自行車用電力控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對交流發(fā)電機的電力進行分配的自行車用電力控制裝置。
【背景技術】
[0002]人們公知有具備交流發(fā)電機、蓄電池、車燈或電動變速器等電裝件以及控制對各裝置的電力供給的自行車用電力控制裝置的自行車。
例如，就專利文獻1所記載的技術而言，交流發(fā)電機和車燈串聯(lián)連接。車燈由交流發(fā)電機的發(fā)電電力驅(qū)動。電裝件被蓄電池供給電力。自行車用電力控制裝置根據(jù)蓄電池的電壓驅(qū)動配置在交流發(fā)電機和車燈之間的開關。具體地，自行車用電力控制裝置在蓄電池的電壓小于規(guī)定值時，以使蓄電池的充電優(yōu)先的方式控制開關，限制向車燈的電力供給。
[0003]專利文獻1:日本特開2002-262473號公報
[0004]可是，專利文獻1所記載的自行車用電力控制裝置中，一旦蓄電池的電壓降到小于規(guī)定值，則交流發(fā)電機的發(fā)電電力會主要分配給蓄電池。這樣的話，例如高速行駛時發(fā)電電力大的情況下蓄電池的電壓仍然比規(guī)定值低的情況下，對車燈將不供給電力。特別在高速行駛時，為了安全又希望充分增大車燈的光量，因此，以往技術方案下的發(fā)電電力的分配未必是合適的。所以，自行車中對于發(fā)電電力的分配控制仍然存在改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于，提供一種能以期望的比率向蓄電池和電裝件分配發(fā)電電力的自行車用電力控制裝置。
[0006](1)用于解決上述技術問題的自行車用電力控制裝置整流部，其對搭載于自行車的交流發(fā)電機的發(fā)電電力進行整流；蓄電池，其構成為存儲所述整流部輸出的直流電力，并能向搭載于所述自行車的電裝件供給所述直流電力；檢測部，其檢測來自所述交流發(fā)電機的電信號；以及控制部，其對應來自所述檢測部的檢測結(jié)果，控制所述直流電力向所述電裝件分配的分配量相對于所述直流電力向所述蓄電池分配的分配量的比率。
[0007](2)在自行車用電力控制裝置中，所述電信號包含與所述交流發(fā)電機的發(fā)電量對應的信息。
(3)在自行車用電力控制裝置中，所述控制部將與所述比率對應的控制信號輸出給用于驅(qū)動所述電裝件的驅(qū)動電路。
[0008](4)在自行車用電力控制裝置中，所述控制部基于所述比率調(diào)制脈寬，形成脈寬調(diào)制信號，并基于所述脈寬調(diào)制信號控制所述驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路使所述直流電力形成為與所述脈寬調(diào)制信號對應的施加電壓，并將所述施加電壓施加給所述電裝件。
[0009](5)在自行車用電力控制裝置中，所述檢測部檢測與自行車速度相關的速度參數(shù)作為所述電信號。
(6)在自行車用電力控制裝置中，所述檢測部檢測由所述整流部形成的脈動電流(日文用語:脈流)的頻率并將其作為所述速度參數(shù)。
[0010] (7)在自行車用電力控制裝置中，所述檢測部檢測由所述整流部形成的直流電的脈動頻率(y 7 7°少周波數(shù))，并將其作為所述速度參數(shù)。
(8)在自行車用電力控制裝置中，所述檢測部使用從所述交流發(fā)電機輸出的轉(zhuǎn)子位置檢測信號作為所述速度參數(shù)。
[0011 ] (9)在自行車用電力控制裝置中，所述檢測部檢測車輪的旋轉(zhuǎn)速度作為所述速度參數(shù)。
(10)在自行車用電力控制裝置中，所述檢測部將所述速度參數(shù)脈沖化并輸出給所述控制部。
[0012](11)所述控制部在與所述速度參數(shù)對應的自行車速度為規(guī)定值以下時，使所述直流電力向所述蓄電池分配的分配量為0。
