公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法及系統(tǒng)，特別是涉及一種基于大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，移動(dòng)導(dǎo)航終端設(shè)備提供的公共交通導(dǎo)航信息僅考慮了營(yíng)運(yùn)時(shí)間，未考慮每一班次的終到站及到發(fā)車(chē)時(shí)間信息。而實(shí)際情況是，各種公共交通存在路線變化的不確定性，如軌道交通普遍存在著大小交路，地面常規(guī)公交也存在著區(qū)間車(chē)輛等現(xiàn)象。
[0003]由于終端導(dǎo)航所提供的信息無(wú)法得知目標(biāo)車(chē)輛能否抵達(dá)目的地或換乘地，結(jié)果往往是費(fèi)了九牛二虎之力達(dá)到后，才發(fā)現(xiàn)目標(biāo)車(chē)輛尚需要較長(zhǎng)時(shí)間才能到站，只能選擇空等或另?yè)Q別的出行方式。公交換乘效率的低下、無(wú)效出行時(shí)間較長(zhǎng)等問(wèn)題，導(dǎo)致公眾寧愿選擇出租車(chē)等小汽車(chē)出行方式，與鼓勵(lì)公共交通出行的政策相悖。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中公共交通換乘效率低下，導(dǎo)致乘客無(wú)效出行時(shí)間較長(zhǎng)的缺陷，提供一種公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法及系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:
[0006]本發(fā)明提供了一種公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法，其特點(diǎn)在于，包括以下步驟:
[0007]S1、獲取乘客的當(dāng)前位置及目標(biāo)位置；
[0008]S2、獲取輸入約束條件，所述輸入約束條件包括公共交通的營(yíng)運(yùn)區(qū)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間中的一種或多種；
[0009]S3、根據(jù)所述輸入約束條件計(jì)算由當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的各種出行路線的出行路徑、花費(fèi)時(shí)間及費(fèi)用；
[0010]S4,獲取輸出約束條件，所述輸出約束條件包括時(shí)間最短、費(fèi)用最少、換乘最少中的一種或多種；
[0011]S5、選擇符合所述輸出約束條件的出行路線，并將所述出行路線下發(fā)至乘客導(dǎo)航終端。
[0012]較佳地，步驟S3中在計(jì)算出行路線時(shí)還參考當(dāng)前道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0013]較佳地，所述公共交通包括地鐵和公交。
[0014]本發(fā)明的目的在于還提供了一種公共交通精確換乘的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，包括:
[0015]位置獲取模塊，用于獲取乘客的當(dāng)前位置及目標(biāo)位置；
[0016]輸入約束條件獲取模塊，用于獲取輸入約束條件，所述輸入約束條件包括公共交通的營(yíng)運(yùn)區(qū)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間中的一種或多種；
[0017]計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述輸入約束條件計(jì)算由當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的各種出行路線的出行路徑、花費(fèi)時(shí)間及費(fèi)用；
[0018]輸出約束條件獲取模塊，用于獲取輸出約束條件，所述輸出約束條件包括時(shí)間最短、費(fèi)用最少、換乘最少中的一種或多種；
[0019]導(dǎo)航模塊，用于選擇符合所述輸出約束條件的出行路線，并將所述出行路線下發(fā)至乘客導(dǎo)航終端。
[0020]較佳地，所述計(jì)算模塊在計(jì)算出行路線時(shí)還參考當(dāng)前道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0021 ] 較佳地，所述公共交通包括地鐵和公交。
[0022]本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于:本發(fā)明提供了一種基于大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法及系統(tǒng)，應(yīng)用于手持終端導(dǎo)航，本發(fā)明計(jì)算推薦路線時(shí)考慮終點(diǎn)站、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間信息等，以使目的地導(dǎo)航更具針對(duì)性與便利性，乘客可依據(jù)精細(xì)化換乘信息，合理安排出行時(shí)間、選擇最佳的交通出行方式，以此可提高公共交通的運(yùn)營(yíng)效能，吸引公眾更多地選擇公共交通工具出行，為大力發(fā)展綠色交通出行奠定基礎(chǔ)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法的流程圖。
[0024]圖2為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法中預(yù)估出行時(shí)間的參考示意圖。
