變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是變速器制造領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002 ]變速器的齒輪作為汽車變速器中的核心零件，其工作的潤滑情況直接影響變速器的換擋性能和工作效率。目前，已公開的變速器的潤滑系統(tǒng)，多是通過齒輪旋轉(zhuǎn)攪動變速器殼體內(nèi)的潤滑油，而后潤滑油通過軸承與齒輪間的間隙進入軸承和其他所需潤滑的斷面。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻號CN203717865，公開日為2014.7.16，公開了一種變速器潤滑裝置及潤滑油軌。該裝置通過在傳統(tǒng)的潤滑油軌上開槽形成出油口，潤滑油在內(nèi)外兩個油腔中循環(huán)，對軸承及軸上零件起到潤滑作用。該技術(shù)中的軸承與齒輪之間的間隙有限，潤滑油不能充分進入到潤滑面，不能達(dá)到預(yù)期效果，潤滑效率低下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，能夠提高潤滑效果，延長零件壽命。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型包括:設(shè)置于輸出軸的主導(dǎo)油孔和軸上導(dǎo)油孔、設(shè)置于襯套上的襯套導(dǎo)油孔和設(shè)置于從動齒輪總成上的從動齒輪導(dǎo)油槽，其中:軸上導(dǎo)油孔的一端與主導(dǎo)油孔和襯套導(dǎo)油孔相連通，另一端與從動齒輪槽相連通。
[0007]所述的主導(dǎo)油孔設(shè)置于輸出軸中心，沿軸向貫穿全軸。
[0008]所述的襯套導(dǎo)油孔徑向設(shè)置于每一個襯套上。
[0009]所述的軸上導(dǎo)油孔，包括:一擋導(dǎo)油孔、二擋導(dǎo)油孔、三擋導(dǎo)油孔和四擋導(dǎo)油孔，其中:一擋導(dǎo)油孔、二擋導(dǎo)油孔、三擋導(dǎo)油孔和四擋導(dǎo)油孔沿軸向依次設(shè)置于輸出軸的軸壁上。
[0010]所述的從動齒輪導(dǎo)油槽，包括:一擋導(dǎo)油槽、二擋導(dǎo)油槽、三擋導(dǎo)油槽和四擋導(dǎo)油槽，每個擋位的導(dǎo)油槽設(shè)置于從動齒輪總成上對應(yīng)的從動齒輪上的一側(cè)。
[0011]每個從動齒輪導(dǎo)油槽包括三個呈環(huán)形均勻分布于從動齒輪端面的半圓形槽，半圓形槽的軸向與該對應(yīng)的從動齒輪總成端面徑向之間的夾角為銳角，三個半圓形槽的軸向與該對應(yīng)的從動齒輪總成端面徑向之間的夾角相等。每個從動齒輪導(dǎo)油槽的深度與臺階高度相同且貫穿臺階的壁厚。
[0012]技術(shù)效果
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在工作時，殼體內(nèi)盛有潤滑油，齒輪高速旋轉(zhuǎn)時，將潤滑油飛濺到變速器殼體內(nèi)的各個角落。相當(dāng)一部分潤滑油進入輸出軸的主導(dǎo)油孔，而后從軸上導(dǎo)油孔甩出，進入到滾針軸承內(nèi)，使齒輪與軸承形成良好的潤滑效果。本實用新型極大的提高了個零件的潤滑性能，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0014]圖1為整體剖面圖；
[0015]圖2為輸出軸剖面圖；
[0016]圖3為一擋從動齒輪總成剖面圖；
[0017]圖4為三擋從動齒輪總成剖面圖；
[0018]圖5為四擋從動齒輪總成剖面圖；
[0019]圖6為二擋從動齒輪總成剖面圖；
[0020]圖7為二擋從動齒輪總成立體結(jié)構(gòu)圖；
[0021 ]圖8為二擋從動齒輪總成主視圖；
[0022]圖中:I輸出軸；2—擋從動齒輪總成；3三擋從動齒輪總成;4四擋從動齒輪總成；5二擋從動齒輪總成;6—三擋同步器;7二四擋同步器;8左軸承;9右軸承；10殼體；11一擋襯套；12三擋襯套；13四擋襯套；14二擋襯套；15主導(dǎo)油孔;16—擋導(dǎo)油孔;17三擋導(dǎo)油孔;18四擋導(dǎo)油孔；19二擋導(dǎo)油孔;20—擋結(jié)合齒；21—擋導(dǎo)油槽;22三擋結(jié)合齒；23三擋導(dǎo)油槽;24四擋結(jié)合齒；25四擋導(dǎo)油槽；26二擋結(jié)合齒；27二擋導(dǎo)油槽；28滾針軸承；29—擋襯套導(dǎo)油孔;30三擋襯套導(dǎo)油孔;31四擋襯套導(dǎo)油孔;32 二擋襯套導(dǎo)油孔。
