專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車后懸架結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和道路交通的不斷完善，高等級(jí)的商用車需求越來越大，成為商用車的發(fā)展方向。高等級(jí)商用車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是采用空氣懸架。目前國內(nèi)生產(chǎn)的懸架部件分為板簧懸架和空氣懸架兩大類，其中空氣懸架又可分為全空氣懸架和復(fù)合式懸架(由板簧和氣囊共同組成的懸架系統(tǒng))。
板簧式懸架后懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架，減振器及其上、下支架組成，垂直載荷全部由板簧承受，所以系統(tǒng)的隔振性差，平順性不好，且空、滿載時(shí)車高變化大，即乘降性差，但抗側(cè)傾能力強(qiáng)于復(fù)合式空氣懸架。
復(fù)合式空氣后懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊及其上、下支座、減振器及其上、下支架組成。汽車的垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，其較板簧懸架在隔振性、平順性上有所提高，但與較高一級(jí)的商用車標(biāo)準(zhǔn)還存在差距，且相對(duì)板簧式懸架其抗側(cè)傾能力有所下降。
由于非獨(dú)立懸架的左、右輪連在同一根軸上，不能單獨(dú)通過懸架與車架(或車身)相連。因此存在非簧載質(zhì)量大，其懸架所受到的并傳給車身的沖擊載荷大；車身振動(dòng)頻率高，行駛平順性低；以及由于左右車輪的一起跳動(dòng)，車身的傾斜和振動(dòng)幅度就會(huì)加大等缺陷。在對(duì)高速行駛的工況下車輛的平順性不能充分保證。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的問題就是要提供一種具有良好的平順性、貨物運(yùn)輸安全性、操縱穩(wěn)定性并能克服復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)的全空氣懸架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案解決了其技術(shù)問題一種汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、后橋、以及與后橋轉(zhuǎn)動(dòng)連接的輪轂，其特征在于后橋兩端分別固定連接兩側(cè)拱形梁，并在車架下形成一H形梁；后橋的中部固定置有一推力桿支座，一V型推力桿的底部連接在推力桿支座上，該V型推力桿兩頂部與固定在車架內(nèi)側(cè)的支座連接；左、右兩側(cè)縱向推力桿的一端連接在兩側(cè)拱形梁的中部，其另一端連接在縱向推力桿支架的下端，該縱向推力桿支架的上端固定連接在車架的前部外側(cè)；一橫向穩(wěn)定桿呈U型，其兩端連接在兩側(cè)吊桿下端，該吊桿上端通過穩(wěn)定桿托架固定連接在車架的后部外側(cè)；穩(wěn)定桿的U型底部?jī)蓚?cè)分別與穩(wěn)定桿夾板支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該穩(wěn)定桿夾板支座分別固定在兩側(cè)拱形梁上；拱形梁的兩端分別固定置有兩個(gè)氣囊，該氣囊上部通過氣囊上蓋板與車架的外側(cè)固定連接；每側(cè)拱形梁的固定連接一減振器，該減振器的上端固定連接在一固定在車架外側(cè)的減振器支架上。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，既保持了操縱穩(wěn)定性，提高了貨物運(yùn)輸安全性，又克服了復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)，同時(shí)提高了側(cè)傾剛度，其抗側(cè)傾能力與板簧懸架相當(dāng)，使行駛中的車輛安全得到了保障。本實(shí)用新型可適用于重型載貨汽車的后懸架。

圖1表示的是本實(shí)用車型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖。
圖中各序號(hào)分別表示為1-車架 2-拱形梁3-后橋4-V型推力桿 5-氣囊總成 6-減振器7-橫向穩(wěn)定桿8-橫向穩(wěn)定桿托架9-氣囊上蓋板
10-減振器支架11-U型螺栓 12-支座13-縱向推力桿14-縱推力桿支架15-吊桿16-高度閥17-橫梁18-推力桿支座19-穩(wěn)定桿夾板支座20-輪轂具體實(shí)施方式以下結(jié)合實(shí)施例以及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
參照附圖，本實(shí)用新型包括車架1、后橋3、以及與后橋3轉(zhuǎn)動(dòng)連接的輪轂20。所述的車架1由兩側(cè)縱梁以及與其內(nèi)側(cè)固定連接的橫梁17所構(gòu)成。
