壓力控制閥及空氣懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車懸架及閥領(lǐng)域，具體涉及壓力控制閥及空氣懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有重型卡車部分采用空氣懸架結(jié)構(gòu)，由控制閥控制空氣懸架承載氣囊的氣壓大小，實(shí)現(xiàn)不同的承載需求。
[0003]目前，國內(nèi)外的空氣懸架控制系統(tǒng)有電子控制和普通機(jī)械控制兩種。電子控制的空氣懸架的原理如圖1所示，ECU(電子控制單元)向電磁閥發(fā)出指令，電磁閥根據(jù)ECU的指令進(jìn)行開關(guān)，控制空氣懸架氣囊充氣或放氣，壓力傳感器將氣囊壓力信號傳遞給ECU，儲氣筒將高壓氣體通過電磁閥輸送給氣囊，從而實(shí)現(xiàn)空氣懸架的各種功能。普通機(jī)械控制的空氣懸架原理如圖2所示，通過高度感載閥等感應(yīng)汽車載荷變化，直接控制儲氣筒輸出到氣囊的壓力大小，實(shí)現(xiàn)氣囊的充放氣。
[0004]普通機(jī)械控制在放氣時(shí)氣囊壓力被完全放氣，氣囊干癟，此時(shí)容易使氣囊的囊皮褶皺，導(dǎo)致氣囊早期損壞。電子控制盡管在ECU控制下能在放氣時(shí)保留一部分壓力避免氣囊的囊皮皺褶，但當(dāng)車輛停車斷電后，控制閥也會因泄露等導(dǎo)致保留的壓力損失，氣囊褶皺。
[0005]另外，無論是普通機(jī)械控制還是電子控制，均未考慮到氣囊充放氣過程中的氣體流速問題，導(dǎo)致氣囊被快速充放氣，褶皺處更加容易開裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是降低空氣懸架中氣囊褶皺及開裂風(fēng)險(xiǎn)，為此本發(fā)明的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—方面，提供了一種壓力控制閥，包括:閥體，所述閥體為管狀件，所述閥體內(nèi)部具有第一隔板，所述第一隔板將所述閥體內(nèi)部分隔為進(jìn)氣口和出氣口，所述第一隔板上開有連通所述進(jìn)氣口和所述出氣口的第一孔和第二孔；進(jìn)氣閥芯，所述進(jìn)氣閥芯固定在所述進(jìn)氣口內(nèi)，所述進(jìn)氣閥芯具有第二隔板，所述第二隔板將所述進(jìn)氣閥芯分隔出第一腔室和第二腔室，所述第二隔板開有連通所述第一腔室和所述第二腔室的第三孔，所述第一腔室與所述第一孔連通，所述第二腔室與所述第二孔連通，所述第一腔室具有與所述進(jìn)氣口連通的第四孔；出氣閥芯，所述出氣閥芯固定在所述出氣口內(nèi)，所述出氣閥芯具有第三隔板，所述第三隔板將所述出氣閥芯分隔出第三腔室和第四腔室，所述第三隔板開有連通所述第三腔室和所述第四腔室的第五孔，所述第三腔室與所述第一孔連通，所述第四腔室與所述第二孔連通，所述第四腔室具有與所述出氣口連通的第六孔；出氣活塞，所述出氣活塞位于所述第二腔室內(nèi)，所述出氣活塞被出氣彈簧預(yù)壓在所述第二孔處從而封閉所述第二孔；進(jìn)氣活塞，所述進(jìn)氣活塞位于所述第三腔室內(nèi)，所述進(jìn)氣活塞被進(jìn)氣彈簧預(yù)壓在所述第一孔處從而封閉所述第一孔。
[0008]優(yōu)選地，所述第三孔和所述第五孔的孔徑小于所述第一孔和所述第二孔的孔徑。
[0009]優(yōu)選地，所述第三孔的孔徑小于所述第四孔的孔徑。
[0010]優(yōu)選地，所述第五孔的孔徑小于所述第六孔的孔徑。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述進(jìn)氣閥芯和所述出氣閥芯通過卡簧分別固定在所述進(jìn)氣口和所述出氣口內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣閥芯和所述出氣閥芯通過螺紋連接的方式分別固定在所述進(jìn)氣口和所述出氣口內(nèi)。
[0013]另一方面，提供了一種空氣懸架，包括如上所述的壓力控制閥和氣囊，所述壓力控制閥的出氣口連接所述氣囊。
[0014]優(yōu)選地，上述空氣懸架還包括控制電磁閥，所述壓力控制閥的進(jìn)氣口連接所述控制電磁閥。
[0015]優(yōu)選地，上述空氣懸架還包括高度感載閥，所述壓力控制閥的進(jìn)氣口連接所述高度感載閥。
