專利名稱：一種集裝箱半掛運輸車的制作方法
技術領域：
本實用新型提供一種交通運輸工具，具體地說是一種新型集裝箱半掛運輸車。
背景技術：
眾所周知，集裝箱運輸是交通現(xiàn)代化運輸?shù)闹匾M成部分。目前我國的散件貨 運基本上實現(xiàn)了集裝箱化。特別是高檔貨物的出口、進口均采用集裝箱運輸，而 集裝箱運輸工具主要是集裝箱運輸半掛車。我國目前的集裝箱運輸半掛車與普通 半掛車一樣，均采用非獨立式板簧式懸架、輪軸采用雙胎從動軸。隨著我國高速
公路的發(fā)展，高速行駛頻率很高，此結構振動頻率較大，導致平順性差，高檔貨
物運輸安全性較差。改善髙速行駛的平順性、安全性是十分必要的。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是為克服現(xiàn)有半掛集裝箱運輸車存在的缺陷,提供一種具有
平順性好、貨物運輸安全性好、制動時系統(tǒng)強度低、并裝有ABS防抱死制動功能， 輪胎防爆能力強、磨擦阻力小的新型集裝箱運輸半掛車。
本發(fā)實用新型的技術方案是按以下方式實現(xiàn)的
本新型的集裝箱半掛運輸車，是由前、中、后車輪橋、車架、和ABS防抱死制 動機構和減震器組成，前、中、后三副車輪橋上設置有導向板簧，導向板簧的兩 端分別通過支架和空氣彈簧與車架底部連接，前、中、后三副車輪橋與支架之間 還分別設置液壓減震器和ABS防抱死制動機構，在連接前輪橋的導向板簧下部設置 有舉升氣囊，舉升氣囊底部與連接在支架底部的L形托板連接，L形托板的上端與 支架固定在一起，在中輪橋上設置有高度閥，高度閥、空氣彈簧和舉升氣囊分別 通過管道與車載氣壓泵系統(tǒng)連接。
本實用新型的優(yōu)異效果是
1)在車架上設置國際先進的空氣懸架減震，以克服高速行駛時和不同工況下 的振動頻率，提高行駛時平順性；2)釆用單輪胎車軸，寬斷面真空輪胎結構，實 現(xiàn)實現(xiàn)雙胎相同的承載能力，有效降低制動時系統(tǒng)的溫度及輪胎的磨擦阻力，提 高輪胎的防爆性能，保證行駛安全性；3)設計合理、降低運輸車的壽命周期和使 用成本，大大提高了生產靈活性和維修方便性。

圖1是集裝箱半掛車運輸車的俯視結構示意3圖2是集裝箱半掛車主視結構示意圖3是集裝箱半掛車運輸車的后視結構示意圖
圖4是圖2的局部放大結構示意圖。
附圖標記說明車架l;舉升氣囊2;減震器3;車輪橋4;導向板簧5:空氣 彈簧6;支架7:髙度閥8、 L形托板9、前鎖具10、后鎖具11、 ABS防抱死制動 機構12，備用輪胎13、牽引裝置14。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的集裝箱半掛運輸車作以下詳細說明。 本新型的集裝箱半掛運輸車，是由前、中、后車輪橋4、車架l、和ABS防抱死 制動機構12和減震器3組成，前、中、后三副車輪橋4上設置有導向板簧5，導向板 簧5的兩端分別通過支架7和空氣彈簧6與車架1底部連接，前、中、后三副車輪橋4 與支架7之間還分別設置液壓減震器3和ABS防抱死制動機構12，在連接前車輪橋4 的導向板簧5下部設置有舉升氣囊2，舉升氣囊2底部與連接在支架7底部的L形托板 9連接，L形托板9的上端與支架7固定在一起，在中車輪橋4上設i有高度閥8，髙 度閥8、空氣彈簧6和舉升氣囊2分別通過管道與車，氣壓泵系統(tǒng)連接。 車架上部前后設置固定集裝箱的前鎖具IO和后鎖具11。 車架的前端上方設置有牽引裝置14，后端底部設置備用輪胎13。 實施例
