汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，乘用車(chē)多采用獨(dú)立式懸架；與此對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)橋采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)輪分別通過(guò)懸架與車(chē)架相連，兩車(chē)輪可彼此獨(dú)立地向?qū)τ谲?chē)架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼體固定在車(chē)架上，半軸與傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接。
[0003]因主減速器殼體固定在車(chē)架上，兩車(chē)輪連接在懸架上，車(chē)輛行使過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)軸與主減速器和半軸的夾角經(jīng)常變化，有時(shí)夾角很大；車(chē)輪與主減速器的距離也經(jīng)常變化。這會(huì)一定程度上影響傳動(dòng)效率，也會(huì)影響車(chē)輛的高速穩(wěn)定性，爬坡能力和安全系數(shù)。此外懸架位于車(chē)架與主減速器殼體之間，這一定程度上加大了車(chē)架與主減速器殼體之間連接的難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種有利于提高主減速器與車(chē)輪間傳動(dòng)效率同時(shí)有利于簡(jiǎn)化主減速器安裝的汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述問(wèn)題采用的技術(shù)方案是:汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)包括后懸架和具有減速器殼體的主減速器，后懸架包括彎型扭梁、連接粱和兩件縱臂，兩件縱臂對(duì)稱(chēng)且間隔設(shè)置，彎型扭梁兩端分別與兩件縱臂的前部連接，連接粱的兩端分別與兩件縱臂的后部連接；汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)還包括橡膠塊，減速器殼體的后端與連接粱貼合并通過(guò)螺紋連接結(jié)構(gòu)連接；減速器殼體的前部位于彎型扭梁下方，橡膠塊位于彎型扭梁和減速器殼體之間，彎型扭梁和減速器殼體分別與橡膠塊連接。
[0006]進(jìn)一步的是:彎型扭梁包括相互焊接的扭梁主體和連接板，連接板與橡膠塊貼合。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:主減速器隨懸架運(yùn)動(dòng)，能夠減小驅(qū)動(dòng)軸與主減速器和半軸的夾角，因此能夠提高傳動(dòng)效率，也能提高車(chē)輛的高速穩(wěn)定性，爬坡能力和安全系數(shù)。主減速器殼體與懸架距離近，連接方便。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是減速器殼體與懸架連接示意圖；
[0010]圖中標(biāo)記為:彎型扭梁1、減速器殼體2、縱臂3、連接粱4、橡膠塊5、扭梁主體1-1、連接板1-2。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)包括后懸架和具有減速器殼體2的主減速器，后懸架包括彎型扭梁1、連接粱4和兩件縱臂3，兩件縱臂4對(duì)稱(chēng)且間隔設(shè)置，彎型扭梁I兩端分別與兩件縱臂3的前部連接，連接粱4的兩端分別與兩件縱臂3的后部連接；汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)還包括橡膠塊5，減速器殼體2的后端與連接粱4貼合并通過(guò)螺紋連接結(jié)構(gòu)連接；減速器殼體2的前部位于彎型扭梁I下方，橡膠塊5位于彎型扭梁I和減速器殼體2之間，彎型扭梁I和減速器殼體2分別與橡膠塊5連接。
[0013]上文中的前后和上下方向與汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)安裝到車(chē)輛上后的前后和上下方向相同。
[0014]本實(shí)用新型中主減速器隨懸架運(yùn)動(dòng)，能夠減小驅(qū)動(dòng)軸與主減速器和半軸的夾角，因此能夠提高傳動(dòng)效率，也能提高車(chē)輛的高速穩(wěn)定性，爬坡能力和安全系數(shù)。主減速器殼體與懸架距離近，連接方便。
[0015]因汽車(chē)行駛過(guò)程中懸架會(huì)變形，因此設(shè)置橡膠塊5，橡膠塊5能夠避免減速器殼體2影響懸架的變形，同時(shí)避免使懸架變形使減速器殼體2產(chǎn)生較大內(nèi)應(yīng)力。
[0016]彎型扭梁I形狀是曲線形，為了便于與橡膠塊5貼合提高連接強(qiáng)度，彎型扭梁I包括相互焊接的扭梁主體1-1和連接板1-2，連接板1-2與橡膠塊5貼合。連接板1-2表面為平面，因此能夠與橡膠塊5貼合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括后懸架和具有減速器殼體(2)的主減速器，后懸架包括彎型扭梁(1)、連接粱(4)和兩件縱臂(3)，兩件縱臂(4)對(duì)稱(chēng)且間隔設(shè)置，彎型扭梁(I)兩端分別與兩件縱臂(3)的前部連接，連接粱(4)的兩端分別與兩件縱臂(3)的后部連接；其特征在于:包括橡膠塊(5)，減速器殼體(2)的后端與連接粱(4)貼合并通過(guò)螺紋連接結(jié)構(gòu)連接；減速器殼體(2)的前部位于彎型扭梁(I)下方，橡膠塊(5)位于彎型扭梁(I)和減速器殼體(2)之間，彎型扭梁(I)和減速器殼體(2)分別與橡膠塊(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)，其特征在于:彎型扭梁(I)包括相互焊接的扭梁主體(1-1)和連接板(1-2)，連接板(1-2)與橡膠塊(5)貼合。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)，涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，提供一種有利于提高主減速器與車(chē)輪間傳動(dòng)效率同時(shí)有利于簡(jiǎn)化主減速器安裝的汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)。汽車(chē)后驅(qū)動(dòng)及懸架復(fù)合結(jié)構(gòu)包括后懸架、橡膠塊和具有減速器殼體的主減速器，后懸架包括彎型扭梁、連接粱和兩件縱臂，兩件縱臂對(duì)稱(chēng)且間隔設(shè)置，彎型扭梁兩端分別與兩件縱臂的前部連接，連接粱的兩端分別與兩件縱臂的后部連接；減速器殼體的后端與連接粱貼合并通過(guò)螺紋連接結(jié)構(gòu)連接；減速器殼體的前部位于彎型扭梁下方，橡膠塊位于彎型扭梁和減速器殼體之間，彎型扭梁和減速器殼體分別與橡膠塊連接。本實(shí)用新型適用于采用獨(dú)立式懸架的汽車(chē)中。
【IPC分類(lèi)】B60K17-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204586504
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520283958
【發(fā)明人】唐遠(yuǎn), 白云, 李際良, 仲雅燕, 張威, 魏懿
【申請(qǐng)人】四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月5日