一種公共交通服務(wù)系統(tǒng)和計(jì)算公共交通路徑的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種公共交通服務(wù)系統(tǒng)和計(jì)算公共交通路徑 的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前的公共交通路徑計(jì)算方法一般采用最短路徑，即根據(jù)起始地點(diǎn)和目標(biāo)地點(diǎn)的 路徑長度來計(jì)算最佳路徑，卻沒有考慮到車輛在運(yùn)行過程中的等待時(shí)間和站點(diǎn)的擁擠率， 導(dǎo)致所推送的最佳路徑并不能很好的降低旅途的出行時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種公共交通服務(wù)系統(tǒng) 和計(jì)算公共交通路徑的方法，充分考慮到車輛運(yùn)行的實(shí)際情況，結(jié)合概率統(tǒng)計(jì)，達(dá)到降低出 行時(shí)間的效果。
[0004] 技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的公共交通服務(wù)系統(tǒng)包括：公共交通服務(wù)器 以及設(shè)置在各個(gè)公交車上的ID卡識別器和設(shè)置在地鐵各個(gè)站點(diǎn)的ID卡識別器；所述公共 交通服務(wù)器中設(shè)置有數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫包括：公交數(shù)據(jù)庫和地鐵數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫用于 存儲(chǔ)站點(diǎn)的人流量信息以及公交、地鐵的線路信息。
[0005] 相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種計(jì)算公共交通路徑的方法，包括以下步驟：
[0006] 公共交通服務(wù)器根據(jù)起始地址和目的地址查找公交數(shù)據(jù)庫和地鐵數(shù)據(jù)庫，并獲取 所有路徑；
[0007] 計(jì)算每個(gè)路徑的出行時(shí)間；
[0008] 選擇出行時(shí)間最少的路徑作為最佳路徑。
[0009] 其中，所述路徑的出行時(shí)間L的計(jì)算公式為：
[0012] 式中，N表示某一條路徑的路徑段個(gè)數(shù)，L1為第i個(gè)路徑段的出行時(shí)間，a為車輛 等待時(shí)間，b為車輛運(yùn)行時(shí)間。
[0013] 進(jìn)一步地，所述路徑出行時(shí)間L的計(jì)算公式為：
[0016] 式中，N表示某一條路徑的路徑段個(gè)數(shù)，L1為第i個(gè)路徑段的出行時(shí)間，a為車輛 等待時(shí)間，b為車輛運(yùn)行時(shí)間，β多1為擁擠率。
[0017] 有益效果：本發(fā)明的公共交通服務(wù)系統(tǒng)和計(jì)算公共交通路徑的方法，通過建立公 交、地鐵數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)目的地和起始地之間所有路徑的出行時(shí)間，將車輛等待時(shí)間和擁擠率 考慮進(jìn)來，提供了更加符合實(shí)際的最佳路徑計(jì)算方法。
【附圖說明】
[0018] 圖1是本發(fā)明的公共交通服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是公共交通服務(wù)器的人流量統(tǒng)計(jì)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。
[0021] 本發(fā)明的公共交通服務(wù)系統(tǒng)包括：公共交通服務(wù)器以及設(shè)置在各個(gè)公交車上的 ID卡識別器，以及設(shè)置在地鐵各個(gè)站點(diǎn)的ID卡識別器，公共交通服務(wù)器中設(shè)置有數(shù)據(jù)庫， 該數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)了每個(gè)公交、地鐵站點(diǎn)的公交線路和地鐵線路信息。
[0022] 本發(fā)明中計(jì)算公共交通路徑的方法，包括以下步驟：
[0023] 獲取起始點(diǎn)和目的點(diǎn)的所有公交、地鐵路徑，例如：對于目的地A到目的地H，總共 有以下幾個(gè)路徑。
[0024] 第 1 路徑：A-〉B-〉C一〉H，
[0025] 第 2 路徑：A-〉D-〉H，
[0026] 第 3 路徑：A-〉E-〉F-〉H，
[0027] 第 4 路徑：A-〉G-〉H
[0028] 上述A至H均表示公交或地鐵站點(diǎn)，對于每一個(gè)路徑來說，可以分解為幾個(gè)站點(diǎn)之 間的路徑之和，則第1種路徑的運(yùn)行時(shí)間為=L 1= LAB+LBC+LCH;式中，Lab為路徑段AB的出行 時(shí)間，1^為路徑段BC的出行時(shí)間，L CH為為路徑段CH的出行時(shí)間。
[0029] 計(jì)算每個(gè)路徑的總出行時(shí)間，表達(dá)式如下：
[0031] N表示某一條路徑的路徑段個(gè)數(shù)，L1為第i個(gè)路徑段的出行時(shí)間，計(jì)算公式為：
[0032] Li= a+b
[0033] 式中，a為等待時(shí)間，b為車輛運(yùn)行時(shí)間。
[0034] 有時(shí)候會(huì)遇到早晚高峰和節(jié)假日高峰時(shí)間，則對于地面上的公共交通例如：公交、 出租車可能會(huì)因?yàn)閾頂D而導(dǎo)致車輛運(yùn)行時(shí)間增加，因此，可以設(shè)置影響因子來提高最佳路 徑的準(zhǔn)確率?？梢圆捎萌缦掠?jì)算公式：
[0035] Li = a+ β *b
[0036] 式中，β多1為擁擠率，通過交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取，可以預(yù)先在公共交通服務(wù)器中存 儲(chǔ)擁擠率與時(shí)間段的關(guān)系，擁擠率通過人流量來計(jì)算，為當(dāng)前時(shí)間段的人流量與人流量的 平均值，例如：某月的工作日地鐵站人流量的平均值為300萬，而該月地鐵站人流量每日平 均值為200萬，則工作日擁擠率為1. 5。
