一種汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代重型汽車基于減振的需求，懸架一般匹配橡膠支座結(jié)構(gòu)，橡膠支座能夠承受較大的垂直載荷，起到減振緩沖、保護(hù)橋殼的作用。由于行駛路況復(fù)雜，橡膠支座得受力亦非常復(fù)雜，在承受垂直載荷的同時(shí)，還要承受板簧對(duì)其拉伸、扭轉(zhuǎn)和剪切的作用力，目前所用的橡膠支座大部分因無(wú)法承受過(guò)大的拉伸變形而導(dǎo)致自身的損壞，因而產(chǎn)生巨大的售后索賠，甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)懸架系統(tǒng)的失效，從而嚴(yán)重影響整車的安全行駛性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、減震效果好、安全可靠的橡膠支座結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，包括支架和橡膠支座，所述支架包括底板，所述底板上設(shè)有螺紋孔和導(dǎo)向槽，在底板的一側(cè)設(shè)有支架立板，在支架立板的上部設(shè)有翻邊并向支架的中心傾斜，在底板另一側(cè)設(shè)有立壁;所述橡膠支座包括滑板、中間橡膠層和下板，所述滑板上表面為弧形結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)有兩道滑板立壁;所述下板設(shè)有與滑板的滑板立壁配合用的導(dǎo)向槽，下面設(shè)有與支架裝配用的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，并設(shè)有螺紋孔;所述滑板、下板通過(guò)橡膠與彈性體硫化為一體;橡膠支座通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與底板的導(dǎo)向槽放置在支架立板和立壁形成的槽腔內(nèi)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與底板的導(dǎo)向槽為過(guò)盈配合，支架和橡膠支座通過(guò)底板與下板利用沉頭螺釘固定。
[0005]所述支架由鑄造而成，其底板設(shè)有減重孔或減重槽，裝配范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加。
[0006]所述橡膠支座的彈性體為若干薄鋼板間隔適當(dāng)間距通過(guò)橡膠硫化而成。
[0007]所述下板由鑄造而成，設(shè)有減重孔或減重槽，硫化范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加工。
[0008]所述的滑板由鑄造而成，弧形表面進(jìn)行熱處理，硫化范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加工。
[0009]所述支架為左右結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓與橋連接，橡膠支座的上弧面與板簧端頭接觸。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型具有良好的減震緩沖功能，當(dāng)受到壓力時(shí)，隨著橡膠支座的壓縮，橡膠支座的滑板導(dǎo)向立壁頂死在支架表面，從而起到限位作用;在車輛加速或突然制動(dòng)時(shí)，橡膠支座的滑板立壁起到抗扭得作用，防止橡膠長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)度變形而老化開(kāi)裂。在板簧向上跳動(dòng)時(shí)，通過(guò)支架的翻邊進(jìn)行限位，避免了橡膠支座的拉伸，提高了橡膠支座的使用壽命。具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、工藝性好、質(zhì)量可靠、外形美觀、售后索賠低等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型橡膠支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中：I支架、11底板、12支架立板、13立壁、2橡膠支座、3沉頭螺釘、4滑板、41滑板立壁、5薄鋼板、6中間橡膠層、7下板、71導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。
[0015]圖I所不為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]本實(shí)用新型包括支架I和橡膠支座2，所述支架I包括底板11。
[0017]所述底板11上設(shè)有螺紋孔和導(dǎo)向槽，用于與橡膠支座的固定。
[0018]在底板11的一側(cè)設(shè)有支架立板12，在支架立板12的上部設(shè)有翻邊并向支架I的中心傾斜，限制板簧的上跳極限并增加其與輪胎的距離，避免與輪胎接觸。
[0019]在底板11另一側(cè)設(shè)有立壁13。
[0020]所述支架I由鑄造而成，其底板11設(shè)有減重孔或減重槽，除裝配范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加工外不再做其他加工和熱處理，避免應(yīng)力集中，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。
[0021 ]圖2所示為本實(shí)用新型橡膠支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]所述橡膠支座2包括滑板4、薄鋼板5、中間橡膠層6和下板7。
[0023]所述滑板4上表面為弧形結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)有兩道滑板立壁41，承受運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的剪切力。
[0024]所述的滑板4由鑄造而成，弧形表面進(jìn)行熱處理，提高其硬度和耐磨性能，除硫化范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加工外不再做其他處理。
[0025]所述下板7設(shè)有與滑板4的滑板立壁41配合用的導(dǎo)向槽，下面設(shè)有與支架I裝配用的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)71，并設(shè)有螺紋孔。
[0026]所述下板7由鑄造而成，設(shè)有減重孔或減重槽，，除硫化范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加工外不再做其他加工和熱處理，避免應(yīng)力集中，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。
[0027]所述滑板4、下板7通過(guò)橡膠與彈性體硫化為一體，在起到減震作用的同時(shí)又提高了整體結(jié)構(gòu)的剛度。
[0028]所述橡膠支座2的彈性體為若干薄鋼板5間隔適當(dāng)間距通過(guò)橡膠硫化而成，使橡膠塊總成具有較高的強(qiáng)度和減振性能。
