一種汽車麥弗遜懸架上的減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車麥弗遜懸架上的減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架分獨立式和整體式，前者注重舒適性，后者注重可靠性，現(xiàn)代轎車用獨立式多，而越野車呢一般就有整體式了，因為在翻山越嶺的時候整體式往往可靠性能更高。麥弗遜式懸架屬于獨立懸架，其主要結(jié)構(gòu)是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。
[0003]隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車駕駛的舒適性要求也越來越高。而汽車麥弗遜懸架在經(jīng)過不斷的改進后，打破了原有的概念，結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜化，且在穩(wěn)定性方面也還是存在一定的局限性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車麥弗遜懸架上的減震裝置，能夠汽車行駛過程中更有效果的起到減震效果。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種汽車麥弗遜懸架上的減震裝置，汽車麥弗遜懸架包括副車架和設(shè)置在副車架上的車輪，其特征在于，本減震裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)上，包括減震柱和套設(shè)在減震柱上部的螺旋彈簧，所述的減震柱外套設(shè)有減震外筒，所述的螺旋彈簧的下端通過下支撐座固定在減震柱上，螺旋彈簧的下端通過下支撐座固定在減震柱上，所述的減震柱穿出上支撐座的一頭開設(shè)有外螺紋，且減震柱外螺紋上螺紋連接有能夠?qū)β菪龔椈烧{(diào)節(jié)定位的六角螺母，所述的六角螺母與上支撐座之間設(shè)置有連接板，所述的連接板通過支撐軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在減震柱上，連接板與減震柱之間還設(shè)置有能夠防止支撐軸承滑動的軸承定位套，所述的減震柱的下端還設(shè)置有能夠與上述轉(zhuǎn)向節(jié)的上端相連接的連接結(jié)構(gòu)。減震柱的下端通過連接結(jié)構(gòu)與連接有車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)的上端相連接，減震柱通過螺旋彈簧從而能夠?qū)ζ囋谛旭傔^程中的起到減震的效果；螺旋彈簧的上、下端分通過上支撐座和下支撐座，同時通過六角螺母和連接板能夠根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)螺旋彈簧的形變，更有效果的起到減震作用；同時，減震柱外套設(shè)有能防止減震柱被受損的減震外筒，且連接板通過支撐軸承設(shè)置減震柱，從而能夠防止連接板隨著減震柱轉(zhuǎn)動。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述的連接結(jié)構(gòu)包括U型夾，上述的減震柱的下端固定有橫截面呈“U”的連接塊，且連接塊開口端朝向下，上述的轉(zhuǎn)向節(jié)的上端設(shè)置在連接塊的開口處，所述的U型夾包括橫截面呈“U”型的夾緊部、固定部一和固定部件二，所述的夾緊部采用過緊配合的方式設(shè)置在連接塊的兩側(cè)壁上，所述的固定部一和固定部件二分別固定在夾緊部兩側(cè)，所述的固定部一和固定部件二上設(shè)置有若干螺栓螺母。轉(zhuǎn)向節(jié)的上端設(shè)置在減震柱下端連接塊的開口處，且通過U型夾的夾緊部進行夾緊，同時，通過螺栓螺母從而實現(xiàn)對減震柱和轉(zhuǎn)向節(jié)的固定。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述的減震外筒位于上述上支撐座和下支撐座之間。從而能夠防止螺旋彈簧晃動損壞減震柱。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述的減震外筒外套設(shè)有防塵罩，所述的防塵罩采用橡膠材料制成。通過防塵罩能夠防止灰塵粘附在減震外筒外，從而影響汽車的減震效果。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述的螺旋彈簧采用彈簧鋼材料制成。汽車在行駛過程中處于高應(yīng)力工作狀態(tài)，且彈簧鋼強度高，彈性好，從而能夠被應(yīng)用。
[0011]由上述對本實用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:通過六角螺母和連接板能夠調(diào)節(jié)螺旋彈簧的形變，且減震柱外套設(shè)有能防止減震柱被受損的減震外筒和防塵罩，從而能更有效果的起到減震效果。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型中局部剖的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實用新型中連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、副車架；2、車輪；3、轉(zhuǎn)向節(jié)；4、減震柱；5、螺旋彈簧；6、減震外筒；7、下支撐座；8、上支撐座；9、六角螺母；10、連接板；11、支撐軸承；12、軸承定位套；13、U型夾；14、螺栓螺母；15、連接塊；16、防塵罩。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]如圖1和圖2所示，一種汽車麥弗遜懸架上的減震裝置，汽車麥弗遜懸架包括副車架I和設(shè)置在副車架I上的車輪2，副車架I通過六角頭螺栓固定有一下擺臂，下擺臂的另一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)3。轉(zhuǎn)向節(jié)3的中部設(shè)置能夠帶動車輪2轉(zhuǎn)動的傳動裝置，傳動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸一和轉(zhuǎn)動軸二，轉(zhuǎn)動軸一的一端設(shè)置有發(fā)動機，轉(zhuǎn)動軸一的另一端設(shè)置有能夠變角度實現(xiàn)傳遞動力的球籠式萬向節(jié)，轉(zhuǎn)動軸二固定在球籠式萬向節(jié)的球形殼上，車輪2設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸二的另一端。車輪2包括輪輞和橫截面呈“凸”型的輪轂，輪轂設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸二上，轉(zhuǎn)動軸二穿出輪轂的一頭開設(shè)有外螺紋，且轉(zhuǎn)動軸二外螺紋上螺紋連接有能夠?qū)嗇炦M行軸向定位的I型開槽螺母，輪輞上開設(shè)有固定孔一，輪轂凸出端穿設(shè)在輪輞的固定孔一處，輪轂與輪輞之間設(shè)置有制動盤，且制動盤上開設(shè)有固定孔二，輪轂凸出端穿設(shè)在制動盤的固定孔二處。
[0018]具體來說，轉(zhuǎn)向節(jié)3的下端和下擺臂之間設(shè)置有利于下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)3連接的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。穩(wěn)定結(jié)構(gòu)包括球頭銷，轉(zhuǎn)向節(jié)3的下端開設(shè)有通孔，下擺臂的一端開設(shè)有與連接孔一相對應(yīng)的凹槽，球頭銷包括球體部和穿設(shè)部，球體部設(shè)置在下擺臂的凹槽內(nèi)，且凹槽的底壁上固定有調(diào)節(jié)彈簧，調(diào)節(jié)彈簧的另一端固定在球體部上，穿設(shè)部穿出通孔，且通過調(diào)節(jié)螺母進行固定，下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)3之間還設(shè)置有過渡塊。球頭銷的球體部位于下擺臂的凹槽內(nèi)，且穿設(shè)部穿過轉(zhuǎn)向節(jié)3上的通孔，通過凹槽的底壁與球體部之間的調(diào)節(jié)彈簧，從而能夠更加穩(wěn)定、有效的使下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)3連接在一起。
[0019]同時，在制動盤上開設(shè)有若干安裝孔一，在