帶虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架前橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)零部件，特別是一種帶虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架前橋。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的斷開(kāi)式獨(dú)立懸架前橋(如圖13-圖14)，采用的是支撐臂15將轉(zhuǎn)向節(jié)17與主銷(xiāo)16相連并支撐車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)，相較于非斷開(kāi)式前橋，由于它的非簧載質(zhì)量減少，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心高度得到降低，同時(shí)兩車(chē)輪互相獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，汽車(chē)行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性得到較大的提高，然而傳統(tǒng)獨(dú)立懸架前橋仍存在以下問(wèn)題:(1)支撐臂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工要求高、質(zhì)量較重，零件成本高；(2)支撐臂與主銷(xiāo)連接處及與上、下擺臂連接處的安裝工藝復(fù)雜，安裝精度要求高，裝配成本高；(3)支撐臂與上、下擺臂采用銷(xiāo)子18、調(diào)整墊片19、圓錐滾子軸承20、油封21等零件連接，軸承游隙需選定厚度墊片進(jìn)行保證(注:選墊片時(shí)需進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算)，裝配效率慢，對(duì)工人技能要求較高；(4)由于采用支撐臂結(jié)構(gòu)，地面主銷(xiāo)側(cè)偏距較大，車(chē)輪存在較大擺振，自動(dòng)回正效果較差。
[0003]目前，傳統(tǒng)的斷開(kāi)式獨(dú)立懸架前橋在卡、客車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展也必然對(duì)整車(chē)的舒適性、節(jié)能、低成本及輕量化的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)獨(dú)立懸架前橋所存在的問(wèn)題急需解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，同時(shí)擺振較小且能夠滿足安裝精度要求低、低成本及輕量化要求的帶虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架前橋。
[0005]解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種帶虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架前橋，包括氣囊總成、上擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂、制動(dòng)器總成、輪轂與制動(dòng)盤(pán)總成;所述的氣囊總成直接安裝在上擺臂上，上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的上端之間通過(guò)懸架球鉸總成連接，轉(zhuǎn)向節(jié)的下端通過(guò)懸架球鉸總成與下擺臂連接，轉(zhuǎn)向節(jié)還分別與制動(dòng)器總成、輪轂與制動(dòng)盤(pán)總成連接。
[0006]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的轉(zhuǎn)向節(jié)包括連接成一體的軸桿、制動(dòng)器安裝板、上擺臂連接座、下擺臂連接座，所述的軸桿連接在制動(dòng)器安裝板的一側(cè)，上擺臂連接座連接在制動(dòng)器安裝板另一側(cè)的上端，下擺臂連接座連接在制動(dòng)器安裝板另一側(cè)的下端，上擺臂連接座、下擺臂連接座中分別設(shè)有同軸的用于連接懸架球鉸總成的斜通孔，斜通孔的傾角α為5°?8° ;所述的制動(dòng)器總成直接安裝在制動(dòng)器安裝板上，所述的輪轂與制動(dòng)盤(pán)總成安裝在軸桿上。
[0007]本發(fā)明的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的上擺臂包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的側(cè)臂、將兩個(gè)側(cè)臂連接在一起的側(cè)臂連接座，所述的側(cè)臂連接座上分別設(shè)有用于連接懸架球鉸總成的斜螺紋孔Α、用于連接氣囊總成的臺(tái)階孔，所述的斜螺紋孔Α的傾角β與斜通孔的傾角α相等。
