專利名稱：汽車承載橋全空氣懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車承載橋全空氣懸架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前汽車的懸架部件分為板簧懸架和空氣懸架兩大類，其中空氣懸架又可分為全空氣懸架和復(fù)合式懸架。
板簧式懸架后懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架，減振器及其上、下支架組成；垂直載荷全部由板簧承受，所以系統(tǒng)的隔振性差，平順性不好，且空、滿載時車高變化大，即乘降性差，但抗側(cè)傾能力強(qiáng)于復(fù)合式空氣懸架。
復(fù)合式空氣后懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊及其上、下支座、減振器及其上、下支架組成。汽車的垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，其較板簧懸架在隔振性、平順性上有所提高，但與較高一級的商用車標(biāo)準(zhǔn)還存在差距，且相對板簧式懸架其抗側(cè)傾能力有所下降。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的問題就是要提供一種具有良好的平順性、貨物運(yùn)輸安全性、操縱穩(wěn)定性并能克服復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)的全空氣懸架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案解決了其技術(shù)問題一種汽車承載橋全空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、車橋，其特征在于車橋兩端分別固定連接兩側(cè)支撐梁；車橋的中部固定置有一推力桿支座，一墊板固定連接在推力桿支座上，兩根布置呈V型的推力桿的一端分別連接在墊板上，另一端分別連接在兩側(cè)的支座上，兩側(cè)支座分別連接在車架內(nèi)側(cè)；左、右兩側(cè)縱向推力桿的一端分別連接在兩側(cè)支撐梁的下部，其另一端分別連接在兩側(cè)縱向推力桿支架上，該縱向推力桿支架的上端固定連接在車架的前部下部；一橫向穩(wěn)定桿呈U型，其兩端連接在兩側(cè)穩(wěn)定桿連接板上端，該穩(wěn)定桿連接板下端連接在支撐梁上；穩(wěn)定桿的U型底部兩端分別與兩側(cè)吊桿總成下端轉(zhuǎn)動連接，兩側(cè)吊桿總成上端分別與兩側(cè)吊桿上支座固定連接，兩側(cè)吊桿上支座分別固定連接在車架內(nèi)側(cè)；兩側(cè)支撐梁的兩端分別固定置有兩個氣囊總成，該氣囊總成上部通過氣囊上蓋板與車架的下部固定連接；兩側(cè)支撐梁分別連接一減震器，該減震器的上端連接在一固定在車架外側(cè)的減振器支架上。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)具有良好的平順性，既保持了操縱穩(wěn)定性，又提高了貨物運(yùn)輸安全性，并克服了復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)，同時提高了側(cè)傾剛度，其抗側(cè)傾能力強(qiáng)，使行駛中的車輛安全得到了保障。本實(shí)用新型可適用于掛車懸架。


附圖1是本實(shí)用車型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的左視圖；附圖3是圖1的俯視圖。
1-車架 2-支撐梁 3-車橋4-推力桿支座 5-墊板 6-推力桿7-支座 8-縱向推力桿 9-縱向推力桿支架10-橫向穩(wěn)定桿11-穩(wěn)定桿連接板12-吊桿總成13-吊桿上支座14-氣囊總成15-氣囊上蓋板16-減震器17-減震器支架 18-支撐梁下墊板19-車橋下墊板20-車橋上墊板 21-螺栓22-高度閥具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例以及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
參照附圖，本實(shí)用新型包括車架1、車橋3。
