本發(fā)明涉及一種汽車懸架結(jié)構(gòu)，尤其是一種板簧式懸架的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車懸架，是為了保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置，設(shè)置的有關(guān)裝置的總稱。懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架之間的一切力和力矩，并緩和汽車行駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車行駛的平順性。盡管一百多年以來汽車懸架從結(jié)構(gòu)形式到作用原理一直在不斷地演進(jìn)，但從結(jié)構(gòu)功能而言它都是由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。在有些情況下，某一零件部件兼起兩種或三種作用，比如鋼板彈簧兼起彈性元件及導(dǎo)向機構(gòu)的作用。

汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡化等優(yōu)點，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，能夠起到減震效果。

如圖1所示，現(xiàn)有的板簧式懸架結(jié)構(gòu)是多片重疊的板簧組成板簧組，板簧組（1）通過中心螺栓（2）和多個卡箍（9）與車橋（4）相聯(lián)接支承，中心螺栓（2）穿過各片板簧，中心螺栓（2）的下端穿出板簧組（1），插入車橋（4）對應(yīng)聯(lián)接部的座孔中。這種結(jié)構(gòu)的缺點是，車輛遇到路面不平或彎道行駛時，中心螺栓（2）集中承擔(dān)橫向剪切力，容易斷裂脫出座孔，導(dǎo)致車橋（4）與相接觸的第一片板簧易發(fā)生移位，由此導(dǎo)致懸架結(jié)構(gòu)功能失效，出現(xiàn)車輛跑偏、側(cè)滑、甩尾，往往引發(fā)嚴(yán)重交通事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題在于提供一種板簧式懸架的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：包括由多片板簧重疊組成的板簧組，所述板簧組通過中心螺栓和多個卡箍與車橋相聯(lián)接，所述板簧組包括設(shè)于底端的第一板簧，第一板簧設(shè)有中心孔，其特征在于：所述第一板簧的下側(cè)端面設(shè)有凸臺，中心孔貫穿所述凸臺，所述車橋的對應(yīng)聯(lián)接部設(shè)有與凸臺匹配的凹槽。

其原理是：凸臺與凹槽結(jié)構(gòu)的設(shè)置，中心螺栓的受力由凸臺凹槽結(jié)構(gòu)部分分擔(dān)， 有效改善了中心螺栓獨自承擔(dān)橫向剪切力的受力狀況，避免了中心螺栓容易斷裂脫出座孔導(dǎo)致懸架結(jié)構(gòu)功能失效的情況。

一種改進(jìn)是，所述凸臺為圓柱形凸臺，所述凹槽為圓柱形凹槽。

另一種改進(jìn)是，所述凸臺為“十”字形凸臺，所述凹槽為“十”字形凹槽。采用這種結(jié)構(gòu)，可有效避免第一板簧相對車橋在水平方向的扭轉(zhuǎn)，更加有利于穩(wěn)定懸架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：1、結(jié)構(gòu)簡單，易于實施推廣。2、懸架功能的可靠性增強。采用凸臺凹槽結(jié)構(gòu)，中心螺栓承擔(dān)橫向剪切力被分擔(dān)，有效避免了中心螺栓容易斷裂脫出座孔導(dǎo)致懸架結(jié)構(gòu)功能失效的情況，提高了操控的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有板簧式懸架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明第一板簧第一種實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖（示圓柱形凸臺）。

圖3是圖2的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的車橋凹槽第一種實施例的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。（示圓柱形凹槽）

圖5是本發(fā)明第一板簧的第二種實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖（示“十”字形凸臺）。

圖6是本發(fā)明車橋的凹槽的第二種實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖（示“十”字形凹槽）。

圖中：板簧組1，中心螺栓2，車橋3，第一板簧4，中心孔5，凸臺6，凹槽7，座孔8，卡箍9。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，本發(fā)明第一種實施例包括由多片板簧重疊組成的板簧組1，所述板簧組1通過中心螺栓2和多個卡箍與車橋3相聯(lián)接，所述板簧組1包括設(shè)于底端的第一板簧4，第一板簧4設(shè)有中心孔5，所述第一板簧4的下側(cè)端面設(shè)有凸臺6（凸臺6為圓柱形凸臺），中心孔5貫穿所述凸臺6，所述車橋3的對應(yīng)聯(lián)接部設(shè)有與凸臺6匹配的凹槽7（凹槽7為圓柱形凹槽）。圓柱形凹槽與。

其原理是：凸臺6與凹槽7相互匹配，座孔8設(shè)于圓柱形凹槽的底部，構(gòu)成階梯孔結(jié)構(gòu)。中心螺栓2的受力被凸臺6部分分擔(dān)， 有效改善了中心螺栓2獨自承擔(dān)橫向剪切力的受力狀況，避免了中心螺栓2容易斷裂脫出座孔8導(dǎo)致懸架結(jié)構(gòu)功能失效的情況。

如圖5、圖6所示的第二種實施例，所述凸臺6為“十”字形凸臺，所述凹槽7為“十”字形凹槽。采用這種結(jié)構(gòu)，車輛行駛過程中，可避免第一板簧4相對車橋3在水平方向的扭轉(zhuǎn)，更加有利于穩(wěn)定懸架結(jié)構(gòu)。

所述凸臺6也可以是棱柱形（如四棱柱、六棱柱）等變換結(jié)構(gòu)，凹槽7是對應(yīng)匹配結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明不局限于上述實施例的具體結(jié)構(gòu)，其它同類結(jié)構(gòu)的等效變換均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。