混合動力汽車耦合機構(gòu)冷卻潤滑系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種混合動力汽車耦合機構(gòu)冷卻潤滑系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著石油資源的缺乏和人們環(huán)保意識的提高，以及越來越嚴格的環(huán)境保護法規(guī)的 要求，迫切需要可節(jié)省能源和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。為此，世界各國政 府以及各大汽車制造商都在加大力度開發(fā)各種不同類型的新能源汽車。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相 比，混合動力汽車是指使用兩種以上能量來源的車輛。
[0003] 冷卻潤滑系統(tǒng)作為輔助系統(tǒng)之一，是整個系統(tǒng)的主要技術(shù)之一，同時也是整個系 統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。從現(xiàn)有市場上已投放的成熟混合動力車型來看，日本豐田公司的Prius 采用的雙電機混聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)要綜合考慮動力傳動性能指標，還要實現(xiàn)結(jié)構(gòu)和功能 上的集成，做到小型化、輕量化、智能化和模塊化，該系統(tǒng)殼體內(nèi)部采用潤滑油潤滑相關(guān)零 部件和殼體上設(shè)置冷卻水套通過冷卻水循環(huán)進行整個系統(tǒng)冷卻。中國的比亞迪F3DM采用的 也是雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)構(gòu)型較Prius系統(tǒng)較為簡單，同時采用類似Prius潤滑冷卻的 方法對整個系統(tǒng)進行潤滑和冷卻。這種潤滑冷卻系統(tǒng)的殼體需要更為復(fù)雜的工藝及制造要 求，導(dǎo)致生產(chǎn)效率降低，增加成本，同時也增加了整個系統(tǒng)的尺寸，因此，需要進一步改進。
[0004] 目前有的冷卻潤滑系統(tǒng)采用電動栗作為動力源，從油底殼的出油口吸油并通過油 管將冷卻油輸入動力耦合機構(gòu)的殼體內(nèi)部進行冷卻潤滑。采用電動栗作為動力源，其成本 較高，且控制難度較大。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何降低現(xiàn)有混合動力汽車耦合機構(gòu)冷卻潤滑 系統(tǒng)的成本及控制難度。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種混合動力汽車耦合機構(gòu)冷卻潤滑系 統(tǒng)，所述耦合機構(gòu)包括發(fā)電機、驅(qū)動電機和耦合機構(gòu)控制器，所述發(fā)電機與發(fā)動機的輸入軸 同軸連接，所述發(fā)電機和發(fā)動機之間設(shè)有離合器，所述驅(qū)動電機的輸出軸通過傳動裝置與 所述離合器連接，所述耦合機構(gòu)與所述離合器、發(fā)電機和驅(qū)動電機連接;所述冷卻潤滑系統(tǒng) 包括設(shè)于所述耦合機構(gòu)內(nèi)部的內(nèi)部冷卻潤滑系統(tǒng)；
[0007] 所述內(nèi)部冷卻潤滑系統(tǒng)包括：
[0008] 第一機械栗，所述第一機械栗與發(fā)動機的輸入軸連接，并隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)；
[0009] 第二機械栗，所述第二機械栗與驅(qū)動電機的輸出軸連接，并隨著驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)；
[0010] 第一冷卻油通道，其與所述第一機械栗連接，用于將冷卻油輸送至發(fā)電機和離合 器并對發(fā)電機和離合器進行冷卻潤滑；
[0011] 第二冷卻油通道，其與所述第二機械栗連接，用于將冷卻油輸送至驅(qū)動電機并對 驅(qū)動電機進行冷卻潤滑。
[0012] 作為優(yōu)選方案，所述內(nèi)部冷卻潤滑系統(tǒng)還包括液壓模塊，所述第一冷卻油通道和 第二冷卻油通道集成于所述液壓模塊中，所述液壓模塊根據(jù)耦合機構(gòu)的工作模式和耦合機 構(gòu)內(nèi)部的溫度來控制冷卻油的走向及流量的大小。
[0013] 作為優(yōu)選方案，所述內(nèi)部冷卻潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)于所述耦合機構(gòu)底部的供油機 構(gòu)，所述供油機構(gòu)包括油底殼和吸濾器，所述吸濾器設(shè)于所述油底殼的出油口處，所述吸濾 器與所述第一機械栗、第二機械栗連接。