[0029]裝配時(shí)，先將橡膠支座2通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)71與底板11的導(dǎo)向槽放置在支架立板11和立壁13形成的槽腔內(nèi)，通過(guò)支架I兩側(cè)的立壁限制橡膠支座的左右運(yùn)動(dòng)，由于導(dǎo)向結(jié)構(gòu)71與底板11的導(dǎo)向槽為過(guò)盈配合，可以適當(dāng)輔以外力將其裝好，然后利用沉頭螺釘3從支架I底板11底面進(jìn)行安裝，通過(guò)沉頭螺釘3將支架I和橡膠支座2充分固定，限制板簧向上跳動(dòng)。當(dāng)橡膠支座2的滑板4或橡膠出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以單獨(dú)更換橡膠支座2，大大降低了索賠。
[0030]所述支架I為左右結(jié)構(gòu)，將橡膠支座結(jié)構(gòu)通過(guò)螺栓與橋連接，橡膠支座2的上弧面與板簧端頭接觸，用來(lái)支撐板簧，一方面對(duì)板簧運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，一方面承受來(lái)自板簧的壓力。
[0031]本實(shí)用新型具有良好的減震緩沖功能，通過(guò)彈性形體和滑板的共同作用，共同承載來(lái)自板簧的壓力，并通過(guò)滑板立壁來(lái)實(shí)現(xiàn)下限位，通過(guò)支架的立壁翻邊來(lái)實(shí)現(xiàn)板簧上跳限位：當(dāng)受到壓力時(shí)，隨著橡膠支座的壓縮，橡膠支座的滑板導(dǎo)向立壁頂死在支架表面，從而起到限位作用;在車輛加速或突然制動(dòng)時(shí)，橡膠支座的滑板立壁起到抗扭得作用，防止橡膠長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)度變形而老化開(kāi)裂;在板簧向上跳動(dòng)時(shí)，通過(guò)支架的翻邊進(jìn)行限位，避免了橡膠支座的拉伸，這樣使橡膠支座僅受壓力，避免了受拉力易老化開(kāi)裂的問(wèn)題，有效阻止了本實(shí)用新型在工作過(guò)程中上下方向、縱向和橫向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使橡膠支座避免受到巨大的沖擊，減低了橡膠支座的損壞率，提高了安全可靠性和橡膠支座的使用壽命，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、工藝性好、質(zhì)量可靠、外形美觀、售后索賠低等優(yōu)點(diǎn)。
[0032]本實(shí)用新型上述實(shí)施方案，只是舉例說(shuō)明，不是僅有的，所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括支架（I)和橡膠支座(2)，所述支架(I)包括底板(11)，所述底板(11)上設(shè)有螺紋孔和導(dǎo)向槽，在底板(11)的一側(cè)設(shè)有支架立板(12)，在支架立板(12)的上部設(shè)有翻邊并向支架（I)的中心傾斜，在底板(11)另一側(cè)設(shè)有立壁（13);所述橡膠支座(2)包括滑板(4)、中間橡膠層(6)和下板(7)，所述滑板(4)上表面為弧形結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)有兩道滑板立壁(41);所述下板(7)設(shè)有與滑板(4)的滑板立壁(41)配合用的導(dǎo)向槽，下面設(shè)有與支架（I)裝配用的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(71)，并設(shè)有螺紋孔;所述滑板(4)、下板(7)通過(guò)橡膠與彈性體硫化為一體;橡膠支座(2)通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(71)與底板(11)的導(dǎo)向槽放置在支架立板(12)和立壁（I 3)形成的槽腔內(nèi)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(71)與底板(11)的導(dǎo)向槽為過(guò)盈配合，支架(I)和橡膠支座(2)通過(guò)底板(11)與下板(7)利用沉頭螺釘(3)固定。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架（I)由鑄造而成，其底板(11)設(shè)有減重孔或減重槽，裝配范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加工。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠支座（2)的彈性體為若干薄鋼板(5)間隔適當(dāng)間距通過(guò)橡膠硫化而成。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下板(7)由鑄造而成，設(shè)有減重孔或減重槽，硫化范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的滑板(4)由鑄造而成，弧形表面進(jìn)行熱處理，硫化范圍內(nèi)的表面進(jìn)行機(jī)加工。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支架(I)為左右結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓與橋連接，橡膠支座(2)的上弧面與板簧端頭接觸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車懸架用橡膠支座結(jié)構(gòu)，包括支架和橡膠支座，支架包括底板，底板上設(shè)有螺紋孔和導(dǎo)向槽，底板一側(cè)設(shè)有支架立板，支架立板上部設(shè)有翻邊并向支架中心傾斜，底板另一側(cè)設(shè)有立壁；橡膠支座包括滑板、中間橡膠層和下板，滑板上表面為弧形，下部設(shè)有兩道滑板立壁；下板設(shè)有與滑板立壁配合的導(dǎo)向槽，下面設(shè)有與支架裝配的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，并設(shè)有螺紋孔；滑板、下板通過(guò)橡膠與彈性體硫化為一體；橡膠支座通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與底板導(dǎo)向槽放置在支架立板和立壁形成的槽腔內(nèi)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與底板導(dǎo)向槽為過(guò)盈配合，支架和橡膠支座通過(guò)底板與下板利用沉頭螺釘固定。
【IPC分類】B60G11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205149443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520916969
【發(fā)明人】梁曉明, 趙文濤, 葛方舟, 張付增, 孫長(zhǎng)春
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月17日