一種前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種裝配質(zhì)量較好的前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝裝置，底板可拆裝地安裝在安裝板上，第一、二和第三對(duì)導(dǎo)軌均可拆裝地安裝于底板上，第一對(duì)導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌的下端與第二對(duì)導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌的中部靠近并相對(duì)于第二對(duì)導(dǎo)軌向左傾斜地布置，第二對(duì)導(dǎo)軌相對(duì)于底板的下邊沿向右傾斜地布置，第三對(duì)導(dǎo)軌的內(nèi)端與第二對(duì)導(dǎo)軌的內(nèi)端相互間距并與底板的下邊沿相互平行地布置，左右支撐架可拆裝地安裝于底板上并分別位于第一對(duì)導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌的外側(cè)，第一和第二鎖緊裝置分別與第一、第二支撐塊的外端連接且可拆裝地安裝在底板上，第一、第二長限位塊、第一和第二短限位塊均可拆裝地安裝于底板上并分別位于第二和第三對(duì)導(dǎo)軌的左右兩端。
【專利說明】
一種前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器裝配裝置，具體涉及一種前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，國內(nèi)外變速器制造企業(yè)對(duì)前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系的裝配，通常采用的方式是把輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件、撥叉軸組件按各自的裝配方式完成裝配后，人工地先把輸入軸組件、中間軸組件、撥叉軸組件通過工裝一起組裝到箱體上，然后再將差速器組件裝到箱體上對(duì)應(yīng)的位置。這樣所存在的缺陷是，操作工序繁瑣，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且在人工裝配過程中，各零件之間可能產(chǎn)生磕碰而受到損傷，導(dǎo)致表面質(zhì)量較差，從而影響使用壽命。更重要的是人工裝配時(shí)，無法保證相關(guān)組件與油封的同軸度要求，損傷油封的風(fēng)險(xiǎn)極大。因?yàn)槿藷o法在長時(shí)間內(nèi)保持精神集中，難免出現(xiàn)軸系組件入箱時(shí)出現(xiàn)花鍵或軸頸碰到油封唇口，從而損傷油封的風(fēng)險(xiǎn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明要解決的問題是提供一種裝配質(zhì)量較好的前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝
目.ο
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:
一種前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝裝置，包括輸入軸定位件、中間軸定位件、差速器定位件、撥叉軸定位件、第一支撐塊、第二支撐塊、左右支撐架、第一對(duì)導(dǎo)軌、第二對(duì)導(dǎo)軌、第三對(duì)導(dǎo)軌、第一鎖緊裝置、第二鎖緊裝置、第一長限位塊、第二長限位塊、第一短限位塊、第二短限位塊、第一擋塊、第二擋塊、底板、安裝板、第一對(duì)滑塊、第二對(duì)滑塊、第三對(duì)滑塊和連接板，其特征在于:
所述底板可拆裝地安裝在安裝板上，
所述第一對(duì)導(dǎo)軌、第二對(duì)導(dǎo)軌和第三對(duì)導(dǎo)軌均可拆裝地安裝于底板上且各自的兩個(gè)導(dǎo)軌之間相互平行，第一對(duì)導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌的下端與第二對(duì)導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌的中部靠近并相對(duì)于第二對(duì)導(dǎo)軌向左傾斜地布置，第二對(duì)導(dǎo)軌相對(duì)于底板的下邊沿向右傾斜地布置，第三對(duì)導(dǎo)軌的內(nèi)端與第二對(duì)導(dǎo)軌的內(nèi)端相互間距并與底板的下邊沿相互平行地布置，