(12)在自行車用電力控制裝置中，所述規(guī)定值是小于5km/h的值。
[0013](13)在自行車用電力控制裝置中，所述控制部具有使所述速度參數(shù)與所述比率相關聯(lián)的映射(W 7° )，在所述映射圖中，與所述速度參數(shù)對應的自行車速度為設定值以上的范圍內(nèi)，所述比率限定為1以上的值。
[0014](14)在自行車用電力控制裝置中，所述控制部具有所述速度參數(shù)與所述比率相關聯(lián)的映射，在所述映射圖中，所述比率限定為所述速度參數(shù)越大則該比率越大。
[0015](15)在自行車用電力控制裝置中，所述控制部具有所述速度參數(shù)與所述比率相關聯(lián)的映射，
在所述映射圖中，所述比率限定為所述速度參數(shù)越大則所述直流電力向所述電裝件分配的分配量越大。
[0016](16)在自行車用電力控制裝置中，所述電裝件和所述蓄電池相對于所述交流發(fā)電機并聯(lián)連接。
(17)在自行車用電力控制裝置中，該自行車用電力控制裝置還具備過充電保護電路，該過充電保護電路在所述蓄電池的端子間電壓為上限電壓值以上時停止向所述蓄電池的電力供給。
[0017](18)在自行車用電力控制裝置中，所述電裝件是車燈。
(19)在自行車用電力控制裝置中，所述電裝件是便攜式蓄電池。
(20)在自行車用電力控制裝置中，能夠在所述蓄電池上并聯(lián)連接相對于所述電裝件另行設置的其他電裝件。
[0018](21)在自行車用電力控制裝置中，所述其他電裝件包含自行車的電動變速器、自行車的電動懸架、自行車的電動座管以及操作開關中的至少任意一者，所述操作開關以操作所述電動變速器、所述電動懸架以及所述電動座管中的至少任意一者的方式構成。
[0019](22)在自行車用電力控制裝置中，至少所述蓄電池和所述控制部收容在安裝于自行車上的箱體中。
(23)在自行車用電力控制裝置中，整流部，其對搭載于自行車的交流發(fā)電機的發(fā)電電力進行整流；蓄電池，其構成為存儲所述整流部輸出的直流電力，并能向搭載于所述自行車的電裝件供給所述直流電力；檢測部，其檢測所述自行車的行駛速度；以及控制部，其對應來自所述檢測部的檢測結(jié)果，控制所述直流電力向所述電裝件分配的分配量相對于所述直流電力向所述蓄電池分配的分配量的比率。 發(fā)明效果:
[0020]上述自行車用電力控制裝置能以期望的比率向蓄電池和電裝件分配發(fā)電電力。
【附圖說明】
[0021]圖1是自行車的模式圖。
圖2是自行車用電力控制裝置的框圖。
圖3是限定脈動電流的頻率與關于直流電力的分配量的比率之間的關系的分配映射圖。
圖4是控制部執(zhí)行的電力分配控制的流程圖。
圖5是表示車燈和蓄電池中電流相對自行車速度的曲線圖。
圖6是變形例的自行車用電力控制裝置的框圖。
【具體實施方式】
[0022]參照圖1?圖5對自行車用電力控制裝置進行說明。
圖1是搭載自行車用電力控制裝置的自行車2的一例。自行車2具備:車架4、安裝于車架4的前輪6和后輪8、車把10、車座12、驅(qū)動機構14、安裝于前輪6的輪轂6a內(nèi)的交流發(fā)電機16、以及控制電力的自行車用電力控制裝置18。作為電裝件，自行車2具備車燈20、電動拔鏈器22、操作電動拔鏈器22的電動調(diào)速器24。
[0023]驅(qū)動機構14具備:曲柄軸30、曲柄臂32、安裝于曲柄臂32的腳蹬34、鏈輪36、變速齒輪40、用于將施加于腳蹬34上的動力傳遞給后輪8的鏈條42。
[0024]交流發(fā)電機16至少具備線圈和磁鐵。交流發(fā)電機16安裝于前輪6的輪轂6a內(nèi)。例如，線圈和磁鐵中的一者固定于前輪6的輪轂軸，線圈和磁鐵中的另一者固定于輪轂軸插通的輪轂體。
[0025]參照圖2說明自行車用電力控制裝置18。