[0014] 作為優(yōu)選方案，所述冷卻潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)于所述耦合機構(gòu)外部的外部冷卻系 統(tǒng)，所述外部冷卻系統(tǒng)用于冷卻冷卻油并將冷卻后的冷卻油輸送至所述第一冷卻油通道和 第二冷卻油通道。
[0015] 作為優(yōu)選方案，所述外部冷卻系統(tǒng)包括油冷卻器和第一開關(guān);所述油冷卻器通過 第一管路與所述第一機械栗、第二機械栗連接，所述油冷卻器通過第二管路與所述第一冷 卻油通道、第二冷卻油通道連接；
[0016] 所述第一開關(guān)設(shè)于所述第一管路和第二管路上，用于檢測冷卻油的溫度，并根據(jù) 冷卻油的溫度來實現(xiàn)第一管路和第二管路的通斷控制。
[0017] 作為優(yōu)選方案，所述內(nèi)部冷卻潤滑系統(tǒng)還包括第三管路、第四管路和第五管路；
[0018] 所述第四管路和第五管路并聯(lián)后與所述第三管路、第一管路串聯(lián)，所述第三管路 的另一端為進油口，所述第一管路的另一端與所述油冷卻器連接；
[0019] 所述第一機械栗與所述第四管路連接，所述第二機械栗與所述第五管路連接。
[0020] 作為優(yōu)選方案，所述內(nèi)部冷卻潤滑系統(tǒng)還包括第六管路，所述第六管路的一端與 所述第四管路、第五管路的出油口連接，所述第六管路的另一端與所述離合器連接，用于為 所述離合器的活塞的運動提供油壓；
[0021] 所述第六管路上設(shè)有第二開關(guān)，所述第二開關(guān)用于控制第六管路的通斷和走向。 [0022]作為優(yōu)選方案，所述第一管路上設(shè)有第三開關(guān)，所述第三開關(guān)用于控制第一管路 的油壓的大小;所述第三開關(guān)連接有將多余冷卻油回流的回油管。
[0023] 作為優(yōu)選方案，所述第一機械栗通過第一齒輪副與所述發(fā)動機的輸入軸連接。
[0024] 作為優(yōu)選方案，所述第二機械栗通過第二齒輪副與所述驅(qū)動電機的輸出軸連接。
[0025] 作為優(yōu)選方案，所述耦合機構(gòu)還包括差速器，所述驅(qū)動電機的輸出軸通過所述傳 動裝置與所述差速器連接，所述傳動裝置包括中間軸、第三齒輪副和第四齒輪副，所述驅(qū)動 電機的輸出軸通過第三齒輪副與所述中間軸連接，所述中間軸通過第四齒輪副與所述差速 器連接；
[0026] 所述第二機械栗通過第二齒輪副與所述中間軸連接。
[0027] 本實用新型所提供的一種冷卻潤滑系統(tǒng)集耦合機構(gòu)，集冷卻和潤滑一體，其集成 度高，可減小系統(tǒng)的空間尺寸和減輕系統(tǒng)部件的重量，且該系統(tǒng)采用機械栗作為冷卻油潤 滑冷卻的動力源，兩個機械栗不需要單獨控制，第一機械栗由發(fā)動機所驅(qū)動，第一機械栗的 運轉(zhuǎn)速度根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度來調(diào)節(jié)，第二機械栗由驅(qū)動電機所驅(qū)動，第二機械栗的運 轉(zhuǎn)速度根據(jù)驅(qū)動電機的運轉(zhuǎn)速度來調(diào)節(jié)，由此可避免使用電動油栗作動力源，節(jié)約了開發(fā) 成本和降低了控制難度。
【附圖說明】
[0028] 圖1是本實用新型實施例一混合動力汽車耦合機構(gòu)冷卻潤滑系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖；
[0029] 圖2是本實用新型實施例一的耦合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖3是本實用新型實施例二混合動力汽車耦合機構(gòu)冷卻潤滑系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖； [0031 ]圖4是本實用新型混合動力耦合機構(gòu)冷卻潤滑系統(tǒng)的控制方法的工作流程圖。
[0032] 其中：1、發(fā)動機;2、發(fā)動機的輸入軸;3、第一機械栗主動齒輪;4、第一機械栗從動 齒輪;5、第一機械栗的輸入軸;6、第一機械栗;7、離合器;8、第一齒輪;9、發(fā)電機;10、第二齒 輪；11、中間軸；12、第三齒輪；13、驅(qū)動電機；14、驅(qū)動電機的輸出軸；15、第二機械栗主動齒 輪；16、第二機械栗從動齒輪；17、第二機械栗的輸入軸；18、第二機械栗；19、第四齒輪;20、 第五齒輪;21、差速器;22、第一驅(qū)動半軸;23、第二驅(qū)動半軸;24、油底殼;25、