專(zhuān)利名稱(chēng)：H型城市干道公共交通系統(tǒng)的制作方法
H型城市干道公共交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
城市公共交通技術(shù)。二、背景技術(shù)
隨著城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵成為我們生活在城市的人們每天都要面對(duì)的問(wèn) 題。為改善交通擁堵?tīng)顩r，先后引進(jìn)了地鐵、輕軌、快速高架橋系統(tǒng)及公交專(zhuān)用道等技術(shù)對(duì) 城市交通系統(tǒng)進(jìn)行不斷改造，但始終無(wú)法徹底解決交通擁堵問(wèn)題。究其原因，地鐵、輕軌、快 速高架橋系統(tǒng)等最終要與城市地面交通系統(tǒng)銜接，如果地面公共交通系統(tǒng)沒(méi)有解決好，則 地面的交通擁堵就會(huì)影響到其他交通系統(tǒng)，所以處理好城市的地面交通系統(tǒng)問(wèn)題是解決交 通擁堵的核心。城市地面交通網(wǎng)絡(luò)的核心在于紅線(xiàn)寬度在40米以上的主干道，讓主干道發(fā) 揮好交通量增長(zhǎng)的承載作用，使其真正成為城市交通大動(dòng)脈，加上與地鐵、輕軌、快速高架 橋系統(tǒng)有效銜接，交通擁堵問(wèn)題才可能得到解決。三、發(fā)明內(nèi)容
《H型城市干道公共交通系統(tǒng)》是針對(duì)紅線(xiàn)寬度在40米以上的城市主干道，研究公 交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)(電動(dòng)車(chē)、自行車(chē))和行人的交通組織技術(shù)，減少這三者對(duì)主干道交通的影 響，使主干道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更大的交通承載能力。
40米以上的主干道在中心區(qū)域一般都設(shè)有公交專(zhuān)用道，乘車(chē)人流的集散對(duì)主干道 的交通造成了較大影響，并且安全隱患較多，所以公交專(zhuān)用道應(yīng)移位。
以40米道路為例對(duì)《H型城市干道公共交通系統(tǒng)》進(jìn)行說(shuō)明，大于40米的道路主 要是增加道路中心區(qū)域的車(chē)道數(shù)量，公交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)(電動(dòng)車(chē)、自行車(chē))和行人的交通組 織技術(shù)與40米道路類(lèi)似。
40米道路的橫斷面一般布置形式為2. 8米(人行道)+1. 2米(連體樹(shù)池)+3. 0米 (非機(jī)動(dòng)車(chē)道)+1. 5米(綠化帶)+11. 5米(3個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道)+11. 5米(3個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道)+1. 5 米(綠化帶)+3.0米(非機(jī)動(dòng)車(chē)道)+1. 2米(連體樹(shù)池)+2. 8米(人行道)=40米。其 中，2個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道分左右兩側(cè)布置，由1. 5米寬的綠化帶與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔開(kāi)，道路中央?yún)^(qū)域 由2個(gè)公交專(zhuān)用道+4個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道組成。詳見(jiàn)圖1。
《H型城市干道公共交通系統(tǒng)》針對(duì)40米道路的橫斷面布置方式是2.8米(人 行道)+4. 2米H型車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道(在上部)+公交專(zhuān)用道(在下部)+1.5米(綠化 帶)+11. 5米(3個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道)+11. 5米(3個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道)+1. 5米(綠化帶)+4. 2米H型車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)道(上部)+公交專(zhuān)用道(下部)+2.8米(人行道)=40米。原道路左右兩 側(cè)的1. 2米(連體樹(shù)池)+3. 0米(非機(jī)動(dòng)車(chē)道)改建成非機(jī)動(dòng)車(chē)道在上部(護(hù)欄高> 1. 5 米)、公交專(zhuān)用道在下部(凈空高度> 3. 5米)呈H型上下布置的H型車(chē)道，H型車(chē)道靠邊與 人行道相連，向路中央由1. 5米寬的綠化帶與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔開(kāi)，道路中央?yún)^(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)道由4 個(gè)變?yōu)?個(gè)，平均增加了 8米寬O個(gè)車(chē)道)的有效行車(chē)道路。詳見(jiàn)圖2。
交叉口與交叉口之間的一般道路按圖2形式布置，進(jìn)入交叉口區(qū)域后采取以下技、非機(jī)動(dòng)車(chē)道與公交車(chē)道分離行駛的措施；2、公交車(chē)在地面道路按其行駛目 的自由轉(zhuǎn)向；3、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的行車(chē)道平面在此區(qū)域形成環(huán)形獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人環(huán)形交 通平臺(tái)平臺(tái)高度由彡3. 5米過(guò)渡到彡4. 5米(橫跨機(jī)動(dòng)車(chē)道)，寬度大于7米;4、地面人 行道在適當(dāng)?shù)奈恢靡赃m當(dāng)?shù)钠露扰c環(huán)形交通平臺(tái)順接；5、交叉口若是已建成立交區(qū)，則環(huán) 形交通平臺(tái)位置應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況作相應(yīng)調(diào)整，使機(jī)動(dòng)車(chē)道與其上部的環(huán)形交通平臺(tái)完全分 離，各行其道。