[0037] 上述人流量的統(tǒng)計(jì)可以根據(jù)地鐵站刷票數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并存儲(chǔ)在公共交通服務(wù)器， 由于城市交通發(fā)展迅速，增加地鐵線路勢必會(huì)帶來人流量的增加，因此，公共交通服務(wù)器的 數(shù)據(jù)庫信息包括了地鐵數(shù)據(jù)庫和公交數(shù)據(jù)庫，一旦有新的地鐵線路增加，則在地鐵數(shù)據(jù)庫 中添加相應(yīng)列表，進(jìn)行該線路的人流量統(tǒng)計(jì)；同樣的，當(dāng)公交線路的修改、人流量發(fā)生變化 都要進(jìn)行實(shí)時(shí)更新公交數(shù)據(jù)庫。
[0038] 如圖2所示，以卡1為例，該卡可在公交和地鐵上使用，設(shè)置在公交系統(tǒng)和地鐵系 統(tǒng)的識別器均設(shè)置有標(biāo)志位，當(dāng)ID卡識別器識別該卡時(shí)，并上報(bào)給負(fù)責(zé)存儲(chǔ)公共交通信息 的一級服務(wù)器，公共交通服務(wù)器根據(jù)ID卡識別器的標(biāo)志位判斷當(dāng)前系統(tǒng)是否為公交系統(tǒng)， 若為公交系統(tǒng)，則在數(shù)據(jù)庫中記錄卡1的刷卡時(shí)間；若為地鐵系統(tǒng)，則記錄進(jìn)出站時(shí)間和進(jìn) 出站站點(diǎn)。
[0040] 按照上述統(tǒng)計(jì)方式，得到一年中的刷卡統(tǒng)計(jì)表，并將該表存儲(chǔ)在一級服務(wù)器的數(shù) 據(jù)庫中，利用該表可以得到每個(gè)站點(diǎn)的人流量，即：地鐵站點(diǎn)的總?cè)肆髁?進(jìn)站次數(shù)+出站 次數(shù)；公交站點(diǎn)的人流量=刷卡次數(shù)；同時(shí)，也可獲取到每張卡的出行次數(shù)以及常去站點(diǎn)， 卡的出行次數(shù)=地鐵進(jìn)站次數(shù)（或地鐵出站次數(shù)）+公交刷卡次數(shù)；每張卡在某個(gè)站點(diǎn)的刷 卡次數(shù)也是可以統(tǒng)計(jì)出來，可以利用該數(shù)據(jù)定位刷卡人的家庭位置范圍和工作地點(diǎn)范圍。
[0041] 數(shù)據(jù)庫根據(jù)上述存儲(chǔ)列表可以獲取到每個(gè)月工作日的數(shù)據(jù)情況，得到統(tǒng)計(jì)平均值 和節(jié)假日每個(gè)站點(diǎn)的人流量，相應(yīng)得到交通工具在某個(gè)工作日或節(jié)假日的擁擠率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種公共交通服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于，包括：公共交通服務(wù)器以及設(shè)置在各個(gè)公交 車上的ID卡識別器和設(shè)置在地鐵各個(gè)站點(diǎn)的ID卡識別器；所述公共交通服務(wù)器中設(shè)置有 數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫包括：公交數(shù)據(jù)庫和地鐵數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫用于存儲(chǔ)站點(diǎn)的人流量信 息以及公交、地鐵的線路信息。2. -種計(jì)算公共交通路徑的方法，其特征在于，包括以下步驟： 公共交通服務(wù)器根據(jù)起始地址和目的地址查找公交數(shù)據(jù)庫和地鐵數(shù)據(jù)庫，并獲取所有 路徑； 計(jì)算每個(gè)路徑的出行時(shí)間； 選擇出行時(shí)間最少的路徑作為最佳路徑。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的計(jì)算公共交通路徑的方法，其特征在于，所述路徑的出行時(shí) 間L的計(jì)算公式為：L{ =a+b 式中，N表示某一條路徑的路徑段個(gè)數(shù)，Q為第i個(gè)路徑段的出行時(shí)間，a為車輛等待 時(shí)間，b為車輛運(yùn)行時(shí)間。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的計(jì)算公共交通路徑的方法，其特征在于，所述路徑出行時(shí)間L 的計(jì)算公式為：=a+β氺b 式中，N表示某一條路徑的路徑段個(gè)數(shù)，Q為第i個(gè)路徑段的出行時(shí)間，a為車輛等待 時(shí)間，b為車輛運(yùn)行時(shí)間，β多1為擁擠率。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公共交通服務(wù)系統(tǒng)包括：公共交通服務(wù)器以及設(shè)置在各個(gè)公交車上的ID卡識別器和設(shè)置在地鐵各個(gè)站點(diǎn)的ID卡識別器；所述公共交通服務(wù)器中設(shè)置有數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫包括：公交數(shù)據(jù)庫和地鐵數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫用于存儲(chǔ)站點(diǎn)的人流量信息以及公交、地鐵的線路信息，還公開了一種計(jì)算公共交通路徑的方法，通過建立公交、地鐵數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)目的地和起始地之間所有路徑的出行時(shí)間，將車輛等待時(shí)間和擁擠率考慮進(jìn)來，提供了更加符合實(shí)際的最佳路徑計(jì)算方法。
【IPC分類】G08G1/00
【公開號】CN105261206
【申請?zhí)枴緾N201510631833
【發(fā)明人】楊龍波
【申請人】無錫高聯(lián)信息技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月29日