【具體實施方式】
[0023]下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0024]實施例1
[0025]如圖1所示，本實施例包括:具有主導(dǎo)油孔15和軸上導(dǎo)油孔16?19的輸出軸1、一擋從動齒輪總成2、三擋從動齒輪總成3、四擋從動齒輪總成4、二擋從動齒輪5、一三擋同步器
6、二四當(dāng)同步器7、左軸承8、右軸承9、殼體10、襯套導(dǎo)油孔29?32、一擋襯套11、三擋襯套12、四擋襯套13和二擋襯套14。
[0026]如圖2所示，所述的輸出軸I的軸向設(shè)有主導(dǎo)油孔15，主導(dǎo)油孔15沿軸向貫通全軸。輸出軸I的徑向上設(shè)有軸上導(dǎo)油孔16?19。
[0027]所述的輸出軸I上設(shè)有三個安裝臺階、兩個花鍵和一個輸出齒輪，在輸出軸I的兩端設(shè)有左軸承8和右軸承9，并通過左軸承8和右軸承9固定在殼體10上。一擋襯套11、三擋襯套12、四擋襯套13和二擋襯套14依次設(shè)置于輸出軸I的安裝臺階上。一三擋同步器6設(shè)置于一擋襯套11和三擋襯套12之間，二四擋同步器7設(shè)置于二擋襯套14和四擋襯套13之間。
[0028]所述的一擋從動齒輪總成2、三擋從動齒輪總成3、四擋從動此輪總成4和二擋從動齒輪總成5分別通過滾針軸承28設(shè)置于一擋襯套11、三擋襯套12、四擋襯套13和二擋襯套14上。
[0029]所述的一擋導(dǎo)油孔16對應(yīng)一擋從動齒輪總成2的安裝位置，三擋導(dǎo)油孔17對應(yīng)三擋從動齒輪總成3的安裝位置，四擋導(dǎo)油孔18對應(yīng)四擋從動齒輪總成4的安裝位置，二擋導(dǎo)油孔19對應(yīng)二擋從動齒輪總成5的安裝位置。
[0030]所述的一擋導(dǎo)油孔16、三擋導(dǎo)油孔17、四擋導(dǎo)油孔18和二擋導(dǎo)油孔19分別與主導(dǎo)油孔15相連通。
[0031]所述的一擋襯套11、三擋襯套12、四擋襯套13和二擋襯套14上分別設(shè)有一擋襯套導(dǎo)油孔29、三擋襯套導(dǎo)油孔30、四擋襯套導(dǎo)油孔31和二擋襯套導(dǎo)油孔32，并與相應(yīng)的軸上導(dǎo)油孔連通。
[0032]如圖3?6所示，所述的一擋從動齒輪總成2的右端面設(shè)有一擋結(jié)合齒20，左端面上設(shè)有一擋導(dǎo)油槽21;三擋從動齒輪總成3的左端面上設(shè)有三擋結(jié)合齒22，右端面上設(shè)有三擋導(dǎo)油槽23;四擋從動齒輪總成4的右端面上設(shè)有四擋結(jié)合齒24，左端面上設(shè)有四擋導(dǎo)油槽25; 二擋從動齒輪總成5的左端面上設(shè)有二擋結(jié)合齒26，右端面上設(shè)有二擋導(dǎo)油槽27。
[0033]如圖7?8所示，所述的一擋導(dǎo)油槽21包括三個半圓形槽，環(huán)形均布于一擋從動齒輪總成2的左端面上，半圓形槽的軸向和從動齒輪總成2端面徑向之間的夾角α、β、γ為銳角；三擋導(dǎo)油槽23包括三個半圓形槽，環(huán)形均布于三擋從動齒輪總成3的右端面，半圓形槽的軸向和從動齒輪總成3端面徑向之間的夾角α = β= γ，為銳角。；四擋導(dǎo)油槽25包括三個半圓形槽，環(huán)形均布于四擋從動齒輪總成4的左端面上，半圓形槽的軸向和從動齒輪總成4端面徑向之間的夾角α、β、γ為銳角;所述的二擋導(dǎo)油槽27包括三個半圓形槽，環(huán)形均布于二擋從動齒輪總成5的右端面上，半圓形槽軸向和從動齒輪總成5端面徑向之間的夾角α、β、T為銳角。
[0034]所述的潤滑油通過襯套導(dǎo)油孔進入襯套和滾針軸承的縫隙，滾針軸承與從動齒輪軸孔間也有縫隙，從動齒輪端面的導(dǎo)油槽貫通端面臺階，連接了從動齒輪的軸孔與滾針軸承的間隙和從動齒輪端面的潤滑面，構(gòu)成完整的貫通油路。