[0025]圖3為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的公共交通精確換乘的導(dǎo)航系統(tǒng)的模塊示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面通過(guò)實(shí)施例的方式進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0027]如圖1所示，本發(fā)明的公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法包括以下步驟:
[0028]步驟101、獲取乘客的當(dāng)前位置及目標(biāo)位置；
[0029]步驟102、獲取輸入約束條件，所述輸入約束條件包括公共交通的營(yíng)運(yùn)區(qū)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間中的一種或多種；
[0030]步驟103、根據(jù)所述輸入約束條件計(jì)算由當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的各種出行路線的出行路徑、花費(fèi)時(shí)間及費(fèi)用；
[0031]步驟104、獲取輸出約束條件，所述輸出約束條件包括時(shí)間最短、費(fèi)用最少、換乘最少中的一種或多種；
[0032]步驟105、選擇符合所述輸出約束條件的出行路線，并將所述出行路線下發(fā)至乘客導(dǎo)航終端。
[0033]其中，步驟103中在計(jì)算出行路線時(shí)還參考當(dāng)前道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，而所述公共交通包括地鐵和公交。
[0034]在本發(fā)明中，終端導(dǎo)航計(jì)算出行路線及出行時(shí)間時(shí)，融入公共交通(地鐵、公交等)的營(yíng)運(yùn)區(qū)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)發(fā)車(chē)時(shí)間等輸入約束條件，并結(jié)合輸出約束條件(時(shí)間最短、費(fèi)用最少、換乘最少等)給出出行建議方案，為乘客出行提供更多選擇。
[0035]如圖2所示，T為當(dāng)前時(shí)間，Tn(L)KTn(L) e Tn(t)，Tn(t)為營(yíng)運(yùn)時(shí)間}為第η種交通工具的發(fā)車(chē)時(shí)間，此時(shí)間為可抵達(dá)目的地或換乘地的最近班次發(fā)車(chē)時(shí)間；△ Tn為第η種交通工具的在途時(shí)間，Δ Tn時(shí)間取決于路況、天氣及駕駛習(xí)慣等；Τ+ΔΤ+δ為預(yù)估出發(fā)時(shí)間，TTR為預(yù)估旅行時(shí)間。預(yù)估出發(fā)時(shí)間需要留有一定的冗余δ，最大程度上緩解為因特殊原因造成的時(shí)間延誤。
[0036]如圖3所示，本發(fā)明還提供了一種公共交通精確換乘的導(dǎo)航系統(tǒng)，包括位置獲取模塊1、輸入約束條件獲取模塊2、計(jì)算模塊3、輸出約束條件獲取模塊4以及導(dǎo)航模塊5，其中，
[0037]位置獲取模塊I用于獲取乘客的當(dāng)前位置及目標(biāo)位置；
[0038]輸入約束條件獲取模塊2用于獲取輸入約束條件，所述輸入約束條件包括公共交通的營(yíng)運(yùn)區(qū)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間中的一種或多種；
[0039]計(jì)算模塊3用于根據(jù)所述輸入約束條件計(jì)算由當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的各種出行路線的出行路徑、花費(fèi)時(shí)間及費(fèi)用；
[0040]輸出約束條件獲取模塊4用于獲取輸出約束條件，所述輸出約束條件包括時(shí)間最短、費(fèi)用最少、換乘最少中的一種或多種；
[0041]導(dǎo)航模塊5用于選擇符合所述輸出約束條件的出行路線，并將所述出行路線下發(fā)至乘客導(dǎo)航終端。
[0042]其中，所述計(jì)算模塊3在計(jì)算出行路線時(shí)還參考當(dāng)前道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0043]根據(jù)上述公共交通換乘的導(dǎo)航系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了公共交通精確換乘系統(tǒng)，主要由終端用戶、通信運(yùn)營(yíng)商、導(dǎo)航信息服務(wù)提供商、軌道交通及常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)公司以及地方交通主管部門(mén)構(gòu)成。
[0044]地方交通主管部門(mén)(如上海市交通信息中心)建設(shè)綜合交通信息平臺(tái)，匯聚各類(lèi)交通數(shù)據(jù)，包括線圈數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，以及軌道交通、常規(guī)公交營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，在平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行融合處理、數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用，由其面向公眾或經(jīng)由第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)外提供導(dǎo)航信息服務(wù)，具體操作方式需結(jié)合當(dāng)?shù)毓残畔⒎?wù)與管理政策。