車橋3兩端與兩側(cè)支撐梁2的中部利用支撐梁下墊板18、車橋下墊板19、車橋上墊板20，通過螺栓21固定連接在一起，并在車架下形成一H形梁；推力桿支座4固定在車橋3的中部，一墊板5固定連接在推力桿支座4上，兩根布置呈V型的推力桿6的一端分別通過球頭活動連接在墊板5上，另一端分別通過球頭活動連接在兩側(cè)的支座7上，兩側(cè)支座7分別固定連接在車架1內(nèi)側(cè)；左、右兩側(cè)縱向推力桿8的一端分別通過球頭活動連接在兩側(cè)支撐梁2的下部，其另一端分別通過球頭活動連接在兩側(cè)縱向推力桿支架9上，該縱向推力桿支架9的上端固定連接在車架1的下部；一橫向穩(wěn)定桿10呈U型，其兩端活動連接在兩側(cè)穩(wěn)定桿連接板11上端，該穩(wěn)定桿連接板11下端活動連接在支撐梁2上；橫向穩(wěn)定桿10的U型底部兩端分別與兩側(cè)吊桿總成12下端轉(zhuǎn)動連接，兩側(cè)吊桿總成12上端分別與兩側(cè)吊桿上支座13固定連接，兩側(cè)吊桿上支座13分別固定連接在車架1內(nèi)側(cè)；兩側(cè)支撐梁2的兩端分別固定連接有兩個氣囊總成14，該氣囊總成14上部通過氣囊上蓋板15與車架1的下部固定連接；每側(cè)支撐梁2分別活動連接一減震器16，該減震器16的上端活動連接在一固定在車架1外側(cè)的減振器支架17上。
另外，兩個高度閥22分別固定連接在車架1的內(nèi)側(cè)。
本實(shí)用新型具有良好的平順性、貨物運(yùn)輸安全性、操縱穩(wěn)定性并能克服復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車承載橋全空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、車橋，其特征在于車橋兩端分別固定連接兩側(cè)支撐梁；車橋的中部固定置有一推力桿支座，一墊板固定連接在推力桿支座上，兩根布置呈V型的推力桿的一端分別連接在墊板上，另一端分別連接在兩側(cè)的支座上，兩側(cè)支座分別連接在車架內(nèi)側(cè)；左、右兩側(cè)縱向推力桿的一端分別連接在兩側(cè)支撐梁的下部，其另一端分別連接在兩側(cè)縱向推力桿支架上，該縱向推力桿支架的上端固定連接在車架的前部下部；一橫向穩(wěn)定桿呈U型，其兩端連接在兩側(cè)穩(wěn)定桿連接板上端，該穩(wěn)定桿連接板下端連接在支撐梁上；穩(wěn)定桿的U型底部兩端分別與兩側(cè)吊桿總成下端轉(zhuǎn)動連接；兩側(cè)支撐梁的兩端分別固定置有兩個氣囊總成，該氣囊總成上部通過氣囊上蓋板與車架的下部固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車承載橋全空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩側(cè)吊桿總成上端分別與兩側(cè)吊桿上支座固定連接，兩側(cè)吊桿上支座分別固定連接在車架內(nèi)側(cè)。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車承載橋全空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩側(cè)支撐梁分別連接一減震器，該減震器的上端連接在一固定在車架外側(cè)的減振器支架上。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車承載橋全空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，車橋兩端與兩側(cè)支撐梁的中部利用支撐梁下墊板、車橋下墊板、車橋上墊板，通過螺栓(21)固定連接在一起，并在車架下形成一H形梁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車承載橋全空氣懸架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。車橋兩端分別固定連接兩側(cè)支撐梁，中部固定置有一推力桿支座；一墊板固接在推力桿支座上，兩根布置呈V型的推力桿的一端分別連接在墊板上，另端分別連接在兩側(cè)支座上，兩側(cè)支座分別連接在車架內(nèi)側(cè)；左、右兩側(cè)縱向推力桿的一端分別連接在兩側(cè)支撐梁的下部，另一端分別連接在兩側(cè)縱向推力桿支架上，縱向推力桿支架固接在車架的前下部；一橫向穩(wěn)定桿呈U型，兩端連接在兩側(cè)穩(wěn)定桿連接板上端，下端連接在支撐梁上；穩(wěn)定桿的U型底部兩端分別與兩側(cè)吊桿總成下端轉(zhuǎn)動連接；兩側(cè)支撐梁的兩端分別固定有兩個氣囊總成。本實(shí)用新型具有良好的平順性、貨物運(yùn)輸安全性、操縱穩(wěn)定性，抗側(cè)傾能力強(qiáng)。
文檔編號B60G11/26GK2794903SQ200420114768
公開日2006年7月12日 申請日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月24日
發(fā)明者葛躍峰, 馬紹俊 申請人:上海科曼車輛部件系統(tǒng)有限公司