[0016]本發(fā)明的實(shí)施例的壓力控制閥，在需要對氣囊進(jìn)行充氣時(shí)，壓縮空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，一方面進(jìn)入第二腔室將出氣活塞緊緊壓在第二孔處，另一方面經(jīng)過第一孔作用在進(jìn)氣活塞上面，迫使進(jìn)氣活塞壓迫進(jìn)氣彈簧使其收縮，第一孔打開，氣體經(jīng)第三腔室、第四腔室、第六孔進(jìn)入出氣口，之后進(jìn)入氣囊實(shí)現(xiàn)充氣；當(dāng)需要對氣囊進(jìn)行放氣時(shí)，進(jìn)氣口氣壓被撤，出氣口的壓力大于進(jìn)氣口的壓力，迫使出氣口的空氣一方面進(jìn)入第三腔室將進(jìn)氣活塞緊緊壓在第一孔處，另一方面經(jīng)第二孔作用在出氣活塞上面，迫使出氣活塞壓迫出氣彈簧使其收縮，第二孔打開，氣體經(jīng)第二腔室、第一腔室、第四孔進(jìn)入進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)氣囊放氣。而當(dāng)空氣懸架氣囊壓力降低到一定程度時(shí)，即出氣口的壓力降低，此時(shí)壓縮空氣不足以迫使出氣活塞壓縮出氣彈簧，第一孔、第二孔均被封閉，氣囊不再放氣，氣囊壓力不再降低，實(shí)現(xiàn)了壓力保持功能，降低了氣囊褶皺的發(fā)生。
[0017]進(jìn)一步地，第三孔和第五孔采用較小的孔徑，在充放氣過程中，氣體從高壓側(cè)向低壓側(cè)流動的過程中，要經(jīng)歷第三孔或第五孔的緩沖，從而使得充放氣過程更加平緩，降低了氣囊褶皺開裂的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0018]圖1是典型的電子控制的空氣懸架的原理圖；
[0019]圖2是典型的普通機(jī)械控制的空氣懸架的原理圖；
[0020]圖3是本發(fā)明的實(shí)施例的壓力控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中標(biāo)記說明:1、閥體，2、進(jìn)氣口卡簧，3、進(jìn)氣閥芯，4、進(jìn)氣活塞，5、進(jìn)氣彈簧，6、出氣閥芯，7、出氣口卡簧，8、出氣彈簧，9、出氣活塞，10、第一隔板，11、第一孔，12、第二孔，
13、第二隔板，14、第三孔，15、第四孔，16、第三隔板，17、第五孔，18、第六孔，19、第一腔室，20、第二腔室，21、第三腔室，22、第四腔室，100、進(jìn)氣口，200、出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參考圖3，本實(shí)施例的壓力控制閥包括:閥體1、進(jìn)氣口卡簧2、進(jìn)氣閥芯3、進(jìn)氣活塞4、進(jìn)氣彈簧5、出氣閥芯6、出氣口卡簧7、出氣彈簧8、出氣活塞9等。閥體I為管狀件，閥體I內(nèi)部具有第一隔板10，第一隔板10將閥體I內(nèi)部分隔為分別位于左右兩側(cè)的進(jìn)氣口100和出氣口 200。第一隔板10上開有連通進(jìn)氣口 100和出氣口 200的第一孔11和第二孔12。進(jìn)氣閥芯3插入進(jìn)氣口 100后，以進(jìn)氣口卡簧2固定在進(jìn)氣口 100內(nèi)，防止進(jìn)氣閥芯3松動退位。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，進(jìn)氣閥芯3還能夠加工有外螺紋，閥體I能夠加工有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣閥芯3旋入閥體I從而實(shí)現(xiàn)兩者間的螺紋連接，從而將進(jìn)氣閥芯3固定在進(jìn)氣口 100內(nèi)。進(jìn)氣閥芯3具有第二隔板13，第二隔板13將進(jìn)氣閥芯3分隔出第一腔室19和第二腔室20。第二隔板13開有連通第一腔室19和第二腔室20的第三孔14。第一腔室19與第一孔11連通，第二腔室20與第二孔12連通。第一腔室19具有與進(jìn)氣口 100連通的第四孔15，而第二腔室20不與進(jìn)氣口 100連通。應(yīng)當(dāng)注意的是，在上文及接下來的描述中，“連通”特指直接連通，而“不連通”特指不直接連通，例如第一腔室19是通過第四孔15與進(jìn)氣口 100直接連通，而第二腔室20與進(jìn)氣口 100之間并無直接的開口，但第二腔室20能夠通過第三孔14、第一腔室19、第四孔15與進(jìn)氣口 100間接連通。與進(jìn)氣閥芯3相似，出氣閥芯6通過出氣口卡簧7或者螺紋連接的方式固定在出氣口 200內(nèi)，出氣閥芯6具有第三隔板16，第三隔