在不增加原有道路寬度的情況下，用較少的投資在城市干道40米)的非機(jī)動(dòng) 車(chē)道位置建設(shè)H型組合式剛架立體道路，形成上部專(zhuān)供非機(jī)動(dòng)車(chē)(包括行人)、下部專(zhuān)供公 交車(chē)行駛的公共交通網(wǎng)絡(luò)，使公交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)(電動(dòng)車(chē)、自行車(chē))和行人的交通在干道的 邊緣運(yùn)行，干道中心區(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度平均增加了8米寬O個(gè)車(chē)道)的有效行車(chē)道路， 其承載交通量增加的能力明顯提高，交通安全環(huán)境得到顯著改善，機(jī)動(dòng)車(chē)道的行車(chē)速度可 以加快，能夠在很大程度上緩解城市的交通擁堵。理由是1、原中央?yún)^(qū)域4個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道變?yōu)?6個(gè)車(chē)道，增加2個(gè)車(chē)道；2、排除了公交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)和行人對(duì)道路中央?yún)^(qū) 域機(jī)動(dòng)車(chē)道的影響，行車(chē)速度可以提高；3、公交車(chē)道與人行道相連，方便行人乘坐公交車(chē)， 便于人流量的集散；4、H型車(chē)道屬于獨(dú)立運(yùn)行、機(jī)非分離的交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，減少了交通事故 發(fā)生的頻率。四

圖1是紅線(xiàn)寬度為40米的城市道路的一般橫斷面交通布置示意圖；圖2是紅線(xiàn)寬 度為40米的城市道路的H型橫斷面交通布置示意圖。如圖2所示，在原干道的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道在上部(護(hù)欄高> 1. 5米)、公 交專(zhuān)用道在下部(凈空高度> 3. 5米)呈H型上下布置的H型車(chē)道，H型車(chē)道靠邊與人行 道相連，向路中央由1.5米寬的綠化帶與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔開(kāi)，道路中央?yún)^(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)道由4個(gè)變 為6個(gè)，平均增加了 8米寬O個(gè)車(chē)道)的有效行車(chē)道路。五具體實(shí)施方式
1、H型車(chē)道的剛架結(jié)構(gòu)因其上部?jī)H供非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，荷載較輕、動(dòng)能(沖擊力)較 小，可以采用輕型、框架組合結(jié)構(gòu)，但應(yīng)由專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性必須滿(mǎn)足 實(shí)際使用要求，然后進(jìn)行工廠(chǎng)化預(yù)制；
2、選擇試點(diǎn)城市的主城區(qū)局部、區(qū)域面積不小于20平方公里的40米以上道路網(wǎng) (包括平面交叉口和立交區(qū))建設(shè)《H型城市干道公共交通系統(tǒng)》，檢驗(yàn)運(yùn)行效果、取得管理 經(jīng)驗(yàn)后再推廣。
權(quán)利要求
1.在原有公共城市干道O40米)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道位置建設(shè)H型道路，形成上部專(zhuān)供非 機(jī)動(dòng)車(chē)、下部專(zhuān)供公交車(chē)行駛的獨(dú)立的H型交通網(wǎng)絡(luò)，使公交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通在 干道的邊緣運(yùn)行，則干道中心區(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度平均增加8米，使干道在總寬度不變的 情況下因機(jī)動(dòng)車(chē)道增加2個(gè)而承載交通量增加的能力顯著增強(qiáng)。
2.H型城市干道交通系統(tǒng)的H型公共交通組織技術(shù)。
全文摘要
H型城市干道公共交通系統(tǒng)屬于城市公共交通領(lǐng)域，主要是在原有城市干道(≥40米)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道位置建設(shè)H型道路，形成上部專(zhuān)供非機(jī)動(dòng)車(chē)、下部專(zhuān)供公交車(chē)行駛的獨(dú)立的H型公共交通網(wǎng)絡(luò)，使公交車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通在干道的邊緣運(yùn)行，干道中心區(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)道因公交車(chē)專(zhuān)用道移位至非機(jī)動(dòng)車(chē)道而增加2個(gè)車(chē)道，則干道在寬度不變的情況下而承載交通量的能力顯著提高。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102031738SQ201010298558
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者師自寬 申請(qǐng)人:師自寬