[0035]本裝置工作時，殼體10內(nèi)存有潤滑油，齒輪高速旋轉(zhuǎn)時，將潤滑油飛濺到變速器殼體10內(nèi)的各個角落。此時，相當(dāng)一部分潤滑油進入輸出軸I的主導(dǎo)油孔，由于離心力的作用，主導(dǎo)油孔15中的潤滑油從軸上導(dǎo)油孔16?19中甩出，通過襯套導(dǎo)油孔29?32進入到滾針軸承內(nèi)，對軸承與齒輪進行潤滑。而后，從動輪總成端面的從動輪導(dǎo)油槽將潤滑油甩出。從動齒輪導(dǎo)油槽的每個半圓形槽與端面徑向之間的夾角α、β、γ為銳角，利于油的甩出，使得齒輪端面與其配合面充分潤滑。
[0036]通過本發(fā)明改進措施確能降低變速器故障率，極大的提高了各零件的潤滑性能，提高了效率。在油路堵塞時，易于拆卸更換和清理。
【主權(quán)項】
1.一種變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括:設(shè)置于輸出軸的主導(dǎo)油孔和軸上導(dǎo)油孔、設(shè)置于襯套上的襯套導(dǎo)油孔和設(shè)置于從動齒輪總成上的從動齒輪導(dǎo)油槽，其中:軸上導(dǎo)油孔的一端與主導(dǎo)油孔和襯套導(dǎo)油孔相連通，另一端與從動齒輪槽相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，其特征是，所述的襯套導(dǎo)油孔徑向設(shè)置于每一個襯套上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，其特征是，所述的主導(dǎo)油孔設(shè)置于輸出軸中心，沿軸向貫穿全軸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，其特征是，所述的軸上導(dǎo)油孔，包括:一擋導(dǎo)油孔、二擋導(dǎo)油孔、三擋導(dǎo)油孔和四擋導(dǎo)油孔，其中:一擋導(dǎo)油孔、二擋導(dǎo)油孔、三擋導(dǎo)油孔和四擋導(dǎo)油孔沿軸向依次設(shè)置在輸出軸的軸壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，其特征是，所述的從動齒輪導(dǎo)油槽，包括:一擋導(dǎo)油槽、二擋導(dǎo)油槽、三擋導(dǎo)油槽和四擋導(dǎo)油槽，每個擋位的導(dǎo)油槽設(shè)置于從動齒輪總成上對應(yīng)的從動齒輪上的一側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，其特征是，每個從動齒輪導(dǎo)油槽包括三個呈環(huán)形均勻分布于從動齒輪端面的半圓形槽，半圓形槽的軸向與該對應(yīng)的從動齒輪總成端面徑向之間的夾角為銳角。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，其特征是，三個半圓形槽的軸向與該對應(yīng)的從動齒輪總成端面徑向之間的夾角相等。8.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，其特征是，每個從動齒輪導(dǎo)油槽的深度與臺階高度相同且貫穿臺階的壁厚。
【專利摘要】一種變速器輸出軸總成的潤滑系統(tǒng)，包括：設(shè)置于輸出軸的主導(dǎo)油孔和軸上導(dǎo)油孔、設(shè)置于襯套上的襯套導(dǎo)油孔和設(shè)置于從動齒輪總成上的從動齒輪導(dǎo)油槽，其中：軸上導(dǎo)油孔的一端與主導(dǎo)油孔和襯套導(dǎo)油孔相連通，另一端與從動齒輪槽相連通。主導(dǎo)油孔、軸上導(dǎo)油孔、襯套導(dǎo)油孔、從動齒輪導(dǎo)油槽和滾針軸承，形成完整貫通的油路，構(gòu)成了完整的潤滑系統(tǒng)。使?jié)櫥透臃奖沩樌牧魅胼S承內(nèi)和各潤滑接觸端面，達(dá)到良好的潤滑效果，潤滑效率高。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號】CN205350304
【申請?zhí)枴緾N201620037045
【發(fā)明人】王彥斌, 儲著金, 魏子云, 徐沙
【申請人】上海汽車變速器有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月15日