[0008]本發(fā)明的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的下擺臂為由前下擺臂、后下擺臂連接而成的分體式結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明的更進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的前下擺臂包括前下擺臂本體，該前下擺臂本體的一端設(shè)有球鉸安裝孔B，該球鉸安裝孔B內(nèi)安裝有用于與整車(chē)連接的球鉸B;前下擺臂本體的另一端設(shè)有斜螺紋孔B，斜螺紋孔B的傾角γ與斜通孔的傾角α相等;所述的前下擺臂本體上還設(shè)有后下擺臂連接座，該后下擺臂連接座上設(shè)有連接通孔。
[0010]本發(fā)明的更進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的后下擺臂包括后下擺臂本體，該后下擺臂本體的一端設(shè)有球鉸安裝孔C，該球鉸安裝孔C內(nèi)安裝有用于與整車(chē)連接的球鉸C;后下擺臂本體的另一端設(shè)有前下擺臂連接座，該前下擺臂連接座上設(shè)有與連接通孔相對(duì)應(yīng)的連接螺紋孔。
[0011 ]所述的懸架球鉸總成包括球頭座、球頭銷(xiāo)、防塵罩，球頭座與球頭銷(xiāo)連接，防塵罩設(shè)在球頭銷(xiāo)上;所述的球頭座、球頭銷(xiāo)上分別設(shè)有外螺紋，球頭座與上擺臂的斜螺紋孔Α或前下擺臂的斜螺紋孔B連接，球頭銷(xiāo)穿過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)的斜通孔與緊固螺母連接。
[0012]所述的轉(zhuǎn)向節(jié)、上擺臂、下擺臂均采用42CrMo材料制成。
[0013]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之帶虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架前橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
1.具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性:
由于本發(fā)明的氣囊總成直接安裝在上擺臂上，上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的上端之間通過(guò)懸架球鉸總成連接，轉(zhuǎn)向節(jié)的下端通過(guò)懸架球鉸總成與下擺臂連接，轉(zhuǎn)向節(jié)還分別與制動(dòng)器總成、輪轂與制動(dòng)盤(pán)總成連接。其中轉(zhuǎn)向節(jié)采用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)器安裝板一體式的結(jié)構(gòu)，起到傳統(tǒng)支撐臂的作用，直接支承車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)，因此，本發(fā)明省去了傳統(tǒng)的支撐臂結(jié)構(gòu)，其非簧載質(zhì)量小，輪胎運(yùn)動(dòng)參數(shù)變化小，具有良好的操縱穩(wěn)定性。同時(shí)，由于本發(fā)明仍屬于斷開(kāi)式獨(dú)立懸架前橋，其汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心高度低，兩車(chē)輪互相獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，因此，本發(fā)明具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。
[0014]2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，成本低:
由于本發(fā)明的氣囊總成直接安裝在上擺臂上，上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的上端之間通過(guò)懸架球鉸總成連接，轉(zhuǎn)向節(jié)的下端通過(guò)懸架球鉸總成與下擺臂連接，轉(zhuǎn)向節(jié)還分別與制動(dòng)器總成、輪轂與制動(dòng)盤(pán)總成連接;其中懸架球鉸總成可作為虛擬的主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)而起到轉(zhuǎn)向的作用，轉(zhuǎn)向節(jié)起到支承車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的作用。因此，本發(fā)明在保證上、下擺臂可轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的前提下，相較于傳統(tǒng)獨(dú)立懸架前橋直接省去了支撐臂、主銷(xiāo)，也省去了支撐臂與上、下擺臂連接所需要的銷(xiāo)子、調(diào)整墊片、圓錐滾子軸承、油封等眾多零件，其結(jié)構(gòu)得到大大簡(jiǎn)化，成本和重量都也得到降低。
[0015]3.安裝精度要求低，安裝工藝簡(jiǎn)單:
由于本獨(dú)立懸架前橋的上、下擺臂是分別通過(guò)懸架球鉸總成直接與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，省去了支撐臂與主銷(xiāo)的連接，以及省去了支撐臂與上、下擺臂的連接，大大降低了安裝精度，其安裝工藝比較簡(jiǎn)單。
[0016]4.裝配難度小，裝配成本低:
本發(fā)明相較于傳統(tǒng)獨(dú)立懸架前橋，直接省去了支撐臂、主銷(xiāo)，也省去了傳統(tǒng)獨(dú)立懸架前橋的擺臂與支撐臂的連接所需要的銷(xiāo)子、調(diào)整墊片、圓錐滾子軸承、油封、軸承壓塊等眾多零件，而且無(wú)需選定厚度墊片來(lái)保證軸承游隙，對(duì)工人技能要求無(wú)需太高；因此，本發(fā)明大大降低了裝配難度，從而降低了裝配成本。
[0017]此外，本發(fā)明的懸架球鉸總成兩端的球頭座、球頭銷(xiāo)分別帶有外螺紋，球頭座的外螺紋與擺臂擰緊連接，球頭銷(xiāo)的外螺紋直接穿過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)的斜通孔并用緊固螺母緊固連接，其擰緊固定操作簡(jiǎn)單，使裝配更加方便。
[0018]5.裝配效率高:
由于本發(fā)明省去了傳統(tǒng)獨(dú)立懸架前橋的擺臂與支撐臂的連接所需要的銷(xiāo)子、調(diào)整墊片、圓錐滾子軸承、油封、軸承壓塊等眾多零件，無(wú)需將該眾多零件一一組裝起來(lái)，也無(wú)需對(duì)選定厚度墊片來(lái)保證軸承游隙，可大幅度提高裝配效率。
[0019]6.制造難度和制造成本低:
由于本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)采用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)器安裝板一體式的結(jié)構(gòu)，整體進(jìn)行鍛造加工;上擺臂采用整體式鍛造，其加工比較簡(jiǎn)單;而下擺臂則采用前下擺臂和后下擺臂的分體式結(jié)構(gòu)，可減少模具制造難度和制造成本。
[0020]7.擺振小，自動(dòng)回正效果好:
由于本發(fā)明省去了傳統(tǒng)的支撐臂結(jié)構(gòu)，避免了因地面主銷(xiāo)側(cè)偏距較大而導(dǎo)致的車(chē)輪存在較大擺振的問(wèn)題，其擺振小，自動(dòng)回正效果較好。
[0021]8.強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)可靠:
本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)、上擺臂、下擺臂均采用42CrMo材料制成，其強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)可靠，易于推廣使用。
[0022]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明之帶虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架前橋的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1:本發(fā)明之帶虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架前橋的主視圖，
圖2:本發(fā)明之帶虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架前橋的俯視圖，
圖3:實(shí)施例一所述轉(zhuǎn)向節(jié)的主視圖，
圖4:實(shí)施例一所述轉(zhuǎn)向節(jié)的左視圖，
圖5:實(shí)施例一所述轉(zhuǎn)向節(jié)的右視圖，
圖6:實(shí)施例一所述上擺臂的主視圖，
圖7:實(shí)施例一所述上擺臂的俯視圖，
圖8:實(shí)施例一所述前下擺臂的主視圖，
圖9:實(shí)施例一所述前下擺臂的俯視圖，
圖10:實(shí)施例一所述后下擺臂的主視圖，
圖11:實(shí)施例一所述后下擺臂的俯視圖，
圖12:實(shí)施例一所述懸架球鉸總成的主視圖，
圖13:傳統(tǒng)的斷開(kāi)式獨(dú)立懸架前橋的主視圖，
圖14:傳統(tǒng)的斷開(kāi)式獨(dú)立懸架前橋的俯視圖.在上述附圖中，各附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
1-氣囊總成，
2_上擺臂，
201-側(cè)臂，202-側(cè)臂連接座，2021-斜螺紋孔A，2022-臺(tái)階孔， 3-懸架球鉸總成，
301-球頭座，302-防塵罩，303-球頭銷(xiāo)，
4-轉(zhuǎn)向節(jié)，
401-軸桿，402-制動(dòng)器安裝板，403-上擺臂連接座，404-下擺臂連接座，405-斜通孔，
5_緊固螺母，6-氣室總成，7-制動(dòng)器總成，8-橫拉桿臂，
9-橫拉桿，10-減振器總成，11-減振器支架，
12-后下擺臂，
121-后下擺臂本體，1211-球鉸安裝孔C，1212-前下擺臂連接座，12121-連接螺紋孔，
13-前下擺臂，
131-前