后橋3兩端與兩側(cè)拱形梁2的中部通過U型螺栓11固定連接，并在車架下形成一H形梁；推力桿支座18固定連接在后橋3的中部，V型推力桿的V型底部利用球頭活動(dòng)連接在推力桿支座18上，V型推力桿4兩頂部分別利用球頭活動(dòng)連接在支座12上，支座12固定連接在車架1的內(nèi)側(cè)；左、右兩側(cè)兩個(gè)縱向推力桿13的一端利用球頭活動(dòng)連接在拱形梁2的中部，另一端利用球頭活動(dòng)連接在縱向推力桿支架14的下端，該縱向推力桿支架14固定連接在車架1的前部外側(cè)；一橫向穩(wěn)定桿7呈U型，兩端通過球頭活動(dòng)連接在吊桿15下端，該吊桿15利用穩(wěn)定桿托架8固定連接在車架1的后部外側(cè)，穩(wěn)定桿7的U型底部?jī)蓚?cè)分別與穩(wěn)定桿夾板支座19轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該穩(wěn)定桿夾板支座19分別固定在兩側(cè)拱形梁2上；每側(cè)拱形梁2的兩端分別固定有兩個(gè)氣囊總成5，共四個(gè)氣囊總成，氣囊總成5的上部利用氣囊上蓋板9固定連接在車架的外側(cè)；每側(cè)拱形梁2上固定連接一個(gè)減振器成6，共有兩個(gè)減振器，減振器6的上端利用減振器支架10固定連接在車架1的外側(cè)；另外，兩個(gè)高度閥16分別固定連接在車架1兩個(gè)縱梁的內(nèi)側(cè)。
本實(shí)用新型具有良好的平順性、貨物運(yùn)輸安全性、操縱穩(wěn)定性并能克服復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、后橋、以及與后橋轉(zhuǎn)動(dòng)連接的輪轂，其特征在于后橋兩端分別固定連接兩側(cè)拱形梁，并在車架下形成一H形梁；后橋的中部固定置有一推力桿支座，一V型推力桿的底部連接在推力桿支座上，該V型推力桿兩頂部與固定在車架內(nèi)側(cè)的支座連接；左、右兩側(cè)縱向推力桿的一端連接在兩側(cè)拱形梁的中部，其另一端連接在縱向推力桿支架的下端，該縱向推力桿支架的上端固定連接在車架的前部外側(cè)；一橫向穩(wěn)定桿呈U型，其兩端連接在兩側(cè)吊桿下端，該吊桿上端通過穩(wěn)定桿托架固定連接在車架的后部外側(cè)，穩(wěn)定桿的U型底部?jī)蓚?cè)分別與穩(wěn)定桿夾板支座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該穩(wěn)定桿夾板支座分別固定在兩側(cè)拱形梁上；拱形梁的兩端分別固定置有兩個(gè)氣囊總成，該氣囊總成上部通過氣囊上蓋板與車架的外側(cè)固定連接；每側(cè)拱形梁的固定連接一減振器，該減振器的上端固定連接在一固定在車架外側(cè)的減振器支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述V型推力桿的底部與推力桿支座的連接，其兩頂部與支座的連接，均通過球頭呈活動(dòng)連接狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述左、右兩側(cè)縱向推力桿的一端與兩側(cè)拱形梁中部的連接，以及其另一端與縱向推力桿支架下端的連接，均通過球頭呈活動(dòng)連接狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述橫向穩(wěn)定桿的兩端與兩側(cè)吊桿下端的連接，均通過球頭呈活動(dòng)連接狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于后橋兩端通過U型螺栓與兩側(cè)拱形梁固定連接，形成一拱形梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車架由兩側(cè)縱梁以及與其內(nèi)側(cè)固定連接的橫梁所構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于兩側(cè)高度閥分別固定連接在車架的兩個(gè)縱梁的內(nèi)側(cè)。
專利摘要一種汽車驅(qū)動(dòng)橋全空氣后懸架結(jié)構(gòu)，其后橋兩端連接拱形梁，一V型推力桿底部連接在后橋的中部的推力桿支座上，兩頂部與固定在車架內(nèi)側(cè)連接，縱向推力桿一端連接拱形梁中部，另一端連接在固定在車架前部外側(cè)的縱向推力桿支架的下端，橫向穩(wěn)定桿呈U型，兩端通過兩側(cè)吊桿與車架的后部外側(cè)連接，其U型底部?jī)蓚?cè)分別通過穩(wěn)定桿夾板支座與兩側(cè)拱形梁連接；拱形梁的兩端氣囊總成，該氣囊總成上部與車架的外側(cè)固定，拱形梁還連接一減振器。本實(shí)用新型既保持了操縱穩(wěn)定性，提高了貨物運(yùn)輸安全性，使行駛中的車輛安全得到了保障。適用于重型載貨汽車的后懸架。
文檔編號(hào)B60G11/26GK2756474SQ20042010757
公開日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月29日
發(fā)明者葛躍峰, 張征林 申請(qǐng)人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司