所述左右支撐架可拆裝地安裝于底板上并分別位于第一對(duì)導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌的外側(cè)，所述第一鎖緊裝置和第二鎖緊裝置分別與第一支撐塊、第二支撐塊的外端連接，且可拆裝地安裝在底板上，
所述第一長限位塊、第二長限位塊、第一短限位塊和第二短限位塊均可拆裝地安裝于底板上并分別位于第二對(duì)導(dǎo)軌和第三對(duì)導(dǎo)軌的左右兩端，
所述第一擋塊和第二擋塊安裝于左右支撐架上并位于第一對(duì)導(dǎo)軌的前后兩端，
所述第一對(duì)滑塊、第二對(duì)滑塊和第三對(duì)滑塊的下端可滑動(dòng)地分別安裝于第一對(duì)導(dǎo)軌、第二對(duì)導(dǎo)軌和第三對(duì)導(dǎo)軌中，且第一對(duì)滑塊、第二對(duì)滑塊和第三對(duì)滑塊的上端分別與第一支撐塊、第二支撐塊和連接板的下部可拆裝地連接，所述第一支撐塊和第二支撐塊的上部分別與輸入軸定位件和差速器定位件可拆裝地連接，所述連接板的上部與撥叉軸定位件可拆裝地連接，
所述中間軸定位件與底板可拆裝地連接并位于輸入軸定位件的右側(cè)的第二對(duì)導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌之間。
[0005]進(jìn)一步地，還包括第一定位銷、第二定位銷，所述底板上設(shè)有定位孔組，所述安裝板上設(shè)有配合定位孔組，所述底板通過定位孔組和配合定位孔組，采用第一定位銷、第二定位銷可上下滑動(dòng)且可拆裝地安裝在安裝板上。
[0006]更進(jìn)一步地，還包括第一把手、第二把手，所述第一把手、第二把手分別裝配于底板的左右兩側(cè)。
[0007]本發(fā)明包含如下有益效果；
能夠?qū)⑶爸们膀?qū)汽車變速器總成的輸入軸、中間軸、差速器和撥叉軸等從相關(guān)工序周轉(zhuǎn)到本發(fā)明裝置上進(jìn)行拼合，避免了人工裝配時(shí)，對(duì)油封造成損傷。因?yàn)槿藷o法在長時(shí)間內(nèi)保持精神集中，難免出現(xiàn)軸系組件入箱時(shí)出現(xiàn)花鍵或軸頸碰到油封唇口，從而損傷油封的風(fēng)險(xiǎn)，確保了裝配質(zhì)量，保證了裝配工序順暢進(jìn)行。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的俯視圖；
圖2是本發(fā)明的局部視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0010]參見圖1和圖2，本發(fā)明的前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝裝置，包括輸入軸定位件1、中間軸定位件2、差速器定位件3、撥叉軸定位件4、第一支撐塊51、第二支撐塊52、左右支撐架6、第一對(duì)導(dǎo)軌71、第二對(duì)導(dǎo)軌72、第三對(duì)導(dǎo)軌73、第一鎖緊裝置81、第二鎖緊裝置82、第一長限位塊91、第二長限位塊92、第一短限位塊101、第二短限位塊102、第一擋塊111、第二擋塊112、底板14、安裝板15、第一對(duì)滑塊161、第二對(duì)滑塊162、第三對(duì)滑塊163和連接板17。由圖1和圖2可見，所述底板14可拆裝地安裝在安裝板15上，所述第一對(duì)導(dǎo)軌71、第二對(duì)導(dǎo)軌72和第三對(duì)導(dǎo)軌73均可拆裝地安裝于底板14上且各自的兩個(gè)導(dǎo)軌之間相互平行，第一對(duì)導(dǎo)軌71的兩個(gè)導(dǎo)軌的下端與第二對(duì)導(dǎo)軌72的上導(dǎo)軌的中部靠近并相對(duì)于第二對(duì)導(dǎo)軌72向左傾斜地布置，第二對(duì)導(dǎo)軌72相對(duì)于底板14的下邊沿向右傾斜地布置，第三對(duì)導(dǎo)軌73的內(nèi)端與第二對(duì)導(dǎo)軌72的內(nèi)端相互間距并與底板14的下邊沿相互平行地布置，所述左右支撐架6可拆裝地安裝于底板14上并分別位于第一對(duì)導(dǎo)軌71的兩個(gè)導(dǎo)軌的外側(cè)，所述第一鎖緊裝置81和第二鎖緊裝置82分別與第一支撐塊51、第二支撐塊52的外端連接，且可拆裝地安裝在底板14上，所述第一長限位塊91、第二長限位塊92、第一短限位塊101和第二短限位塊102均可拆裝地安裝于底板14上并分別位于第二對(duì)導(dǎo)軌72和第三對(duì)導(dǎo)軌73的左右兩端，所述第一擋塊111和第二擋塊112安裝于左右支撐架6上并位于第一對(duì)導(dǎo)軌71的前后兩端，所述第一對(duì)滑塊161、第二對(duì)滑塊162和第三對(duì)滑塊163的下端可滑動(dòng)地分別安裝于第一對(duì)導(dǎo)軌71、第二對(duì)導(dǎo)軌72和第三對(duì)導(dǎo)軌73中，且第一對(duì)滑塊161、第二對(duì)滑塊162和第三對(duì)滑塊163的上端分別與第一支撐塊51、第二支撐塊52和連接板17的下部可拆裝地連接，所述第一支撐塊51和第二支撐塊52的上部分別與輸入軸定位件I和差速器定位件3可拆裝地連接，所述連接板17的上部與撥叉軸定位件4可拆裝地連接，所述中間軸定位件2與底板14可拆裝地連接并位于輸入軸定位件I的右側(cè)的第二對(duì)導(dǎo)軌72的兩個(gè)導(dǎo)軌之間。