u形凹槽801的延伸方向上依次交錯(cuò)設(shè)置，以避免第一過孔131處的氣流與第二過孔132處的氣流發(fā)生影響，使氣流能夠在第二翅片8內(nèi)順利地行進(jìn)。

這里需要說明的是：上述所有的第二u形凹槽80的延伸方向均相同，且從第二翅片8的所述一端81延伸至第二翅片8的所述另一端82。

在一個(gè)具體的應(yīng)用示例中，前述的第二翅片8可以由鋼片制成。鋼片受到氣流沖擊后可以發(fā)生微小的彈性形變，變形后的鋼片釋放彈性力時(shí)可以反彈氣流，使部分氣流的聲波的波峰與波谷相互疊加，從而可以進(jìn)一步對(duì)氣流的流動(dòng)進(jìn)行降噪。

根據(jù)以上的實(shí)施例，本發(fā)明的車輛至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：

在本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，送風(fēng)裝置300可以將車廂200室內(nèi)的空氣送入換熱器100的殼程通道內(nèi)，殼程通道內(nèi)的空氣可以與換熱器100管程通道內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行熱交換，換熱后的空氣經(jīng)殼程通道的出口可以流入散熱器400向車廂200室內(nèi)散熱，特別是在環(huán)境溫度較低比如冬天時(shí)可以有效提升車廂200內(nèi)部的溫度，從而可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中包含的熱量進(jìn)行有效地利用，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中熱量的浪費(fèi)。

這里需要說明的是：在不沖突的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際情況將上述各示例中相關(guān)的技術(shù)特征相互組合，以達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)效果，具體對(duì)于各種組合情況在此不一一贅述。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。