[0045]公共交通精確換乘技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)是如何獲取軌道交通、常規(guī)公交實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，建議交通主管部門(mén)放開(kāi)相關(guān)交通數(shù)據(jù)的應(yīng)用權(quán)限，由政府主導(dǎo)建設(shè)綜合交通信息平臺(tái)提供相關(guān)數(shù)據(jù)信息，第三方信息服務(wù)公司或機(jī)構(gòu)通過(guò)公開(kāi)渠道獲取公共交通營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，結(jié)合終端導(dǎo)航應(yīng)用，面向公眾提供增殖信息服務(wù)。
[0046]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法，其特征在于，包括以下步驟: 51、獲取乘客的當(dāng)前位置及目標(biāo)位置； 52、獲取輸入約束條件，所述輸入約束條件包括公共交通的營(yíng)運(yùn)區(qū)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間中的一種或多種； 53、根據(jù)所述輸入約束條件計(jì)算由當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的各種出行路線的出行路徑、花費(fèi)時(shí)間及費(fèi)用； s4、獲取輸出約束條件，所述輸出約束條件包括時(shí)間最短、費(fèi)用最少、換乘最少中的一種或多種； S5、選擇符合所述輸出約束條件的出行路線，并將所述出行路線下發(fā)至乘客導(dǎo)航終端。2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，步驟S3中在計(jì)算出行路線時(shí)還參考當(dāng)前道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)。3.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述公共交通包括地鐵和公交。4.一種公共交通精確換乘的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，包括: 位置獲取模塊，用于獲取乘客的當(dāng)前位置及目標(biāo)位置； 輸入約束條件獲取模塊，用于獲取輸入約束條件，所述輸入約束條件包括公共交通的營(yíng)運(yùn)區(qū)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間中的一種或多種； 計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述輸入約束條件計(jì)算由當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的各種出行路線的出行路徑、花費(fèi)時(shí)間及費(fèi)用； 輸出約束條件獲取模塊，用于獲取輸出約束條件，所述輸出約束條件包括時(shí)間最短、費(fèi)用最少、換乘最少中的一種或多種； 導(dǎo)航模塊，用于選擇符合所述輸出約束條件的出行路線，并將所述出行路線下發(fā)至乘客導(dǎo)航終端。5.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述計(jì)算模塊在計(jì)算出行路線時(shí)還參考當(dāng)前道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)。6.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述公共交通包括地鐵和公交。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種公共交通精確換乘的導(dǎo)航方法及系統(tǒng)，方法包括以下步驟：S1、獲取乘客的當(dāng)前位置及目標(biāo)位置；S2、獲取輸入約束條件，所述輸入約束條件包括公共交通的營(yíng)運(yùn)區(qū)間、營(yíng)運(yùn)時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間中的一種或多種；S3、根據(jù)所述輸入約束條件計(jì)算由當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的各種出行路線的出行路徑、花費(fèi)時(shí)間及費(fèi)用；S4、獲取輸出約束條件，所述輸出約束條件包括時(shí)間最短、費(fèi)用最少、換乘最少中的一種或多種；S5、選擇符合所述輸出約束條件的出行路線，并將所述出行路線下發(fā)到乘客導(dǎo)航終端。本發(fā)明計(jì)算推薦路線時(shí)考慮終點(diǎn)站、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)時(shí)間信息等，以使目的地導(dǎo)航更具針對(duì)性與便利性，以此提高公共交通的運(yùn)營(yíng)效能。
【IPC分類(lèi)】G01C21/34
【公開(kāi)號(hào)】CN105067000
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510415885
【發(fā)明人】邵鋒, 陸惠豐, 王之峰
【申請(qǐng)人】上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月15日