這樣一來，本發(fā)明可以通過如下步驟完成前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系的拼裝;首先人工用轉(zhuǎn)運(yùn)工具將裝配完成的輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件、撥叉軸組件轉(zhuǎn)運(yùn)到本裝置附近。然后分別打開第一鎖緊裝置81、第二鎖緊裝置82，將輸入軸定位件1、差速器定位件3由遠(yuǎn)離中間軸定位件2的方向滑動(dòng)至第一短限位塊101、第二短限位塊102處，同時(shí)將撥叉軸定位件4由遠(yuǎn)離中間軸定位件2的方向滑動(dòng)至第一擋塊111，其次將輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件、撥叉軸組件分別裝入輸入軸定位件1、中間軸定位件2、差速器定位件3、撥叉軸定位件4，最后將輸入軸定位件1、差速器定位件3由靠近中間軸定位件2的方向滑動(dòng)至第一鎖緊裝置81、第二鎖緊裝置82，第一鎖緊裝置81、第二鎖緊裝置82后分別對(duì)第一支撐塊51、第二支撐塊52進(jìn)行鎖緊，并將撥叉軸定位件4由靠近中間軸定位件2的方向滑動(dòng)至第二擋塊112，整個(gè)拼裝過程完成。在整個(gè)拼裝過程中，第一對(duì)導(dǎo)軌71、第二對(duì)導(dǎo)軌72、第三對(duì)導(dǎo)軌73分別便于第二對(duì)滑塊162、第一對(duì)滑塊161、第三對(duì)滑塊163在各自導(dǎo)軌上滑動(dòng);第一支撐塊51、第二支撐塊52、支撐架6分別用于支撐和固定輸入軸定位件1、差速器定位件3、第一對(duì)導(dǎo)軌71;第一對(duì)滑塊161、第二對(duì)滑塊162、第三對(duì)滑塊163可分別在第二對(duì)導(dǎo)軌72、第一對(duì)導(dǎo)軌71、第三對(duì)導(dǎo)軌73上滑動(dòng)，從而分別帶動(dòng)輸入軸定位件1、撥叉軸定位件4、差速器定位件3滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輸入軸組件、撥叉軸組件、差速器組件滑動(dòng);連接板17用于連接第二對(duì)滑塊162和撥叉軸定位件
4。由于整個(gè)拼裝過程是通過本發(fā)明對(duì)輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件、撥叉軸組件進(jìn)行定位拼裝，即是同時(shí)對(duì)輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件、撥叉軸組件進(jìn)行拼裝;而不是象現(xiàn)有技術(shù)那樣，先將輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件、撥叉軸組件按各自的裝配方式完成裝配后，再人工地將輸入軸組件、中間軸組件、撥叉軸組件通過工裝一起組裝到箱體上，然后再將差速器組件裝到箱體上對(duì)應(yīng)的位置。于是，就不存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)；單獨(dú)裝配差速器組件時(shí)各零件之間可能產(chǎn)生磕碰而受到損傷，各相關(guān)組件與油封不同軸度、花鍵或軸頸碰到油封唇口，損傷油封。因而，裝配質(zhì)量較好，并能夠提高前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系的整體使用壽命。同時(shí)，還保證了裝配工序順暢進(jìn)行。
[0011]由圖1可見，本發(fā)明還包括第一定位銷131、第二定位銷132，所述底板14上設(shè)有定位孔組(圖中未畫出，下同)，所述安裝板15上設(shè)有配合定位孔組(圖中未畫出，下同)，所述底板14通過定位孔組和配合定位孔組，采用第一定位銷131、第二定位銷132可上下滑動(dòng)且可拆裝地安裝在安裝板15上。因而，整個(gè)拼裝裝置可以從安裝板15上取下，以便根據(jù)不同型號(hào)的前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系的輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件、撥叉軸組件更換不同的拼裝裝置并進(jìn)行拼裝。