如附圖1-4所示，本新型集裝箱半掛運輸車配置了空氣彈簧、導向板簧、舉升 氣囊和支架組成空氣懸架總成結構，空氣懸架具有前車輪橋提升功能，在運輸過 程中，空載時，舉升氣囊舉升前車輪橋使車輪離地懸空。滿載時，使車輪分配負 荷。空氣懸架總成利用壓縮空氣使空氣彈簧充壓，高度閥根據不同的載負荷調節(jié) 空氣彈簧內空氣壓力，并保持懸架高度不變?？諝鈶壹芸偝蓮目蛰d到滿載的整個 范圍內都能提供一種氣墊式的支承，能有效減緩或隔斷路面?zhèn)鬟f的振動。
本實用新型的集裝箱半掛運輸車還采用了帶ABS防抱死制動機構的單胎軸裝 置，輪胎為重型載重子午線無內胎425/65R22.5輪胎在具有雙胎相同承載力下， 還能降低克服制動時系統(tǒng)的溫度及輪胎的磨擦阻力，具較強防爆能力。
本實用新型的集裝箱半掛運輸車是通過前鎖具、后鎖具把集裝箱固定在車架 上，保證了兩者之間的連接與裝、卸的便捷性。
本實用新型的集裝箱運輸半掛車和現(xiàn)有技術相比，具有設計合理、結構簡單、 安全可靠、"^證運輸易損貨物的完整性、減少輪胎磨損，保證了髙速行駛時散熱 性、操縱簡單方便、易與維護的優(yōu)點。因而，具有廣闊的推廣使用價值。
權利要求1、一種集裝箱半掛運輸車，包括前、中、后車輪橋，車架、和ABS防抱死制動機構和減震器，其特征在于前、中、后三副車輪橋上設置有導向板簧，導向板簧的兩端分別通過支架和空氣彈簧與車架底部連接，前、中、后三副車輪橋與支架之間還分別設置有液壓減震器和ABS防抱死制動機構，在連接前輪橋的導向板簧下部設置有舉升氣囊，舉升氣囊底部與連接在支架底部的L形托板連接，L形托板的上端與支架固定在一起，在中輪橋上設置有高度閥，高度閥、空氣彈簧和舉升氣囊分別通過管道與車載氣壓泵連接。
2、 根據權利要求1所述的集裝箱半掛運輸車，其特征在于車架上部前后設置 固定集裝箱的前鎖具和后鎖具。
3、 根據權利要求1所述的集裝箱半掛運輸車，其特征在于車架的前端上方設 置有牽引裝置，后端底部設置備用輪胎。
專利摘要本實用新型提供一種集裝箱半掛運輸車，其結構是由前、中、后車輪橋，車架、和ABS防抱死制動機構和減震器組成，前、中、后三副車輪橋上設置有導向板簧，導向板簧的兩端分別通過支架和空氣彈簧與車架底部連接，前、中、后三副車輪橋與支架之間還分別設置有液壓減震器和ABS防抱死制動機構，在連接前輪橋的導向板簧下部設置有舉升氣囊，舉升氣囊底部與連接在支架底部的L形托板連接，L形托板的上端與支架固定在一起，在中輪橋上設置有高度閥，高度閥、空氣彈簧和舉升氣囊分別通過管道與車載氣壓泵連接。該集裝箱半掛運輸車和現(xiàn)有技術相比，具有設計合理、結構簡單、平順性好、提高運輸易損貨物的完整性、輪胎防爆能力強，散熱性好保證了高速行駛時安全性、操縱簡單方便、易與維護的優(yōu)點。因而，具有廣闊的推廣使用價值。
文檔編號B60G15/12GK201235725SQ20082002514
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月3日 優(yōu)先權日2008年7月3日
發(fā)明者羅漢承, 肖紀嶺, 蔡令偉 申請人:梁山東岳車輛股份有限公司