[0012]由圖1和圖2可見，本發(fā)明還包括第一把手121、第二把手122，所述第一把手121、第二把手122分別裝配于底板14的左右兩側(cè)。這樣可以由人工分別向上握提第一把手121和第二把手122，方便將底板14從安裝板15上拆裝下來。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝裝置，包括輸入軸定位件(I)、中間軸定位件(2)、差速器定位件(3)、撥叉軸定位件(4)、第一支撐塊(51)、第二支撐塊(52)、左右支撐架(6)、第一對(duì)導(dǎo)軌(71)、第二對(duì)導(dǎo)軌(72)、第三對(duì)導(dǎo)軌(73)、第一鎖緊裝置(81)、第二鎖緊裝置(82)、、第一長限位塊(91)、第二長限位塊(92)、第一短限位塊(101)、第二短限位塊(102)、第一擋塊(111)、第二擋塊(112)、底板(14)、安裝板(15)、第一對(duì)滑塊(161)、第二對(duì)滑塊(162)、第三對(duì)滑塊(163)和連接板(17)，其特征在于: 所述底板(14)可拆裝地安裝在安裝板(15)上， 所述第一對(duì)導(dǎo)軌(71)、第二對(duì)導(dǎo)軌(72)和第三對(duì)導(dǎo)軌(73)均可拆裝地安裝于底板(14)上且各自的兩個(gè)導(dǎo)軌之間相互平行，第一對(duì)導(dǎo)軌(71)的兩個(gè)導(dǎo)軌的下端與第二對(duì)導(dǎo)軌(72)的上導(dǎo)軌的中部靠近并相對(duì)于第二對(duì)導(dǎo)軌(72)向左傾斜地布置，第二對(duì)導(dǎo)軌(72)相對(duì)于底板(14)的下邊沿向右傾斜地布置，第三對(duì)導(dǎo)軌(73)的內(nèi)端與第二對(duì)導(dǎo)軌(72)的內(nèi)端相互間距并與底板(14)的下邊沿相互平行地布置， 所述左右支撐架(6)可拆裝地安裝于底板(14)上并分別位于第一對(duì)導(dǎo)軌(71)的兩個(gè)導(dǎo)軌的外側(cè)， 所述第一鎖緊裝置(81)和第二鎖緊裝置(82)分別與第一支撐塊(51)、第二支撐塊(52)的外端連接，且可拆裝地安裝在底板(14)上， 所述第一長限位塊(91)、第二長限位塊(92)、第一短限位塊(101)和第二短限位塊(102)均可拆裝地安裝于底板(14)上并分別位于第二對(duì)導(dǎo)軌(72)和第三對(duì)導(dǎo)軌(73)的左右兩端， 所述第一擋塊(111)和第二擋塊(112)安裝于左右支撐架(6)上并位于第一對(duì)導(dǎo)軌(71)的前后兩端， 所述第一對(duì)滑塊(161)、第二對(duì)滑塊(162)和第三對(duì)滑塊(163)的下端可滑動(dòng)地分別安裝于第一對(duì)導(dǎo)軌(71)、第二對(duì)導(dǎo)軌(72)和第三對(duì)導(dǎo)軌(73)中，且第一對(duì)滑塊(161)、第二對(duì)滑塊(162)和第三對(duì)滑塊(163)的上端分別與第一支撐塊(51)、第二支撐塊(52)和連接板(17)的下部可拆裝地連接，所述第一支撐塊(51)和第二支撐塊(52)的上部分別與輸入軸定位件(I)和差速器定位件(3)可拆裝地連接，所述連接板(17)的上部與撥叉軸定位件(4)可拆裝地連接， 所述中間軸定位件(2)與底板(14)可拆裝地連接并位于輸入軸定位件(I)的右側(cè)的第二對(duì)導(dǎo)軌(72)的兩個(gè)導(dǎo)軌之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝裝置，其特征在于:還包括第一定位銷(131)、第二定位銷(132)，所述底板(14)上設(shè)有定位孔組，所述安裝板(15)上設(shè)有配合定位孔組，所述底板(14)通過定位孔組和配合定位孔組，采用第一定位銷(131)、第二定位銷(132)可上下滑動(dòng)且可拆裝地安裝在安裝板(15)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前置前驅(qū)汽車變速器總成軸系拼裝裝置，其特征在于:還包括第一把手(121)、第二把手(122)，所述第一把手(121)、第二把手(122)分別裝配于底板(14)的左右兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK105864406SQ201610367713
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日
【發(fā)明人】王國龍, 賴天勝, 劉元杰, 秦凌, 雷建明, 郭護(hù)雄, 龔永紅, 唐世貴, 肖紅梅
【申請(qǐng)人】重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司